Kdo si koupil Mitsubishi. Historie Mitsubushi. Jaké značky patří do skupiny Volkswagen?

19. května 2016

Transakci lze posuzovat různými způsoby. Vzhledem k velikosti Nissanu by bylo správnější nazvat to, co se děje, převzetím, ale zkušenosti jiných automobilových aliancí ukazují, že taková neohrabaná metoda nedává nejlepší výsledky. Mnohem slibnější je měkké partnerství jako v případě aliance Renault-Nissan. Pojďme zjistit, co Nissan, Mitsubishi a ruští kupci budou mít prospěch z této omezené aliance.

Nissan, dovolte mi připomenout, kupuje 34% podíl v Mitsubishi za 2,2 miliardy dolarů. Oficiálně se tomu říká „dlouhodobá strategická aliance“. Nissan a Mitsubishi Motors Corporation se údajně dohodly na spolupráci při zadávání zakázek, vývoji společných technických platforem, sdílení technologií, sdílení továren a vývoji společné strategie pro rozvíjející se trhy.

Podle japonských zákonů je 34 % akcií hodně, tzv. blocking stake, který umožňuje zabránit realizaci jakýchkoli rozhodnutí, která akcionáři nevyhovují. V mnoha případech takový podíl stačí k úplnému ovládnutí společnosti, Mitsubishi má ale další velké akcionáře, kteří vlastní přibližně stejný počet akcií. Připomenu, že Mitsubishi bývalo obrovské obchodní impérium, které se po skončení 2. světové války rozdělilo na 44 průmyslových společností, Mitsubishi Motors je pouze jednou z nich. Vazby mezi firmami však zůstaly nedotčeny a nadále si navzájem drží své akcie. Velký paket MMC tedy patří obřímu Mitsubishi Těžký průmysl Ltd a celkový podíl ve společnosti Mitsubishi Motors, vlastněné fragmenty impéria Mitsubishi, se odhaduje na stejných 34 %.

Nissan kupuje akcie Mitsubishi za příznivá cena. Nedávno stály téměř jedenapůlkrát více, ale společnost byla ochromena palivovým skandálem. Ukázalo se, že MMC podcenila údaje o spotřebě paliva a ceny akcií se propadly. Společnost byla ve vážných potížích. Nissan okamžitě vyjel na bílém koni se svými miliardami. To vedlo ke vzniku zlých jazyků, kteří tvrdili, že skandál byl iniciován hlavním příjemcem obchodu (společnosti jsou v partnerství pět let a mají navzájem přístup k vlastnickým informacím).
Proč Nissan potřebuje Mitsubishi, podle svých standardů malou společnost? Faktem je, že je malý, ale v jihovýchodní Asii a zejména v Thajsku je postavení Mitsubishi mnohem silnější než jeho starší partner. Řada pickupů Mitsubishi navíc vypadá zajímavěji.

Partnerství aliance Renault-Nissan s Mitsubishi jí umožní spolehlivěji měřit objemy výroby s lídry automobilového trhu. Renault-Nissan loni vyrobil 8,5 milionu aut, MMC asi 1 milion, dohromady nejsou tak daleko za Volkswagenem a Toyotou, každá firma vyrobí kolem 10 milionů aut ročně. Nová dohoda pokračuje ve strategii „měkké fúze“, kterou sledoval šéf aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn.

Pro Mitsubishi toto partnerství znamená řešení finančních problémů, získání přístupu k moderní technologie, především k novým motorům a velkému pokroku ve vývoji elektromobilů. Spolu s aliancí Renault-Nissan bude také snazší vyvinout systém autonomního řízení bez lidského zásahu. Samotné Mitsubishi by na vyřešení všech těchto důležitých problémů prostě nemělo dost peněz. Nelze slevit z přístupu na nové trhy, na kterých je pozice Mitsubishi slabá a Nissan naopak silný. Fanoušci také doufají, že s přechodem pod křídla Nissanu dojde k oživení obliby někdejších legend značky, jako je Mitsubishi Evolution. Koncern BMW se nadýchal přibližně stejně nový život v MINI.

Pro ruští kupci vytvoření nové aliance pravděpodobně nic nezmění k lepšímu. Zpočátku se nezmění vůbec nic. V budoucnu může dojít k optimalizaci dealerské sítě, ale v současných podmínkách to pravděpodobně neovlivní ceny, počítejte výrazná změnaúroveň služeb také není nutná. Pokud jde o modelovou řadu, zprvu mohou být učiněna rozhodnutí užitečná pro spotřebitele, například ASX se vrátí do ruský trh. V budoucnu, soudě podle zkušeností jiných velkých aliancí, se vozy vyráběné pod různými značkami stávají dvojčaty pouze z technického hlediska; vzhled, některá nastavení a konfigurace. Navíc je jasné, že náplň do Mitsubishi bude od Nissanu a ne naopak.

Očekává se, že definitivní dohoda o vzniku aliance bude podepsána 24. května a všechny právní formality budou vyřízeny do konce letošního roku.

Na obrázku je koncept Nissan IDS. c) Ruské zastoupení společnosti Nissan

Víte, komu patří? V zásadě je na první pohled odpověď na tuto otázku celkem snadná. Ale není to tak jednoduché. Zejména pokud jde o různé divize slavných značek, ve kterém se můžete i splést. Navíc během posledních desetiletí mnoho značek automobilů převzaly jiné automobilky. Kdo tedy vlastní automobilové značky, dnes snadno pojmenuje jen odborník a znalec moderního automobilového trhu.

Například britská značka Vauxhall a německá značka Opel byly po desetiletí vlastněny americkou společností General Motors. Jenže v březnu 2017 došlo k obchodu roku (a možná i obchodu desetiletí), kdy skupina PSA získala za 2,3 miliardy dolarů automobilové značky Vauxhall a Opel. Znamená to, že značky Vauxhall a Opel nyní vlastní společná společnost značek Peugeot a Citroën, která vytvořila automobilovou alianci PSA. To znamená, že nyní značky Vauxhall a Opel patří k francouzským automobilovým značkám.

Jak tedy vidíte, na moderním automobilovém trhu není vše tak jednoduché. Ale díky našemu materiálu můžete v dnešní době zjistit, kdo vlastní jaké značky aut. To vám pomůže nejen rozšířit své znalosti v automobilovém světě, ale také se stát skutečným znalcem ve světě automobilových korporací.

BMW Group

Výrobce leteckých motorů Rapp Motorenwerke založil v roce 1917 společnost Bayerische Motoren Werke. Bayerische Motoren Werke se pak v roce 1922 sloučila s leteckou společností ayerische Flugzeug-Werke. V roce 1923 začala sjednocená korporace vyrábět motory pro motocykly a zahájila také výrobu motocyklů. V roce 1928 byla zahájena výroba automobilů. Dnes má poměrně jednoduchou strukturu.

Toto jsou značky in přítomný okamžik Vlastní BMW Group:

BMW

Mini

Rolls-Royce

BMW Motorrad (značka motocyklů)

Daimler

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) byla založena v roce 1899. V roce 1926 se spojila s Benz & Cie. Od té chvíle se na světě objevila společnost Daimler-Benz AG.

Centrála se nachází v německém Stuttgartu.

Společnost má poměrně složitou podnikovou strukturu, která zahrnuje značky od výrobce mikroaut Smart až po výrobce školních autobusů.

Zde jsou značky, které dnes Daimler vlastní:

Mercedes-Benz

Chytrý

Mercedes-Benz Truck (výrobce nákladních automobilů)

Freightliner (americký výrobce tahačů a nákladních automobilů)

Fuso (výroba užitkových nákladních vozidel)

Western Star (výroba návěsů)

Bharatbenz (indická automobilová společnost, která vyrábí autobusy a nákladní auta)

Mercedes-Benz Vans (výrobce minibusů a minivanů)

Autobusy Mercedes-Benz (výrobce autobusů)

Setra (výroba autobusů)

Thomas Built (výrobce školního autobusu)

(Mercedes-AMG (výroba silných a sportovních vozů na základě produkčních modelů Mercedes) je divize, která je součástí Daimler AG).

General Motors

V roce 1908 založil majitel Buicku William C. Durant spolu s Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) holdingovou společnost, která měla pomáhat automobilovým značkám konkurovat na automobilovém trhu. V roce 1909 se k holdingu připojily Cadillac a Oakland, který později dostal nový název Pontiac. General Motors později začal přebírat mnoho malých automobilových společností. V roce 1918 tedy značka vstoupila do holdingu.

General Motors má sídlo v Detroitu, Michigan, USA.

V roce 2008, po globální finanční krizi, General Motors ukončil činnost značek jako Oldsmobile, Pontiac, Saturn a Hummer.

Společnost v současné době ovládá tyto společnosti:

Autobaojun (výrobce automobilů v Číně)

Buick

Cadillac

Chevrolet

GMC

Holden (výrobce automobilů v Austrálii)

Jiefang (čínská společnost, která vyrábí užitková vozidla)

Wuling (výrobce automobilů v Číně)

Fiat Chrysler

Italská společnost a americká značka Chrysler oficiálně dokončily fúzi v říjnu 2014, čímž vznikla aliance Fiat Chrysler Automobiles. Tento proces začal v roce 2011.

Připomeňme, že společnost Fiat začala svou historii již v roce 1899 (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Fiat Chrysler Automobiles má technické ústředí v Londýně v Anglii. Většina skutečné práce se však provádí v centrále Chrysleru v Auburn Hills v Michiganu v USA a v ústředí Fiatu v italském Turíně.

FCA Alliance řídí:

Chrysler

Vyhnout se

Džíp

Beran

Fiat

Alfa Romeo

Fiat Professional

Lancia

Maserati

Tata Motors má sídlo v Bombaji v Indii.

Tata provozuje tyto společnosti:

Tata

Land Rover

Jaguár

Tata Daewoo (výroba užitkových vozidel)

skupina Toyota

Automobilová divize společnosti Toyoy Automatic Loom Works vstoupila na automobilový trh v roce 1935 uvedením pickupu G1. Automobilová divize byla poté v roce 1937 vyčleněna do samostatné společnosti Motor Company. Prvním vozidlem Toyoty byl nákladní automobil GA, který nahradil starý model Toyota G1.

Toyota má sídlo v Toyota City v Japonsku.

Toyota Group vlastní:

Toyota

Lexus

Hino (výroba užitkových vozidel)

Daihatsu

koncernu Volkswagen

Kořeny se vracejí do časů nacistické Německo, kdy se země snažila vytvořit „lidový stroj“ k mobilizaci obyvatelstva. Mimochodem, před začátkem druhé světové války dokázal Volkswagen vyrobit první várku takových vozů. Poté ale závod přešel na výrobu vojenských vozidel. Po válce výroba „lidového auta“ pokračovala. Byl to legendární Volkswagen Beetle. Nakonec bylo vyrobeno 21 milionů vozů.

Centrála Volkswagenu se nachází v německém Wolfsburgu.

Skupina Volkswagen v současné době ovládá:

Volkswagen

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

SEDADLO

Škoda

MAN (výrobce těžkých nákladních vozidel)

Scania (další společnost, která vyrábí těžké dodávky a nákladní automobily)

Volkswagen Commercial (Výroba užitkových vozů: minivany, minibusy, dodávky)

Ducati (výroba motocyklů)

Zhejiang Geely

Li Shufu založil Zhejiang Geely Holding Group v roce 1986. V roce 1997 vytvořil Geely Automobile. Navzdory tomu, že jde o poměrně mladou automobilku, koncern díky chytrým akvizicím vlastní několik velkých automobilových holdingů.

Zhejiang Geely má sídlo v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína.

Společnost ovládá následující značky:

Geely Auto

Volvo

Lotus

Proton (Malajsie)

London EV Company (výroba vozidel taxislužby pro Londýn)

Polestar (výrobce elektrických vozidel)

Lynk & Co (prémiová značka zaměřená na výrobu luxusních elektromobilů)

Yuan Cheng Auto (výroba užitkových vozidel)

Terrafugia (výroba létajících aut)

Nedávná investice dělá z Geely největšího akcionáře společnosti Volvo AB, která vyrábí užitková vozidla a je zodpovědná za značky a Renault Trucks (výroba nákladních vozů Volvo a Renault).

Částka transakce, která bude uzavřena do konce roku, bude 2,18 miliardy dolarů. V důsledku toho se Nissan stane největším akcionářem konkurenta.

Dohoda podepsaná mezi oběma společnostmi ve skutečnosti vede k vytvoření nové velké aliance.

Nissan a Mitsubishi již dříve spolupracovaly řadu let, ale nyní se partnerství v různých oblastech posune na zcela novou úroveň. Hovoříme o nákupu, sjednocení platforem pro automobily, sdílení technologií a výrobních zařízení.

„Tato dohoda je významným průlomem a oboustranně výhodnou dohodou pro Nissan i Mitsubishi Motors,“ řekl Ghosn. — Spolupráce vytvoří novou dynamickou sílu v automobilovém průmyslu, která bude aktivně a plodně interagovat. Budeme největšími akcionáři Mitsubishi a vzdáme hold značce, její historii a vyhlídkám na její rozvoj. V tomto náročném prostředí budeme Mitsubishi podporovat a jsme rádi, že můžeme společnost přivítat jako nového člena naší rozšířené alianční rodiny.

Vrcholový manažer o složité situaci hovořil o obrovském palivovém skandálu, jehož epicentrem byla v dubnu společnost Mitsubishi. Ukázalo se, že společnost údaje o spotřebě paliva u některých modelů již 25 let podceňuje. Společnost také přiznala, že své vozy testovala obcházením pravidel, aby v dokumentaci uvedla nižší spotřebu paliva. Podle předběžných údajů byl tento údaj podhodnocen o 5–10 %. Mitsubishi se za podvod omluvilo a pozastavilo prodej malých vozů eK Wagon a eK Space, ale úplný seznam modelů, u kterých byla spotřeba paliva podhodnocena – je jich minimálně deset, včetně Pajera – stále není znám. Celkem se můžeme bavit o 2 milionech aut.

Skandál, který vyvolal tvrdou reakci japonských úřadů, srazil akcie Mitsubishi o třetinu, společnost „zhubla“ o stejné dvě miliardy dolarů a více, jaké do ní nyní investuje Nissan.

Je pozoruhodné, že uprostřed odhalení se prodej malých vozů v Japonsku propadl o 60 % a kromě produktů Mitsubishi se zhroutila i poptávka po vozech stejné třídy od Nissanu, které byly vyvinuty ve společném podniku obou společností. funguje od roku 2010.

„Nissan Motor má skvělé znalosti, které nám pomohou vytěžit maximální užitek z našeho vzájemného partnerství,“ řekl na tiskové konferenci šéf Mitsubishi Motors. — Tato dohoda je zaměřena na budoucí pokrok a vzájemný prospěch pro naše společnosti. Prostřednictvím našeho úzkého strategického partnerství, společných zdrojů rozvoje trhu a společné zadávání zakázek budeme sklízet dlouhodobé výhody."

Mitsubishi v tiskové zprávě poznamenalo, že rozhodnutí Nissanu koupit akcie je „přelomovým krokem v expanzi aliance budované během 17 let prostřednictvím křížových akcií s Renaultem“. „Nissan také získal podíly nebo podepsal partnerství s dalšími automobilovými koncerny, včetně Daimleru a, připomnělo Mitsubishi.

Zařazení Mitsubishi do aliance Renault-Nissan umožní novému sdružení z hlediska celkových prodejů soutěžit o druhé nebo třetí místo v celosvětovém prodeji vozů s koncerny Volkswagen a GM, které ročně prodají zhruba 10 milionů vozů.

Toyota stále zůstává lídrem světového automobilového průmyslu, kterému se loni podařilo tuto hranici překonat.

Dříve média informovala o možné dohodě s odkazy na zdroje. Společnosti později učinily samostatná prohlášení na tokijské burze a zdůraznily, že zatím nepadlo žádné rozhodnutí, uvedla agentura Bloomberg. Očekávalo se, že správní rady každé společnosti budou o situaci jednat 12. května. Již dříve média informovala, že Nissan by mohl koupit 33% podíl v konkurentovi, který má nyní podle tržního ocenění hodnotu asi 1,5 miliardy dolarů, Reuters, noviny Nikkei a The Wall Street Journal (WSJ) označily částku diskutované transakce na 1,8 dolaru miliard nebo 200 miliard jenů Jednání jsou v rané fázi, uvedly oficiální tiskové zprávy. Podle Nikkei a Reuters projev už to probíhá o závěrečných kolech jednání. Možnost koupit podíl v Mitsubishi podle zdrojů Bloombergu studují i ​​některé další společnosti včetně čínské BAIC Motor.

Nissan se stane největším spoluvlastníkem konkurenční společnosti, poznamenává WSJ. Jakmile Nissan získá více než třetinu Mitsubishi, bude mít podle japonských zákonů právo veta nad zásadními rozhodnutími týkajícími se společnosti. Publikace věří, že dohoda celkově povede k restrukturalizaci japonského automobilového trhu, kde v současnosti působí osm automobilek. Dohoda by dala Nissanu šanci rozšířit svou přítomnost na některých asijských trzích, kde jsou jeho vozy slabé, zatímco Mitsubishi, které má silné zastoupení v Asii, by mohlo těžit z rostoucího podílu Nissanu na trhu v Severní Americe.

Mitsubishi Motors 20. dubna přiznala, že její zaměstnanci při testech podcenili údaje o spotřebě paliva vozidla. Nesoulad mezi deklarovanými a skutečnými ukazateli spotřeby paliva zjistil Nissan, pro který se miniauta vyráběla, uvedla společnost. Mitsubishi Motors poté přiznalo, že 25 let špatně počítalo spotřebu paliva.

Nissan a Mitsubishi Motors mají společný podnik, NMKV, vyvíjející miniauta pod značkami obou společností a společnosti rozšíří své současné partnerství, řekl Nissan. Prodej těchto modelů byl pozastaven na konci dubna poté, co začal skandál s falšováním údajů o spotřebě paliva. Masuko řekl novinářům 11. května, že jeho společnost chce udržet partnerství s Nissanem. Řekl také, že společnost má dostatek hotovosti na pokrytí nákladů spojených se skandálem v oblasti spotřeby paliva. Mitsubishi zároveň oznámilo, že nebude žádat o pomoc společnosti skupiny Mitsubishi – Mitsubishi Heavy Industries a Mitsubishi.

Spolupráce s Mitsubishi na vývoji a výrobě miniaut je pro Nissan velmi důležitá, protože tento segment představuje asi 40 % prodejů na místním trhu. Nissan odmítl vlastní podnikání plazící se minikáry společný podnik s Mitsubishi v roce 2010

Ještě důležitější pro společnosti by mohly být příležitosti ke sdílení zdrojů na vývoj elektrických vozidel, což je technologie, kterou obě automobilky staví do středu svých strategií růstu. "Je to snadný způsob, jak dosáhnout pozitivních výsledků," řekl pro Automotive News Kurt Sanger, hlavní automobilový analytik společnosti Deutsche Securities. "Na konci dne je to mnohem větší než japonský trh s miniauty."

Mezi zprávami o podvodech se spotřebou paliva klesly akcie Mitsubishi Motors asi o 45 %. Tyto cenné papíry nebyly 12. května obchodovány, poznamenává agentura Reuters. Podle WSJ akcie Nissanu ve čtvrtek ráno klesly o 2,4 % na základě informací o možném obchodu. Podle analytiků bude muset Mitsubishi utratit asi 1 miliardu dolarů na kompenzaci kupujícím miniaut v Japonsku a vrátit se daňové výhody a režijní náklady.

Investoři Nissanu si možná budou muset počkat na vyjasnění podmínek obchodu, které se budou týkat rizik a důsledků podvodného skandálu, komentoval jednání pro Bloomberg expert Joe Phillippi z AutoTrends Consulting. Podle jeho názoru proto bude mít obchod nezvykle velké množství stanovených podmínek pro případné komplikace a to vše ovlivní cenu, kterou kupující nabídne.

Zatím největším akcionářem Mitsubishi Motors je Mitsubishi Heavy Industries, která vlastní asi 20 % automobilky, Mitsubishi Corporation vlastní 10 % a Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank – asi 4 %. Společnosti skupiny Mitsubishi zachránily automobilku v roce 2004 nákupem jejích prioritních akcií po zrušení partnerství s DaimlerChrysler. Zhruba před dvěma lety automobilka splatila dluhy společností, ale všechny tři si ponechaly v Mitsubishi Motors celkem asi 34 %.

Největším partnerem Nissanu je Renault, který v japonské automobilce vlastní 43 % hlasovacích práv. Nissan zase ovládá 15% podíl bez hlasovacích práv v Renaultu.

Spolehlivost.
- Náklady na vlastnictví a údržbu jsou minimální. 1,5 litru oleje v převodovce po celou dobu životnosti. Nemrznoucí kapalina a brzdové destičky do 150t.km. Brzdová kapalina podle předpisů
- Dostupnost náhradních dílů a servisních informací. Nejrozšířenější elektromobil na světě. Odpružení od Nissan Juke
- Nízká spotřeba. V létě 5-9 km na 1 kWh. Vystačí na 80-140 km.
- Dynamika zrychlení je jako u 2,5 l spalovacího motoru. Vynikající brzdění a ovladatelnost s nízkým těžištěm
- Rychlá připravenost k pohybu. Není potřeba nic zahřívat. Kamna okamžitě foukají teplý vzduch
- Pohodlí pohybu v absolutním tichu a bez zápachu paliva
- Nabíjecí proud 15A z jakékoliv zásuvky 220V s uzemněním
- Má port Chademo pro rychlé nabíjení až na 80 % za 30 minut. Ale taková skladovací zařízení v zemi lze spočítat na jedné ruce
- Lze nabíjet ve vleku
- Mnoho možností za nízkou cenu při nákupu použitých z Japonska. Vyhřívaná všechna sedadla a volant, zadní kamera, LED světlomety, tempomat, bezklíčový vstup. Existují konfigurace s všestrannými kamerami a hudbou BOSE
- Pohodlné uživatelské rozhraní. Spárování se smartphonem přes BT. Možnost nastavení časovačů pro nabíjení a ovládání klimatizace

Stárnutí baterie je 1-5% ročně. Závisí na provozních podmínkách. Nemá rád přehřívání
- Skutečná dostupná kapacita mé baterie (SOH 77,5 %) je asi 16,5 kWh
- Nízký nájezd kilometrů v zimě díky spotřebě fénu s vnitřním topením do 5 kW. V sibiřském chladu je dojezd v dopravních zácpách pouhých 40 km.
Abyste získali kilometry jako v létě, musíte nainstalovat Webasto a bateriové vyhřívání
- Nepohodlné používání ve velkých mrazech bez garáže a dodatečné izolace baterie. Japonská auta nemají bateriové vyhřívání. Pokud se uzavřená baterie ochladí na -19 stupňů, auto nenastartuje.
- Plné nabití z 220V trvá 5-6 hodin. V zimě se nabíjí pomaleji.
- Palubní deska v japonštině. Existují překlady online. Existují služby pro změnu v angličtině. a dokonce i ruština.
- Při nákupu z druhé ruky je velmi těžké posoudit stav nejdražšího dílu - baterie, protože... Odečet a ujeté kilometry se přetáčí
- Vyžaduje stálý přístup k zásuvce 220V
- Nutnost plánovat dálkové trasy
- Špatná infrastruktura nabíjecích stanic. Čistě městské auto
- Odpružení je vhodné pouze pro jízdu po asfaltu. Velké převisy a relativně nízká světlá výška 16 cm
- V zemi neexistuje žádná oficiální služba

V zimě je cítit spálenina, když ventilátor běží rychlostí 1. Ventilátor vnitřního topení se spálí kvůli špatné ventilaci.

Za rok jsem najel 7000 km. Nedochází k žádným poruchám. Celková zbývající kapacita SOH baterie se snížila o 1,5 % na 77,5 %.

Každé auto by mělo vyhovovat potřebám, názorům a vkusu majitele. Doufám, že se vám budou vaše auta líbit stejně jako mě. (S)