Wolframové elektrody GOST. Svařování netavitelnou elektrodou v ochranných plynech. (svařování argonem). Speciální metody svařování

Piloty jsou dodávány ze stavebních podniků připravené k zapuštění do země. V závislosti na vlastnostech zeminy existuje řada metod pro stavbu pilot, včetně nárazových, vibračních, vtlačovacích, šroubovacích, pomocí poddolování a elektroosmózy, jakož i různé kombinace těchto metod.

Metoda rázu je založena na využití energie rázu (dopad rázové zátěže), pod jejímž vlivem je pilota svou spodní zahrocenou částí zapuštěna do země. Jak klesá, vytlačuje částice půdy do stran, částečně dolů nebo nahoru. V důsledku zapuštění hromada vytlačí objem zeminy téměř rovný objemu její ponořené části. Menší část této zeminy končí na povrchu, velká část se mísí s okolní zeminou a výrazně zhutňuje půdní podklad. Zóna znatelného zhutnění zeminy kolem hromady je 2...3násobek průměru hromady.

Rázové zatížení hlavy piloty je vytvářeno speciálními mechanismy:

• parovzdušná kladiva, která jsou poháněna silou stlačeného vzduchu nebo páry přímo působící na úderovou část kladiva;
• dieselová kladiva, jejichž činnost je založena na přenosu energie ze spalin do úderné části kladiva;
• vibrační kladiva - přenos kmitavých pohybů pracovního tělesa na hromadu (využití vibrací);
• vibrační kladiva - kombinace vibrací a dopadu na hromadu.

Vibrační unášeče a vibrační kladiva se nejčastěji používají při zarážení velkoprůměrových trubkových skořepinových štětovnic, při zarážení do země a těžbě štětovnic.

Pracovní cyklus všech typů bucharů se skládá ze dvou zdvihů: chodu naprázdno, při kterém se nárazová část zvedne do určité výšky, a pracovního zdvihu, při kterém se nárazová část pohybuje vysokou rychlostí dolů, dokud nenarazí na hromadu. U řady beranidel dochází k pracovnímu zdvihu pouze vlivem hmoty úderné části, taková kladiva se nazývají jednočinná kladiva.

U dvojčinných kladiv dostává v místě maximálního zdvihu nárazová část další energii a tato energie a hmota nárazové části kladiva působí na hromadu. Při provozu kladiva zůstává jeho tělo nehybně na hlavě hnané hromady, úderná část kladiva se pohybuje uvnitř těla. Energie spalování nejen zvedne údernou část kladiva do jeho maximální výšky, ale také na něj narazí, když padá pod vlivem gravitace. Přívod paliva a zapalování v závislosti na poloze úderné části probíhá automaticky.

Dieselová buchary se ve srovnání s parovzdušnými buchary vyznačují vyšší produktivitou, snadnou obsluhou, autonomií a nižšími náklady. Autonomie je zajištěna zvedáním pomocí silového zdvihu dvoudobého vznětového motoru.

Na stavbách se používají tyčová a trubková dieselová kladiva (obr. 6.5). Nárazovou částí dieselových tyčových kladiv je pohyblivý válec, dole otevřený a pohybující se ve vodících tyčích. Když válec spadne na nehybný píst, ve spalovací komoře se vznítí směs vzduchu a paliva. Plyny vzniklé v důsledku spalování směsi vrhají válec nahoru, načež dojde k novému úderu a cyklus se opakuje.

U trubkových dieselových kladiv vede celou konstrukci pevný válec s patou. Nárazovou částí je pohyblivý píst s hlavicí. Směs se vznítí, když hlava pístu narazí na povrch kulové dutiny válce.

Obr.6.5. Schémata dieselových kladiv:

tyč; b - trubkový; / - pohyblivý válec; 2 - vodicí tyče; 3 - píst; 4 - pohyblivý píst; 5 - hlava; 6 - pevný válec; 7 - nosná část

Hlavní výhodou naftového kladiva trubkového typu oproti tyčovému typu je to, že při stejné hmotnosti nárazové části mají výrazně větší (2...3krát) energii nárazu. Doporučuje se následující poměr hmotnosti nárazové části kladiva k hmotnosti piloty: pro tyčová kladiva 1,25; u trubkových - 0,5...0,7. U jednočinných kladiv je počet úderů za minutu 45...100, hmotnost úderné části je až 2500 kg. Podobně u dvojčinných bucharů je počet úderů za minutu až 300, hmotnost úderné části až 1200 kg.

Sada kladívka obsahuje hlavici, která je nezbytná k zajištění hromady ve vodítkách beranidla, chrání hlavu hromady před zničením údery kladiva a rovnoměrně rozkládá dopad po ploše hromady. V tomto ohledu musí vnitřní dutina uzávěru odpovídat tvaru a velikosti hlavy piloty a musí k ní být pevně připevněna.

Pro zvedání a instalaci piloty do dané polohy a pro zarážení pilot zajišťujících přenos síly z beranidla v přísně svislé poloze se používají speciální zařízení - beranidla (obr. 6.6). Hlavní pracovní částí beranidla je jeho výložník, podél kterého je kladivo instalováno před ponořením, spouštěno a zvedáno při zarážení berany. Šikmé piloty se zarážejí do země pomocí beranidel se šikmým výložníkem. Existují beranidla kolejová (univerzální kovové věžové beranidla) a samojízdná - na bázi jeřábů, traktorů, bagrů a vozidel s délkou výložníku 9...18 m.

Univerzální beranidla mají značnou vlastní hmotnost až 20 tun Montáž a demontáž takových beranidel, montáž na ně jeřábové dráhy- procesy spíše pracné, proto se pro zarážení pilot delších než 12 m s velkým objemem beranění na stavbě používají univerzální beranidla.

Rýže. 6.6. Instalace beranění:

6 - chodník; b - univerzální kolejnice; c - na základě rypadla; Pan Traktor; d - autem; / - kabina, 2 - stožár beranidla; 3 - most; 4 - kolejová trať; 5 - hromada; b - opěrka hlavy s bloky; 7 - pojezdový vozík; 8 - otočná plošina; 9 - kladivo; 10 - základní stroj; II-šipka; 12 - distanční vložka; 13 - hydraulický válec; 14 - výsuvný mechanismus; 15 - hydraulický válec pro zvedání a sklápění výložníku; 16 - mechanismus zvedání hromady; 17 - pohyblivý rám

Nejběžnější piloty v průmyslové a občanské výstavbě jsou dlouhé 6...10 m, které jsou raženy pomocí samohybných beranidel. Taková zařízení jsou ovladatelná a mají mechanická zařízení pro tažení a zvedání hromady do požadované výšky, zajištění hlavy hromady v krytu a svislé vyrovnání výložníku s hromadou před jízdou.

Hromadění se skládá ze tří hlavních opakujících se operací:

■ přemístění a instalace beranidla na místo, kde se beranice zatlouká;

■ zvedání a instalace hromady do polohy pro zarážení;

■ najíždění hromady.

Těžiště beranidla se musí shodovat se směrem zarážení piloty. Kladivo se zvedne do výšky dostatečné k instalaci piloty s určitou rezervou pro zdvih kladiva a zajistí se v této poloze. Při zarážení ocelových a železobetonových pilot jednočinnými kladivy je nutné použít uzávěry pro zmírnění nárazu a ochranu hlavy piloty před zničením.

Proces zarážení pilot zahrnuje instalaci piloty do projektované polohy, nasazení víka, spuštění kladiva a první údery na pilotu z výšky 0,2...0,4 m, po zapuštění piloty do hloubky 1 m , přechod do normálního jízdního režimu. Každý úder způsobí, že hromada klesne do určité hloubky, která se s prohlubováním hromady snižuje. Následně přichází okamžik, kdy je hloubka zaražení hromady téměř neznatelná. V praxi se hromada zaboří do země o stejně malé množství, které se nazývá selhání.

Selhání - hloubka vniknutí hromady pro určitý počet úderů, obvykle u jednočinného kladiva, nebo za jednotku času u dvojčinných kladiv. Velikost selhání je průměr 10 nebo série nárazů za jednotku času.

Kauce je série úderů provedených k měření průměrné hodnoty selhání: u parovzdušných kladiv je kauce 20...30 úderů; u jednočinných dieselových kladiv je záruka 10 úderů; U dvojčinných dieselových kladiv se porucha zjišťuje do 1 minuty. řízení.

Měření se provádějí s přesností 1 mm, jízda je zastavena při obdržení konstrukční chyby (vypočtené). Pokud průměrné porušení ve třech po sobě jdoucích zástavách nepřekročí vypočítanou hodnotu, pak se proces beranění považuje za dokončený.

Pokud během zarážení pilota nedosáhla návrhové značky, ale již byla přijata specifikovaná porucha, pak se tato porucha může ukázat jako nepravdivá kvůli možnému nadměrnému napětí v půdě při zarážení předchozích pilot. Po 3...4 dnech může být hromada naložena po konstrukční značku.

Zatloukání pilot vibrací se provádí pomocí vibračních mechanismů, které vyvíjejí na hromadu dynamické účinky, které umožňují překonat třecí odpor na bočních plochách hromady, odpor zeminy, který vzniká pod špičkou hromady, a hromadu ponořit do konstrukční hloubku (obr. 6.7). Rychlost ponoření a amplituda vibrací jsou ovlivněny hmotností vibrujících částí hromady a vibrátoru, jejich excentricitou, hustotou zeminy podílející se na vibracích a frekvencí vibrací vibrátoru. Díky vibracím vyžaduje zarážení hromádek do země námahu, která je někdy i desítkykrát menší než při jízdě. V tomto případě dochází k částečnému vibračnímu zhutnění půdy, a to i pod hlavou piloty. Zóna zhutnění pro různé zeminy je 1,5...3násobek průměru hromady.

Rýže. 6.7. Vibrační pohon pilot:

a - beranění; b - vibrační nakladač s odpruženou zátěží; c - vibrační kladivo; I - vibrační kladivo, 2 - rypadlo; 3 - hromada; 4 - elektromotor, 5 - nakládací desky; 6 - vibrátor; 7 - nevyváženosti; 8 - opěrka hlavy; 9 - pružiny; 10 - nárazová část s elektromotorem; 11 - úderník; 12 - kovadlina

K zarážení pilot do země vibracemi se používají vibrační unášeče, které jsou zavěšeny na stožáru beranidla a pevně spojeny s krytem piloty. Činnost vibrátoru je založena na principu, kdy se horizontální odstředivé síly způsobené nevyvážeností vibrátoru vzájemně eliminují, přičemž vertikální síly se sčítají. Amplituda vibrací vibrací a hmota vibračního systému, který zahrnuje pilot, uzávěry a vibrační unašeč, musí zajistit vibrace sousedním vrstvám půdy, včetně nich v tomto systému, v důsledku čehož se zrna zeminy pohybují od sebe. obrys ponořené části hromady.

Metoda je nejvhodnější v písčitých půdách, vodou nasycených mělkých a prašných půdách, kde může rychlost ponoru dosáhnout 3,5...7 m/min. Tato metoda se používá k zarážení plných a dutých železobetonových pilot, skořepinových pilot a plechových štětovnic.

V jílovitých a těžkých hlinitých půdách se může pod špičkou hromady vytvořit hliněný polštář, který snižuje nosnost hromady až o 40 %. Proto se v konečné fázi ponoření na posledních 15...30 cm hromada ponoří do země pomocí nárazové metody.

Při volbě nízkofrekvenčních nakladačů (do 420 kol/min), používaných při zarážení těžkých železobetonových pilot a trubkových pilot o průměru 1000 mm a více, je nutné, aby moment excentrů přesahoval hmotnost vibračního systému nejméně 7krát pro lehké půdy a 11krát pro střední a těžké půdy.

Pro zapuštění lehkých pilot o hmotnosti do 3t a štětovnic do zemin, které neposkytují velký odpor pod špičkou hromady, se používají vysokofrekvenční (od 1500 kol/min) vibrační unašeče s pružinovým zatížením, sestávající z vibrátoru a další připojené k němu pomocí pružinového systému s elektromotorem.

Vibrační metoda je nejúčinnější pro nesoudržné, vodou nasycené zeminy. Použití metody pro zarážení pilot do nízkovlhkých hustých zemin je možné pouze při výstavbě předběžných vrtů, tj. s předvrtáním vrtů.

Všestrannější je vibrační nárazová metoda zarážení pilot pomocí vibračních kladiv. Během provozu vibračního kladiva, spolu s vibračním účinkem na pilotu, je kladivo periodicky spouštěno, což má dynamický účinek na hlavu piloty.

Nejběžnější jsou pružinová vibrační kladiva. V nich, když se hřídele s nevyvážeností otáčejí v opačných směrech, vznikají konstantní vibrace. Když je mezera mezi kladivem a kovadlinou hromady menší než amplituda vibrací, kladivo periodicky naráží na hromadu skrz kovadlinu. Vibrační kladiva se mohou samočinně nastavovat, tj. zvyšovat energii nárazu se zvyšujícím se odporem půdy proti ponoření hromady. Hmotnost nárazové části vibračního kladiva ve vztahu k zarážení železobetonových pilot musí být minimálně 50 % hmotnosti piloty a musí být 650... 1350 kg.

Metoda vibračního nárazu je použitelná v soudržných hustých půdách a umožňuje 3...8krát rychleji, se stejným výkonem jako metoda vibrací, zarážet piloty do země v důsledku současných vibrací a jízdy. V tomto případě musí být zajištěno pevné spojení vibračního unášeče s hromadou.

Vibrační metoda je založena na kombinaci vibrací nebo vibračního působení na pilotu a statického zatížení. Zařízení pro vibrační lisování se skládá ze dvou rámů. Na zadním rámu je umístěna elektrocentrála poháněná motorem traktoru a dvoububnový naviják na předním rámu je vodicí výložník s vibračním unašečem a bloky, kterými prochází lisovací lano z navijáku k vibračnímu unašeči. V pracovní poloze vibrační unašeč, umístěný nad místem zanoření piloty, hromadu zvedá a instaluje ji spolu s nasazenou krytkou na místo, kde je hnaná. Při zapnutí vibračního unašeče a navijáku je hromada ponořena vlastní vahou, hmotností vibračního unašeče a části hmoty traktoru přenášené lisovacím lanem přes vibrační unašeč na hromadu. Zároveň je hromada vystavena vibracím vytvářeným nízkofrekvenčním nakladačem s odpruženou deskou.

Metoda vibračního lisování nevyžaduje budování drah pro pohyb pracovní jednotky a eliminuje poškození a zničení pilot. Obzvláště efektivní při zarážení hromad do 6 m délky.

Hnací hromady lisování používá se pro krátké piloty plného a trubkového průřezu (3...5 m). Statické lisování se provádí v následujícím pořadí: hromada je instalována ve svislé poloze ve vodicím výložníku jednotky. Dále je na hlavu hromady spuštěna a zajištěna hlavice, která přenáší tlak ze základního stroje (traktor, bagr) přes soustavu bloků a kladek přímo na hromadu, která se díky tomuto tlaku postupně zaboří do země. . Poté, co hromada dosáhne konstrukční značky, ponoření se zastaví, kryt hlavy se odstraní a jednotka se přesune do nová pozice. Lze použít statickou indentaci pomocí dvou současně aktivovaných mechanismů (obr. 6.8).

Zarážení pilot šroubováním na bázi šroubování ocelových a železobetonových pilot s ocelovou špičkou pomocí mobilních instalací namontovaných na automobilech nebo jiných samohybných vozidlech. Metoda se nejčastěji používá při výstavbě základů pro stožáry elektrického vedení, radiokomunikací a dalších staveb, kde lze dostatečně využít únosnost šroubových pilot a jejich odolnost proti vytažení (obr. 6.9).

Rýže. 6 8 Schéma zarážení piloty statickým odsazením

1 - naviják a tažné lano pro spouštění základní desky a zvedání hlavy, 2 - prodloužení výložníku; 3 - bloky; 4 - rám výložníku, 5 - hlava s bloky, b - lisovací lano, 7 - lisovací naviják, 8 - základní deska, 9 - výstupní blok lisovacího lana, 10 - hromada; II - rám, 12 - traktor

Rýže. 6.9. Schéma procesu šroubování pilot;

a) provedení hrotu při ponoření do měkkých půd b) stejné, v hustých půdách, ve schématu ponoření svan; 1 převodovka pro naklápění pracovního tělesa, 2 - pracovní těleso (hlava), 3 - hromada; 4 - hrot vlasu; 5 - podpěry

Šroubovací zařízení se skládá z pracovního tělesa, pohonů pro otáčení a naklápění pracovního tělesa, hydraulického systému, ovládacího panelu, čtyř hydraulických výložníků a pomocné vybavení. Pracovním tělesem navijáku je mechanismus skládající se ze dvou párů chapadel a elektromotoru. Chapadla stlačují hromadu a přenášejí na ni rotaci z elektromotoru. Podle účelu (přenos zatížení na velkou plochu nebo pronikání do hustých půd) mohou mít šroubové lopatky hrotů průměr až 3 m, minimální průměr lopatek je 30 cm; délka pilot může přesáhnout 20 m.

Konstrukce pracovního tělesa umožňuje následující operace: vtáhnout šnekovou hromadu do trubky pracovního tělesa (na hromadu se nejprve nasadí inventární kovový plášť), zajistit daný úhel ponoření hromady do 0.. .450 od vertikály, aby se hromada ponořila do země otáčením se současným použitím axiálního úsilí. Tuto sílu lze v případě potřeby využít při vyvracení hromady ze země. Otáčení pracovního těla se provádí z pomocného náhonu přes odpovídající převodovky.

Pracovní operace při zarážení pilot šroubovacím způsobem jsou obdobné jako při zarážení pilot metodou zarážení nebo vibračního zarážení. Pouze místo instalace a odstranění krytu hlavy tato metoda zahrnuje nasazení a odstranění kovového pláště.

Po zašroubování šnekové hromady (průměr trubek dosahuje 1 m) se její vnitřní dutina vyplní betonem. Rychlost zanořování šnekových pilot závisí na průměru lopatky a vlastnostech zeminy a pohybuje se v rozmezí 0,2...0,6 m/min.

Výhodami šroubových pilot je jejich vysoká únosnost, schopnost plynule se zapouštět do země a vnímání negativních sil.

Zarážení pilot erodováním zeminy se používá v nesoudržných a málo soudržných zeminách – písčitých a hlinitopísčitých. Pro hromady velkých je vhodné použít mytí průřez a velkou délkou, ale nepřijatelné pro závěsné hromady. Metoda spočívá v kypření půdy působením vody tekoucí pod tlakem na špičce hromady z jedné nebo několika trubek připojených k hromadě! a je částečně vymytý (obr. 6.10). V tomto případě se odpor zeminy na špičce hromady snižuje a voda stoupající podél hromady eroduje přilehlou zeminu, čímž se snižuje tření na bočních plochách hromady. V důsledku toho se hromada ponoří do země pod vlivem své vlastní hmotnosti a hmotnosti na ní instalovaného kladiva.

Uspořádání trubek pro smývání zeminy o průměru 38...62 mm může být boční, kdy jsou po stranách hromádky umístěny dvě nebo čtyři trubice s hroty, a centrální, kdy je jedno nebo vícetryskový hrot umístěna ve středu duté hnané hromady. Při boční erozi se oproti centrální erozi vytvářejí příznivější podmínky pro snížení třecích sil na boční ploše pilot. Při bočním umístění jsou splachovací trubky připevněny tak, že hroty jsou umístěny na hromadách 30...40 cm nad hrotem.

Pro smytí zeminy se do trubek přivádí voda pod tlakem minimálně 0,5 MPa. Při poddolování dochází k narušení adheze mezi částicemi zeminy pod podkladem a částečně podél bočního povrchu pilot, což může následně vést ke snížení únosnosti piloty. Vzhledem k tomu, že pilota bude muset v budoucnu unést zatížení, provádí se zapuštění s poddolováním pouze do dané úrovně a následně zaražením beranidlem do projektové hloubky (0,5...2,0 m). S tímto způsobem ponoření se produktivita zvyšuje o 30...40 % ve srovnání s čistě jízdou a dochází k úspoře paliva. Po zastavení dodávky vody a stabilizaci hladiny podzemní vody se půda zhutní a pevně stlačí hromadu.

Rýže. 6.10. Mytí půdy pro zarážení pilot:

a) - zarážení hranatých pilot s erozí půdy: / ​​- kladivo; 2 ~ kabel nesoucí splachovací trubky; 3 - tlaková hadice; 4 - splachovací trubky; 5 - hromada; b - umístění splachovacích trubic; c - špička splachovací trubky

Použití metody poddolování není povoleno, pokud hrozí sedání blízkých staveb, jakož i obecně na sesuvných půdách.

Zarážení pilot pomocí elektroosmózy se používá do vodou nasycených hutných jílovitých půd, morénových hlín a jílů. Pro praktické provedení Způsob, že hromada již ponořená v zemi je připojena ke kladnému pólu (anodě) stejnosměrné elektrické sítě a sousední hromada, připravená pro ponoření do země, je připojena k zápornému pólu (katodě). Při zapnutí proudu kolem hromady s kladným pólem se vlhkost půdy prudce snižuje a v blízkosti hromady se záporným pólem se naopak prudce zvyšuje. Ve vlhčím prostředí se hromada rychleji zaboří do země, což umožňuje použití pilotovacího zařízení s nižším výkonem.

Po dokončení ražby a odpojení pilot od zdroje energie se v půdě rychle obnoví dřívější stabilizace půdy a její vlhkostní stav. Díky tomu se pouze snížením vlhkosti v okolí zarážené piloty výrazně zvyšuje její únosnost.

Pokud jsou železobetonové piloty metodou osmózy dodatečně vybaveny kovovými pásy, které zaberou 20...25 % boční plochy pilot, a také se již zaražená pilota připojí k anodě a ponořená s kovové pásy ke katodě, pak pouze to umožní 20.. .30% snížení mzdových nákladů a doby ponoru ve srovnání s čistá metoda elektroosmóza. Ve srovnání s beraněním umožňuje použití dalších funkcí elektroosmózy urychlit proces zarážení pilot do země o 25-40%.

Sekvence hromadění. Pořadí beranění závisí na jejich umístění v pilotovém poli a parametrech beranidla. Pořadí zarážení pilot je určeno technickou mapou nebo pracovním plánem závisí na velikosti pilotového pole a vlastnostech zeminy. Použitelná jsou tři schémata - obyčejná, kdy jsou všechny piloty v jedné řadě raženy postupně; spirála, při ražení pilot od středu k hromadám krajních řad a sekční, kdy je celé pole rozděleno na samostatné sekce po šířce budovy, ve kterých se ražba provádí podle řadového vzoru (obr. 6.11) .

Rýže. 6.11. Schéma běžného beranidla:

a - s přímým uspořádáním pilot v samostatných řadách; 6 - když jsou hromady umístěny v křoví; /...IS - sekvence pro zarážení pilot

Spirálové schéma zahrnuje zarážení pilot v soustředných kruzích od středu k okrajům pilotového pole, což umožňuje minimální délku dráhy zatěžovacího zařízení.

Při zarážení pilot se navíc půda kolem dále zhutňuje. U spirálového schématu jsou nově ražené piloty vždy umístěny podél vnějšího obrysu pilotového pole, takže napětí již raženého pole má minimální vliv.

Při velkých vzdálenostech mezi jednotlivými pilotami může být sled ražení dán především technologickými hledisky, především použitým zařízením. U některých věžových beranidel jsou stožáry podepřeny výsuvnými rámy, které se posouvají o cca 1 m. S takovými beranidlami můžete z jednoho parkoviště najet dvě řady hromad najednou, což výrazně zkracuje trasu pohybu beranidla a beranidla. čas potřebný k jeho přesunutí. Při výstavbě podzemní části obytných domů byly použity jeřáby s namontovaným beraničem, které se pohybovaly po kolejové dráze podél okraje stavební jámy.

Při stavbě pilotových základů pro dlouhodobé stavby je racionální použít mostní beranidlo (obr. 6.12), což je pohyblivý most, po kterém se pohybuje vozík s beranidlem. Piloty délky 8...12 m jsou raženy dieselovým kladivem. Výhodou instalace mostních pilot je možnost přesné instalace pilot v místě zarážení, předběžné umístění pilot v pracovním prostoru výrazně snižuje operace tažení a zajišťování piloty na beranu, což výrazně zvyšuje produktivitu a kvalitu; práce.

Při zarážení pilot jsou hlavními faktory určujícími volbu způsobu a zařízení zarážení fyzikálně-mechanické vlastnosti zeminy, objem pilotovací práce, typ pilot, hloubka jejich zanoření, výkonnost pilotáže. použitá vrážecí zařízení a beranidla.

Objem nadcházející práce se měří počtem pilot, které je třeba zarazit, nebo celkovou délkou části pilot zapuštěných do země.

P a c. 6.12. Schéma zarážení pilot pomocí mostní pilotovací soupravy:

1 - hlava s bloky; 2 - dieselové kladivo; 3 - hromada; 4 - beranidlo; 5 - kolejnice; 6 - pojízdný most, 7 - jeřáb pro podávání pilot

Výběr zařízení pro zarážení pilot a počet zarážecích zařízení závisí na těchto objemech, specifikách půdních podmínek a stanoveném časovém rámci prací.

Zarážené piloty se vyrábějí na povrchu země a poté se zatloukají do země ve svislé nebo šikmé poloze. Existuje několik metod pro zarážení hnaných pilot.

Dopadová metoda. Tato metoda je založena na využití rázové energie, pod jejímž vlivem se spodní konec (špičatá část) piloty zapustí do země. Jak klesá, vytlačuje částice půdy do stran, částečně dolů a částečně nahoru. V důsledku zapuštění hromada vytlačí objem zeminy a tím dále zhutní půdní základ. Rázové zatížení hlavy piloty je vytvářeno speciálním zařízením. mechanismy - kladiva různých typů, z nichž hlavní je diesel. Zpravidla se používají tyčová a trubková dieselová kladiva.

Proces zarážení hromady se skládá z následujících operací:

tažení a zvedání hromady při současném vkládání její hlavy do hlavice ve spodní části kladiva;

instalace hromady do vodítek v místě jízdy;

hromadu nejprve zatlučte několika lehkými údery a poté zvyšujte sílu úderů na maximum. Odchyluje-li se poloha piloty od svislice o více než 1 %, pilota se narovná podpěrami, táhly apod. nebo se odstraní a znovu zarazí;

posunutí beranidla a řezání hromady na dané značce.

Zarážení se provádí až do dosažení poruchy stanovené projektem.

Zamítnutí- hloubka ponoření hromady z jedné rány. Porucha se měří s přesností na 1 mm. Usazení od jediného úderu na konci zatloukání hromady je obtížné měřit, takže selhání je definováno jako průměrná hodnota v sérii úderů, nazývaná hromada.

Při zarážení pilot dieselovými kladivy a jednočinnými parovzdušnými kladivy se záloha rovná 10 úderům, při zarážení pilot dvojčinnými kladivy a vibračními kladivy se záloha odebírá počtem úderů za 1 minutu; řízení.

Pokud průměrné selhání ve 3 následujících zástavách nepřekročí vypočítanou hodnotu, pak lze proces beranění považovat za dokončený. Piloty, které po přestávce trvající 3-4 dny nevykazovaly poruchu kontroly, podléhají kontrolnímu ražení, pokud hloubka zanoření pilot nedosáhla 85 % projektované hodnoty a při posledních 3 zástavách došlo k selhání návrhu; poté musí být identifikovány důvody tohoto jevu a musí být odsouhlaseny s projekční organizací.

Vibrační metoda. Metoda je založena na výrazném snížení vibrací součinitele vnitřního tření v zemině a třecí síly bočních ploch pilot. Díky tomu je při vibrování a zarážení hromádek potřeba desetinásobně menší námahy než při jízdě. V tomto případě je pozorováno částečné zhutnění půdy. Zóna hutnění je 1,5-3 průměry piloty v závislosti na typu půdy a její hustotě. U vibrační metody se hromada pohání pomocí speciálních mechanismů - vibračních unášečů. Vibrační unašeč je zavěšen na stožáru hromady pojezdového zařízení a spojen s hromadou pomocí uzávěru. Činnost tlumiče vibrací je založena na principu, kdy se horizontální odstředivé síly vzájemně kompenzují a vertikální se sčítají.

Amplituda vibrací a hmotnost vibračního systému (vibrační kladivo, uzávěr, hromada) musí zajistit destrukci struktury zeminy s nevratnými deformacemi. Při vibračním ponoření do hlíny nebo těžké hlíny se pod spodním koncem hromady vytvoří hliněný polštář, který způsobí výrazné snížení nosnosti hromady. Pro eliminaci tohoto jevu se hromada zaráží nárazem na délku 15-20 cm Pro zaražení lehkých pilot (do 3 tun) a štětovnic do zemin, které neposkytují vysoký odpor pod špičkou hromady, vysoká. -používají se kvalitní vibrační unašeče s odpruženým zatížením.

Vibrační metoda je nejúčinnější pro nesoudržné, vodou nasycené zeminy. použití vibrační metody pro zarážení pilot do hutných zemin s nízkou vlhkostí je možné pouze při výstavbě vodicích vrtů.

Metoda vibračního nárazu zarážení pilot - univerzální. Vibrační kladívko narazí na víko piloty, když je mezera mezi bubeníkem vibračního budiče a pilotem menší než amplituda kmitání budiče.

Hmotnost nárazové části vibračního kladiva pro železobetonové piloty musí být minimálně 50 % hmotnosti piloty a činí cca 650-1350 kg.

Metoda odsazení (statická metoda) krátké piloty (do 6 m) jsou pro okolní konstrukce bezpečnější než vibrační a vibrační rázové metody. V hustých půdách je však nutné před lisováním vyvrtat vodící otvory malého průměru.

Vibrační lisování. Během vibračního vtlačování hromada klesá v důsledku kombinovaných účinků vibrací a statického zatížení. Tato metoda je účinnější než jednoduché lisování.

Vibrační lisovací zařízení se skládá ze 2 rámů na zadním rámu jsou elektrické generátory poháněné traktorem a 2-bubnový naviják. Na předním rámu je vodicí výložník s vibračním unášečem. Když instalace vibračního lisování trvá pracovní pozice Vibrační unašeč se spustí dolů, hromada se spojí uzávěrem a zvedne na místo zarážení.

Metoda vibračního lisování eliminuje destrukci pilot a je účinná při zarážení pilot do délky 6 m.

Šroubování.Šnekové piloty jsou ocelové nebo kombinované: spodní šroubová část je ocelová; horní část je železobetonová. Takové piloty se používají jako základy a kotvy při stavbě stožárů, elektrického vedení, radiokomunikací atd.

Pracovní operace při zarážení pilot šroubovací metodou jsou obdobné jako při zarážení pilot metodou zarážení nebo vibrací, pouze se zde namísto montáže a demontáže uzávěru nasazují skořepiny.

Metoda s promýváním půdy. Při tlaku pod vodou minimálně 0,5 MPa lze hřebenové piloty ponořit, pokud nehrozí sedání blízkých staveb. Umístění splachovacích trubic může být centrální nebo boční. Centrální umístění je výhodnější, protože při bočním umístění se splachovací trubky často poškodí a zaplní zeminou. V důsledku eroze zeminy pod patou piloty, 1...1,5 m před návrhovou značkou, je eroze zastavena a poté je pilota zanořena bez eroze.

Elektroosmóza používá se při zarážení pilot do hustých jílovitých půd. Po krátkodobém vystavení stejnosměrnému proudu se podzemní voda shromažďuje v blízkosti stěn ponořené katodové hromady, čímž se snižují třecí síly mezi hromadou a půdou.

a - vibrace; b - vibrační ráz; c - odsazení; d – vibrační komprese;

d - šroubování; e - mytí; g - elektroosmóza.