Ruská společnost General Motors Corporation. Historie General Motors. Jaké značky patří automobilce General Motors?

"GENERAL MOTORS", "General Motors Corporation", nadnárodní společnost, lídr v globálním automobilovém průmyslu. Vyrábí osobní a nákladní automobily značek Buick, Chevrolet, Cadillac, GM, GM Daewoo, Holden, Hummer, Opel, Saab, Saturn, „Vauxhall“, „Pontiac“, má pojišťovací a finanční pobočky. Sídlo - v Detroitu (Michigan, USA).

Nejstarší divizí a značkou moderního General Motors byla Olds Motor Vehicle Company, založená v roce 1897 R. I. Oldsem. V roce 1899 se sloučila s Olds Gasoline Engine Works, která vyráběla automobilové motory, do Olds Motor Works Company, jejíž základní kapitál činil 500 000 $. Tato koncentrace finančních prostředků umožnila vybudovat první specializovaný závod na výrobu automobilů ve Spojených státech v Detroitu. V roce 1901 se otevřený automobil značky Oldsmobile stal prvním sériově vyráběným americkým motorovým vozidlem. Další legendární americká značka Cadillac sahá svou historii až do roku 1902, kdy G. Leland, který dříve vyráběl autodíly, založil v Detroitu Cadillac Automobile Company. V roce 1905 společnost vydala jednoválcový vůz Osceola, jehož vzhled byl krokem k vytvoření vozu s kompletně uzavřenou karoserií. V roce 1903 v Detroitu založil D. Buick společnost Buick Motor Company, která v roce 1907 vyrobila svůj první 4válcový vůz. V roce 1907 založil E. Murphy v Pontiacu (Michigan) Oakland Motor Car Company, která se o desetiletí později transformovala na Pontiac Motor.

V roce 1908 byla vytvořena General Motors Company, založená na základě Buick Motor Company. Ve stejném roce se Olds Motor Works staly součástí General Motors Company. V roce 1909 General Motors Company získala polovinu a brzy celou Oakland Motor Car Company, poté koupila Cadillac Automobile Company za 5,5 milionu $ a také Rapid Motor Vehicle Company se sídlem v Pontiacu; na základě posledně jmenovaného vznikla výroba nákladních automobilů. V roce 1911 společnost založila dvě divize: jednu na prodej nákladních vozidel pod názvem General Motors Truck Company, která by později byla známá pod značkou GMC, a druhou na podporu exportu automobilů mimo severoamerický trh. V roce 1911 byla v Detroitu založena další automobilka - Chevrolet Motor Company. V roce 1918 ji získala společnost General Motors a stala se její součástí a značkou. V roce 1916 získala společnost General Motors svůj moderní název.

V roce 1923 byl v Kodani (Dánsko) vytvořen první zahraniční závod General Motors na montáž vozů Chevrolet. Ve všech následujících letech expanze General Motors postupovala rostoucím tempem a rozšířila se téměř do všech zemí a kontinentů. V průběhu let společnost vlastnila a rozvíjela obchodní aktiva letecké výroby a podílela se na vývoji a výrobě železničních kolejových vozidel. V roce 1942 začala General Motors vyrábět vojenské produkty. Vojenská technika byla určena jak pro americkou armádu, tak pro spojence z protihitlerovské koalice. Během let 2. světové války společnost dodala zbraně a vojenské produkty v hodnotě 12,3 miliardy dolarů.

Společnost je zodpovědná za řadu inovací: první karoserie s pevnou střechou (1949), Chevrolet Corvette s první plastovou monokokovou karoserií (1953), Chevrolet Corvair s motorem vzadu se vzduchem chlazeným motorem boxer (1959) , Oldsmobile Tornado s pohonem předních kol (1965). V roce 1985 General Motors vytvořila novou automobilovou divizi Saturn, využívající vysoce automatizované závody k výrobě kompaktních vozů.

Na začátku 21. století vyrábí General Motors ve svých závodech ve 33 zemích ročně více než 9 milionů osobních a nákladních automobilů. Ovládá 88 % automobilového trhu v USA, včetně trhu s malými auty. Obchodní síť pokrývá asi 14 tisíc prodejců v USA a Kanadě a více než 5 tisíc v dalších zemích.

Produkty General Motors se prodávají ve 192 zemích. Celkový počet zaměstnanců společnosti je 335 tisíc lidí, její tržní hodnota je 20 miliard dolarů (na začátku roku 2007). Akcie General Motors jsou kotovány na newyorské burze cenných papírů a poprvé byly zahrnuty do indexu Dow Jones Industrial Average v březnu 1915. Od roku 1925 jsou akcie General Motors stálou součástí tohoto hlavního amerického akciového indexu.

General Motors Corporation (GMC) je světově proslulý americký koncern. Zabývá se výrobou různé typy nákladní automobily včetně osobních - nákladní-osobní dodávky a pickupy. Bratři Maurice a Max Grabowski začali podnikat v roce 1900. Vyrobili nákladní automobil na prodej, který byl vybaven ležatým jednoválcovým motorem.
Společnost Rapid Motor Vehicle, která byla založena v roce 1902, začala poprvé vyrábět nákladní automobily s jednoválcovým motorem. V roce 1908 založil William S. Durant General Motors Company. Následně tato společnost pohltila nejen Rapid Motor Vehicle Company, ale také všechny ostatní malé automobilky, které v té době v Michiganu existovaly. General Motors vyrobil první nákladní automobily v roce 1909. Rok 1916 byl rokem založení společnosti

V roce 1916 se nákladní vozy společnosti zúčastnily první Transamerické automobilové rallye. Byli schopni projít celou zemi, od New Yorku po Seattle.
Během 1. světové války dodal General Motors armádě asi 100 000 nákladních vozidel a jejich modifikací. Po skončení války začala společnost úzce spolupracovat na úpravách a vylepšeních montážní linky v závodě v Pontiacu. Navíc začalo převybavování samotných vozů. Byly přestavěny na motorové vozy a železniční vozy pro různé účely.
Rok 1925 byl ve znamení velmi významné události. Chicagská společnost The Yellow Cab Manufacturing se stala součástí společnosti General Motors. Společnost má nyní možnost vyrábět nákladní vozy s lehkou a střední nosností a umístit na ně logo značky.
V roce 1925 se zrodily vozy řady T. Do roku 1931 bylo vyvinuto jedno z prvních vozidel třídy 8. Byl to těžký nákladní vůz T-95. Nosnost tohoto vozidla dosáhla 15 tun. Měl čtyřstupňovou převodovku a vzduchové brzdy.
V roce 1929 dostala společnost příkaz vyvinout speciální nákladní automobil určený pro přepravu cirkusových zvířat včetně slonů.
V roce 1934 společnost vyvinula první model nákladního automobilu, ve kterém byla kabina umístěna nad motorem. Toto vozidlo bylo odesláno do Bekins Van and Storage. Kolem roku 1937 nabíraly nákladní vozy, které společnost vyráběla, stále efektivnější tvary. Jejich zbarvení je mnohem pestřejší. Začátkem roku 1939 se začaly aktivně používat modely řady A. Jednalo se o modifikace AC, ADC, AF, ADF. Byly očíslovány od 100 do 850 včetně.
Od roku 1935 se firma úzce zabývá výrobou dieselových motorů. V konstrukcích nákladních automobilů se tyto motory rychle stávají extrémně populární.
První pickup, polotonkový model T-34, byl vytvořen v roce 1938.

Během druhé světové války se firma úzce zapojila do vojenských zakázek. Vyrábí vybavení pro ponorky, tanky a speciální nákladní automobily. Mnoho z těchto kamionů skončilo v Rusku v rámci Lend-Lease. Jeden z nich vozidel– slavný obojživelník DUKW. Mohla se pohybovat jak na souši, tak na vodě. Za války převážela techniku ​​a vojáky. Vznikly tři modifikace tohoto slavného vozu – 2tunové, 4tunové a 8tunové.
Koncem 40. let byly produkty společnosti velmi oblíbené po celém světě. Prodeje vozů byly velmi úspěšné, a to i s přihlédnutím k faktu, že design vozů zůstal prakticky nezměněn.
Ale kolem roku 1949 začaly modely řady A velmi zastarávat. Nahradily je nákladní vozy kategorie Class 8 se zásadně novým designem. Koncem roku se zrodil model řady „H“. V příštím desetiletí to byl jediný nákladní vůz třídy 8, který společnost vyrobila. V té době navíc začalo vydávání varianty „Bubblenose“. Byla vybavena speciální kabinou, ve které bylo v souladu s objednávkou poskytnuto místo na spaní. Kabina byla umístěna nad motorem. Sériová čísla větší než 900 byla přidělena vozidlům s velkou nosností. Menší počty patřily vozidlům s malou nosností.

V 50. letech začala výroba nákladních vozů Jimmy.
V roce 1956 byl uveden na trh 4WD - první vůz s pohonem všech kol.
V roce 1959 byly uvolněny poslední vozy Bubblenose s kabinou, která byla umístěna nad motorem. Byly nahrazeny sériovým modelem, který je po celém světě známý jako „Crackerbox“. Tento název byl dán proto, že kabina měla hranatý tvar a byla tvarována trochu jako krabice. Došlo k úpravám vozu, s místem na spaní i bez něj. V roce 1968 byla výroba těchto nákladních vozidel pozastavena.
V roce 1968 se objevil nový vůz Astro-95, jehož kabina byla umístěna nad motorem. Téměř okamžitě se mu dostalo nejširšího uznání. Design kabiny byl zcela změněn. Vůz byl navíc vybaven novým čelním sklem, které poskytovalo mnohem větší viditelnost, a novou půlkruhovou palubní deskou. Vozy se vyráběly jak bez pražce, tak s pražcem.
Astro auta byla ukončena v roce 1987. Je třeba poznamenat, že na základě masivních modelů H charakteristických pro 50. léta byly vyvinuty vozy řady 9500, které se začaly vyrábět v roce 1966. Jednalo se o nákladní vozy, jejichž kapoty byly vyrobeny ze sklolaminátu. Kapuce se dala sklopit dopředu. Prostor pod kapotou byl takový, že se tam vešel téměř každý naftový motor.

Leden 1988 byl ve znamení toho, že se General Motors stala součástí skupiny Volvo-White, která se zabývala výrobou nákladních automobilů. A dnes společnost neztratila svůj význam. Vyrábí nákladní vozy „New Family“ (v překladu „New Family“). Jedná se o společný produkt společností Autocar a Volvo-White - General Motors.
Nyní je v provozu mnoho nákladních vozidel nejnovější vývoj od General Motors. Ale zastaralé modely neztratily svůj význam. V současnosti je nejznámějších několik modelů společnosti.
V první řadě se jedná o snímač Sonoma. Existují tři modifikace tohoto vozu – Crew Cab, Extended Cab a Regular Cab.
Další na řadě je snímač Sierra ACE v plné velikosti. To bylo představeno v lednu 1999 v Detroitu. Vyznačuje se přítomností velkého množství dekorativních chromovaných dílů, výkonnými 18palcovými koly a kombinací kulatých a obdélníkových světlometů. Jeho dvoulůžkový pokoj pojme šest osob. Na zadní sedadlo se lze dostat třetími dveřmi umístěnými na pravoboku.
Dalším vozem je minivan Safari s pohonem zadních nebo všech kol. Jedná se o velmi kompaktní rodinný vůz. Je ideální pro venkovské oblasti.
V konfiguraci Van Cargo je toto vozidlo velmi často využíváno pro komerční přepravu. Tento model je prakticky dvojkou modelu Chevrolet Astro. Liší se pouze designem předního panelu.
Následuje minibus Savana SLT. Pojme sedm cestujících. Tento vůz má tři modifikace - 1500, 2500 a 3500. Mohou pojmout 12 až 15 cestujících.
Další na řadě je SUV Yukon. Je k dispozici nejen s pohonem všech kol. Existují možnosti, u kterých jsou poháněna pouze zadní kola. Takové podvozky jsou levnější a lehčí. Model Yukon s rozvorem 2946 mm a Yukon XL s rozvorem 3302 mm jsou vybaveny karoseriemi stejného univerzálního typu. Jejich kapacita je 5–9 a 7–9 osob. Z hlediska komfortu se tato auta prakticky neliší od osobních sedanů. Na začátku tohoto století se zrodila druhá generace modelů Yukon/Yukon XL. Tyto vozy lze považovat za přímé příbuzné Chevroletu Tahoe/Suburban.

V roce 2001 se změnila generace vozů General Motors Envoy SUV, jejichž předky byly džípy Chevrolet Blazer. Tato SUV se velmi liší od modelů z předchozích let. Za prvé, auto se stalo mnohem větší. Je to prakticky úplně nové auto. Všechny vnitřní i vnější parametry stroje se změnily. Výbava vozu je mnohem bohatší. Vůz je nabízen ve verzi s pohonem zadních i všech kol.
S jistotou lze říci, že jak v Evropě, tak na celém světě je Rusko pro General Motors jedním z nejdůležitějších trhů. Dnes jsou v Rusku známé značky jako Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. kancelář v Moskvě ruská společnost nyní má více než 270 zaměstnanců. Produkty se v Rusku prodávají prostřednictvím sítě prodejců. Působí v 55 městech po celé zemi a má 154 společností.
V roce 2008 se v Rusku prodalo 337 810 vozů General Motors. To je o 30 % více než tržby v roce 2007. Tržní podíl v Rusku na konci roku 2007 činil 9,6 %, v roce 2008 se zvýšil na 11,2 %. Navzdory nejtvrdší konkurenci drží produkty společnosti první místo v Rusku v prodeji zahraničních značek.
Společnost vstoupila na ruský trh v roce 1992. O pouhých 10 let později zorganizoval General Motors společně s Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj (EBRD) a ruskou společností AvtoVAZ první společný podnik Ruska v automobilovém průmyslu.

V současnosti je jedním z prodejních lídrů na ruském automobilovém trhu Chevrolet NIVA, který závod vyrábí společný podnik ve městě Togliatti.
V roce 2004 společnost Avtotor a General Motors uzavřely dohodu o provedení velké montáže HUMMER H2 v Kaliningradu. V tomto závodě se dnes montují dva modely Chevrolet – Lacetti a Epica, dále Cadillac SRX, STS a HUMMER H2 a H3.
V polovině roku 2006 začala výstavba nového automobilového závodu poblíž Petrohradu v Shushary. Tento závod byl otevřen 7. listopadu 2008. Dnes tento závod vyrábí SUV Chevrolet Captiva. Pro výrobu Chevroletu Cruze, samostatný výrobní linka. V létě 2009 byla zahájena výroba tohoto vozu.
V roce 2005 byla v Rusku založena vědecká kancelář General Motors. Vědci v této kanceláři různé země provádět výzkum v oblasti vědy a techniky.

Na začátku dvacátého století se ve Spojených státech objevovaly automobilové společnosti jako houby po dešti: mnohým se tehdy zdál tento byznys velmi slibný a atraktivní. Pravda, ne každý to dokázal přežít soutěž- častým problémem byl nedostatek financí. Firmy proto čas od času krachovaly, byly přeprodávány, měnily se nejen majitelé, ale i názvy. Aby se firmy cítili sebejistěji, byly korporatizovány a sloučeny do korporací.

Zakladatel General Motors, podnikatel William Crapo Durant, zbohatl ve vodárenské společnosti Flint a poté začal vyrábět kočáry tažené koňmi a založil vlastní společnost. V roce 1904 získal společnost Buick Motor Car Company a začal ji reorganizovat. O čtyři roky později se podnikatel rozhodl, že nadešel čas vytvořit velkou automobilovou korporaci, a koupil jinou značku - Oldsmobile. Buick v té době vyráběl asi 9 000 vozů ročně, Oldsmobile – něco málo přes 1 000, Durant pojmenoval svůj nový nápad General Motors Company.

Obchod se úspěšně rozvíjel a příští rok již měla společnost čtyři značky: Cadillac a Oakland byly přidány k prvním dvěma. Poté, během krátké doby, GM koupil asi tři desítky společností spojených tak či onak s automobilovým průmyslem. Ne všem akcionářům se však líbily Durantovy riskantní operace a oportunistický styl řízení, a když v roce 1910. finanční situaci General Motors se opět zhoršil, byl nucen nejen vzdát se vedení společnosti, ale také ji opustit.

Podnikatel však nezoufal a spolu se slavným závodníkem Louisem Chevroletem v roce 1911 zorganizoval nový podnik - Chevrolet Motors Co (který se později stal součástí GM). Podnik se ukázal být tak úspěšný, že již v roce 1915 měl Durant dostatek peněz na to, aby získal GM zpět odkoupením kontrolního podílu. Podnikatel se triumfálně vrátil a změnil název společnosti na General Motors Corporation a vedl ji až do roku 1920, kdy po další neshodě s předními akcionáři musel znovu odejít. Tentokrát nadobro. Je pravda, že v té době již GM bojovalo za stejných podmínek s Fordem o právo být nazýváno největším výrobcem automobilů nejen v Americe, ale také na celém světě: celkový objem výroby všech značek korporace přesáhl 367 tisíc vozů za rok. rok.

První na světě

Dvacátá léta byla dobou, kdy společnost vstoupila na zahraniční trhy. V roce 1918 byla otevřena její pobočka v Kanadě, v roce 1925 byla získána britská společnost Vauxhall a v roce 1929 byla německá společnost Opel oficiálně oznámena jako součást General Motors. Koncem dekády byla korporace pevně zakotvena v první řadě žebříčku největších světových automobilek. V roce 1929 jeho podniky vyrobily necelé 2 miliony automobilů. A počátkem 30. let společnost vstoupila na trh dalšího kontinentu – Austrálie, a vytvořila společnou produkci s místní značkou Holden. V roce 1936 přesáhl objem výroby GM 2 miliony vozů.

Na rozdíl od hlavního konkurenta Fordu dokázalo vedení GM včas vycítit novou náladu zákazníků, kteří chtěli mít víc než jen dopravní prostředek. Američané hledali pohodlí, ne-li luxus. A GM rychle zareagoval a začal vyrábět auta pro každý vkus a rozpočet.

K růstu popularity přispěla i moudrá marketingová politika. Poté, co pod svou záštitou shromáždila několik slavných značek, společnost pokračovala ve výrobě automobilů pod značkami, které zákazníci milovali. Po akvizici Vauxhall a Opel v Evropě se vedení rozhodlo aktualizovat technologie a modelové řady obou značek, ale zachovalo jejich jména.

Druhá světová válka, která začala v roce 1939, negativně ovlivnila objem výroby automobilů ve světě, což se dotklo i GM: továrny musely výrazně omezit výrobu automobilů kvůli přechodu na vojenské produkty. Navíc korporace prakticky přišla o Opel, který byl německými úřady znárodněn. Výroba klesla na minimální úroveň v roce 1943, kdy byly podniky GM společně schopny vyrobit asi 307 tisíc automobilů. Ale v roce 1946, bezprostředně po válce, objemy výroby opět přesáhly 1 milion a o tři roky později byly téměř zdvojnásobeny. Společnost opět zaujala první místo mezi světovými automobilkami a nadále rostla.

Historii GM však lze jen stěží nazvat bezmračnou. Jeden z největších skandálů 60. let vyvolal Chevrolet Corvair, který ve vysokých rychlostech náhle ztratil kontrolu. Po vyšetřování série nehod vydal právník Ralph Neider knihu „Unsafe at Any Speed“, kde nastínil svůj názor na příčiny nehod. Publikace se prodalo 237 tisíc výtisků a společnost obdržela řadu soudních sporů za více než 40 milionů dolarů.

Kniha jednoho z bývalých vrcholových manažerů korporace Johna Zachariaha DeLoreana, kterou nazval „General Motors“ v jejím pravém světle, způsobila neméně hluku. Autor obvinil vedení společnosti z konzervativních metod řízení, iracionálního utrácení finančních prostředků a z toho, že se „méně stará o zákazníky a projevuje mnohem větší zájem o zisky akcionářů“. Částečně to byla pravda, ale... totéž by se dalo říci o jakékoli jiné velké korporaci, navíc o jakékoli společnosti obecně! Společnost se však opět utápí v soudních sporech. Pravda, dokázala se ze svých chyb poučit a v budoucnu je neopakovala.

Obchod pokračoval jako obvykle. Začátkem 80. let měl GM pobočky téměř po celém světě – v Brazílii, Mexiku, Jižní Africe, poté se otevřel v Číně a Rusku. Dnes je General Motors přítomna ve 120 zemích a celkový počet jejích zaměstnanců dosahuje 209 tisíc lidí. Divize společnosti a její partneři spolupracují s celou skupinou značek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall a Wuling.

GM v Rusku

General Motors má s naší zemí dlouholeté spojení. obchodní vztahy. Například vozy Oldsmobile a Chevrolet byly známé již v carském Rusku. Po říjnové revoluci byly vztahy přerušeny, ale koncem 20. let, kdy se SSSR chystal vytvořit vlastní automobilky, se společnost zúčastnila soutěže vyhlášené za tímto účelem. Pravda tedy sovětská vláda zvolila za partnera Ford.

Historie General Motors se začala psát v roce 1908, kdy podnikavý William Durant koupil několik malých společností na výrobu automobilů, spojil je do jedné a nazval je poněkud obyčejně: „General Motors Company“. Společnost představila světu nákladní automobil Buick, značku, která se později proslavila po celém světě. Během dvou let bylo odkoupeno dalších asi dvacet takových malých firem. A během toho se společnost stala korporací. Mimo jiné byl kupován například Cadillac. Všechny tyto nákupy by se daly nazvat úspěšnými, nebýt jednoho „ale“. V důsledku všech těchto transakcí Duran nashromáždil neuvěřitelné množství dluhů a nutně potřeboval další půjčku. Pozice věřitelů však byla jasná: půjčky výměnou za Duranovu rezignaci. Zdálo se, že to byla katastrofa. Ale ne pro Williama.

Ještě v roce 1905 upoutal jeho pozornost slavný závodník Louis Chevrolet. V roce 1909 Durant pozval Chevrolet, aby se stal oficiálním závodním jezdcem pro Buick. A tak v roce 1911, již v důchodu, William přesvědčí Louise Chevroleta, aby začal vyrábět nový vůz. Který měl „vyjít“ ve jménu světoznámého závodníka. Tak se objevil první model Chevrolet. Stalo se tak 3. října téhož roku. Svůj slavný emblém dostal o něco později a v tomto ohledu jako obvykle existuje legenda, která říká, že ve skutečnosti byl slavný „motýlek“ utržen z tapety hotelu v Paříži, kde kdysi býval. tenkrát mladý Durant. Navíc byl utržen v tom nejdoslovnějším smyslu - vzal si s sebou kus tapety jako suvenýr. Prý to ukázal svým přátelům a řekl: takový by měl být znak auta - pomůže to autu pohybovat se do nekonečna. Vskutku, tady hleděl do vody: Chevrolet dodnes usiluje o budoucnost... Cena prvního modelu však byla příliš vysoká – pětkrát dražší než tehdy populární Ford. Durant si to uvědomuje a mění koncepci výroby automobilů a začíná vyrábět jednoduché, ale levné modely. Zde se, jak se říká, „dostal do proudu“. Zatímco levné a oblíbené modely Chevrolet rychle zaplavují trh, Durant dosahuje vynikajících zisků a znovu se zaměřuje na General Motors. Brzy odkoupí kontrolní podíl, vítězoslavně se vrátí do křesla předsedy představenstva a připojí se ke koncernu Chevrolet. Do této doby se koncern již stal skutečným automobilovým gigantem.

Noví majitelé General Motors.

Za první světové války dodávala General Motors pro potřeby armády nákladní automobily a různé modifikace na nich založené. Na konci války začala korporace převybavovat montážní linku a vylepšovat auta. Durand se však stále ukázal být úspěšnějším dobrodruhem než obchodníkem, takže záležitosti společnosti se opět blížily éře úpadku. Logickým závěrem Duranovy dominance bylo, že v roce 1920 finanční skupina Dupont-Morgan získává General Motors za 21,6 milionu dolarů a Durant, když navždy opustí kancelář společnosti se zářivým úsměvem, pronese historickou frázi: „Dnes je pohyblivý den!“ Přešel tedy do historie.

Šéfem korporace se na mnoho let stal Alfred Stone. Daří se mu přeměnit chaotickou akumulaci nesourodých oddělení v celistvý organismus, podřízený jediné produkci a finanční systém. Navíc byla stále zachována potřebná autonomie. S nově vytvořeným systémem vše zapadlo: zisky z výroby stávajících populárních modelů pokrývaly ztráty z vývoje a tvorby nových vozů. Jakmile se situace zlepšila, pokračoval trend přebírání menších společností. Takže od 25. do 31. století minulého století byly zakoupeny Vauxhall, Opel Adam a Holden. Do konce 20. let korporace překonala impérium Henryho Forda z hlediska tržeb.

Během druhé světové války General Motors opět pracoval na vojenských zakázkách, včetně výroby slavného obojživelníka „Duck“ „Duck“. Na konci 40. let byly produkty General Motors extrémně populární. V tomto trendu korporace získává nové společnosti, včetně japonských Isuzu a Suzuki.

Při zachování tradice v Americe General Motors respektuje prioritu velkých vozů a v Evropě navrhuje malá auta. Za zmínku stojí řada zajímavých inovací společnosti: „Chevrolet Corvette“ (první plastová karoserie), „Chevrolet Conveyor“ (vzadu uložený motor se vzduchem chlazeným motorem boxer), „Oldsmobile Tornado“ (přední kolo řídit).

Moderní historie GM.

Konkurence s japonskými společnostmi však byla nelítostná. Korporace dokonce musela zorganizovat novou divizi Saturn, do jejíž působnosti patřila výroba malých vozů. Modernizace však nebyla zcela úspěšná a na počátku 90. let bylo nutné zavřít určitý počet továren a výrazně snížit počet zaměstnanců. Teprve v roce 1997 se podařilo situaci poněkud zlepšit, ale to už automobilový gigant vstoupil do nového tisíciletí jako vítěz. Dokonce se mu podařilo udržet tradici a absorbovat firmu Deu.

A pak přišla krize... zbytek je všem známý – příběh o bankrotu a tajném přejmenování General Motors na Government Motors. Nejnovějším rekordem GM je největší bankrot v historii USA. Příběh však ještě nekončí a je možné, že budeme svědky dalšího vzestupu světoznámého automobilového giganta. S největší pravděpodobností se tak stane již brzy, protože v poslední době znovuobrozený GM stále více šlape na paty svému stálému konkurentovi Toyotě v klání o světové prvenství.

Podle tiskové služby společnosti se General Motors podařilo vyhrát velké výběrové řízení na dodávku 12 000 osobních vozů, které úřady KLDR pořádaly v březnu. Je třeba poznamenat, že General Motors se zúčastnil výběrového řízení jménem ruské divize General Motors, díky čemuž bylo možné obejít zákaz amerického ministerstva zahraničí spolupracovat s KLDR na jedné straně a zákaz KLDR na druhé straně spolupráce s Američany.

Celá várka vozů objednaných Severní Koreou se bude skládat z černých sedanů Chevrolet Cruze (první generace). Tyto vozy budou distribuovány mezi vládní agentury KLDR.

Sedany montované pro KLDR se budou výrazně lišit od Cruze, na které jsme zvyklí. Vzhledem k tomu, že opravárenská a technická základna severokorejských podniků je z velké části přizpůsobena sovětským a ruským vozům, bude 60 % Chevrolet Cruze vybaveno 8-ventilovými karburátorovými motory VAZ-21083 (1,5 l, 68 k) a zbývajících 40 % bude vybaven vstřikovacími motory ZMZ-406 (2,3 l, 130 k).

Navenek se Cruze pro Severní Koreu bude vyznačovat nenatřenými nárazníky a kulatými světlomety s bočními světly z UAZ-469, nainstalovanými místo standardních světlometů.

Podle tiskové služby GM Severokorejci zaplatili za celou zásilku 145 milionů dolarů a část této částky byla zaplacena ve zboží – 1500 tun mrkve, 17 000 m2. m armádního plátna a 300 000 litrů piva Taedongan. GM plánuje zaplatit ruským dodavatelům součástek mrkví a látkou a pivem zaměstnancům petrohradského závodu.

Výroba šarže pro Severní Koreu bude probíhat v ruském závodě od 15. dubna do 15. června.

General Motors zastavila svůj závod v Petrohradu na jaře 2015 poté, co se rozhodla ukončit prodej vozů Opel a sériově vyráběných modelů Chevrolet v Rusku.

http://news.drom.ru/General-Motors-40401.html

ČTĚTE TAKÉ:

• GM odložila výrobu elektromobilů v Číně kvůli...
• Confederate Motors se zaměří na...