Historia de la lanzadera Buran. nave espacial buran

"Burán" - Este nave espacial soviética REUTILIZABLE usar . Él EXCEDIDO, Por técnico características, Americano barco reutilizable usar - "Lanzadera". Nave espacial Buran – Este extremo Y el mas GRANDE proyecto , llevado a cabo en LA URSS. EN URSS tales proyectos sólo podrían llevarse a cabo con el conocimiento y consentimiento de Gerencia senior países. Antes de que momento aún no he despegado primer transbordador, gobierno soviético era absolutamente seguro qué crear tal proyecto , V ese momento - V ¡ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE! Por lo tanto poderoso EMPUJAR crear nave espacial burana fue recibido sólo después 12 de abril de 1981 del año , Cuando primera vez despegó ¡primer transbordador! Fue Lanzadera "Colombia". Primer transbordador despegó exactamente en Día de la Cosmonáutica Soviética, V 20 Aniversario vuelo PRIMER COSMONAUTA de nuestro planeta, Yu.A. Más como, fecha de vuelo primer transbordador fue elegido NO POR CASUALIDAD.

Vehículo de lanzamiento Energia con una nave espacial Energía energética de Buran: 170.000.000 CV.

gobierno soviético emprendió la ejecución de proyectos como escala sólo desde el punto de vista - QUÉ, este proyecto puede proporcionar MILITAR sentido. Qué ha pasado espacio V político-militar aspecto – esta es una oportunidad para comprometerse golpe aplastante contra el enemigo, NO habiendo recibido al mismo tiempo huelga de represalia. Al final años 70, comienzo años 80 años 20 siglo, la carrera armamentista comenzó a avanzar hacia espacio. Se adelantó VERDAD: QUIEN ES DUEÑO DEL ESPACIO ES DUEÑO DEL MUNDO. Y esto presupone, en primer lugar, la creación. Nave espacial Burana REUTILIZABLE usar .

Sistema energético - Buran en el despegue

En el muy comienzo carrera en el espacio, ¡LA URSS HA TOMADO ADELANTE! Primer satélite Tierra. Primero vuelo persona V espacio. La primera fotografía de la cara oculta de la luna. Primera mujer V espacio etc. Liderazgo de la URSS continuó en el espacio 12 años – Con 1957 año a 1969 año . Liderazgo de la URSS fue roto en el espacio americanos V 1969 año — aterrizaje persona en ¡LUNA! Y también lanzando en 1981 año de la nave espacial REUTILIZABLE usar, Shatla, eso fue similar creado posteriormente nave espacial, Buran! Por cierto, di que INFORMES EN VIVO Por aterrizaje humano en Luna fue mostrado en televisión en EL MUNDO ENTERO, en ese momento, en el modo como, ahora dicen « EN LÍNEA." Este derecho reportaje NO solo miré Dos países V Mundo -Éstas eran URSS Y Porcelana. Es cierto, en URSS derecho reportaje al aterrizar una persona en LUNA Aún así, algunas personas estaban mirando – fue solo cosmonautas soviéticos V Centro de control de vuelos espaciales.

EN URSS desarrollo espacio fue considerado principalmente sólo en Aspecto MILITAR. Incluso Yu.A.Gagarin Volo a combate cohete convertido para volar persona V espacio. Pero los cohetes tienen una muy grave Y inconveniente importante - solo se usa UNA VEZ. En consecuencia, esto es muy CARO. Por eso apareció idea crear Nave espacial Buran REUTILIZABLE usar , que estará seguro después del vuelo al espacio REGRESAR en Tierra - en aeródromo. Digamos de inmediato que RECURSO de la nave espacial Buran cerca 100 inicios.

Primero intento de crear reutilizable astronave – Esto era Soviético proyecto llamado "espiral" ( ver artículo "Avión desconocido") Se llamó así porque aterrizó en espirales. Espiral – Esto era CAZA ESPACIAL. Su cosa principal objetivo era destrucción en orbita Tierra objetos espaciales enemigo y regresar a la Tierra. Para iniciar la producción nuevo modelo de militar tecnología, era necesario obtener permiso, incluido ministro de Defensa Entonces el Ministro de Defensa URSS era A.A.Grechko.Él , NO habiendo descubierto detalles este proyecto, rechazado en producción espirales, diciéndolo palabra por palabra : « ¿¿No haremos ciencia ficción???” Entonces con un trazo de la pluma fue destruido prometedor desarrollo ¡Espiral! Si haría Espiral NO fue asesinado a machetazos con tanta sencillez que aún se desconoce Cuyo SHUTTLE despegaría primero - Americano o ¡Soviético! Es cierto que hay que decir que después de la muerte. A.A.Grechko V 1976 año análogo de avión de la espiral después de todo, fue construido y comenzó a pasar. pruebas de vuelo. Primero el vuelo ha pasado exitosamente, pero el futuro Espirales ya no estaba allí – fue tomada solución sobre la creación Nave espacial Burana.

Todos más Y estaban mas atras de Americanos. EN EE.UU en este momento ya pleno funcionamiento la construcción estaba en marcha Shutla. Lanzadera era principal elemento del programa SOI – “Iniciativa de Defensa Estratégica”. ASIQUE - esta es la colocación láser armas en espacio para la destrucción satélites Y misiles balísticos enemigo. EN URSS sobre estas obras sabía y, después de realizar una investigación, llegó a conclusiones decepcionantes. Lanzadera podría hacer "BUZO" del espacio a altura 80 kilómetros , reiniciar nuclear bomba y luego de nuevo ir a orbita. En este momento el cargo de Ministro de Defensa. URSS tomó D.F.Ustinov. Decidir – hacer o no hacer Soviético Lanzadera, venía hacia él. EN enero de 1976 año, se emitió un decreto para comenzar a trabajar en la creación Nave espacial Burana. Pregunta – funcionará o no funcionará, Buran es una nave espacial, incluso NO parado. Después perdiendo V LUNAR la carrera fue objetivo crear un dispositivo SUPERIOR Por técnico características Lanzadera

Energía del sistema - Energía de despegue de Buran Potencia - 170.000.000 hp

Burán este es el nombre común Sistema espacial REUTILIZABLE. Consiste en vehículo de lanzamiento Y plano espacial. Nave espacial Buran - esto es absolutamente NO Copiar Shatla, con su similitud externa. La base del americano. sistemas – es el mismo NAVE ORBITAL, instalado depósito de combustible. Tanque de combustible, después de la combustión del combustible, coordinados desde el barco y Se quema al caer atmósfera. Todo motores de tracción principales, acceder orbita en Châtelet, están en el mismísimo nave orbital. en el sistema Buran, motores de tracción principales, para entrar en órbita, están en vehículo de lanzamiento "Energia". Después de la combustión del combustible, vehículo de lanzamiento energía coordinados desde el barco y Se quema al caer atmósfera. De hecho nave espacial buran Solo hay NO básico motores de tracción. Ventaja sistemas "Energia-Buran" es que el vehículo de lanzamiento Energía puede ser llevado a la órbita no sólo un avión espacial, pero también CUALQUIER otro útil CARGA. Resulta que vehículo de lanzamiento Energía Tiene más poder y, en consecuencia, la capacidad de poner en órbita pesos más pesados y por separado yo mismo nave espacial buran Tiene mayor capacidad de carga.

System Energia - Buran Salida al inicio

Energía - este es un vehículo de lanzamiento EXTRAPESADO clase. Peso de lanzamiento cerca 3 000 montones . Peso llevado a la órbita carga útil antes 140 montones . Altura cohetes en la plataforma de lanzamiento 70 metros . Total fuerza motores encendidos empezar 170.000.000 caballos de fuerza . Vehículo de lanzamiento Energía creó el Ministerio General Ingeniería Mecánica – Este cohete industria . nave espacial buran creó el Ministerio Aviación industria . Avión espacial Debe ser capaz de volar Y tierra en aeródromo y debería NO QUEMAR V atmósfera, al salir de órbita a velocidad 8 km/seg . nave espacial buran breves características técnicas : peso vacío barco 90 montones , peso carga útil 30 montones , longitud 35 metros , envergadura 24 metros , altura 16 metros.

para comprobar aerodinámica y trabajando Aterrizaje de la nave espacial Buran fue construido analógico – lleno Copiar un barco real, sólo otra ventaja motores adicionales para despegar desde aeródromo. Como lo llamaran: “Adoquines voladores”, “Hierro”, “Maleta con alas”. Era difícil de creer , ¿Qué es este objeto angular? altura Con cinco pisos casa, en absoluto Tal vez despegar. Que él siéntate todavía creía menos. Especialmente para despegue y aterrizaje nave espacial burana la franja fue construida longitud 5 500 metros – lo mas largo V Europa. Primero despegar de aeródromo, Buran comprometido 10 de noviembre de 1985 del año . Contrariamente a los miedos Buran es fácil levantado del suelo. Trayectoria de descenso avión muy espacial Frío. Una persona no iniciada podría pensar que nave espacial buran cae como una piedra, pero al acercarse al suelo – en cierto altura avión se nivela Y suave toca la tira. Análogo total Burana voló 24 veces .

Además de la tarea de enseñar Burán volar , era necesario resolver un problema no menos importante – Protección térmica plano espacial. Toda la nave espacial Buran cubierto baldosas protectoras del calor Hecho de especial ARENA DE CUARZO de una determinada composición. Grado de protección térmica esta loseta es tal que después de calentarla por completo temperatura 1 700 Grados celcius , ella se está enfriando literalmente en unos pocos segundos y puedes tomarlo con las manos desnudas. Y si baldosas termoprotectoras Burana astronave ponerse palmera y apúntalo al azulejo chorro de fuego azul de un soplete, tu palma sentirá Total solo cálido. Temperatura chorro de fuego azul soplete sobre 3 000 Grados celcius . Baldosas de protección total contra el calor aprox. 40 000 cosas . costo de cada losas 500 rublos – esto era cuando el salario promedio era 130 rublos en ¡mes! En consecuencia, todos solo protección térmica de la nave espacial Buran cuesta aproximadamente 20 000 000 rublos – Esto es cuando precio del rublo era comparable Con ¡al precio de un dólar! En la historia de la creación. la nave espacial Buran es interesante Otro hecho. Durante los tiempos URSS título profesional presidente fue llamado "Secretario General del Comité Central del PCUS". Cuando gobierno de la urss decidió crear nave espacial reutilizable usar Burán, El secretario general del Comité Central del PCUS fue L.I. Brézhnev intentó disuadir construir nave espacial buran, motivando la negativa por el hecho de que — es literal ¡PROYECTO FANTÁSTICAMENTE CARO! También dijeron que en el país sin esto MUCHOS PROBLEMAS que hay en el pais SIN DINERO para tales desarrollos ! Entonces, para que el asunto NO interrumpido Brézhnev dijo todo ¡DOS PALABRAS! Estas fueron las palabras : "¡ENCONTRAR DINERO!" Y ¡¡¡DINERO ENCONTRADO!!!

Algunos números temperaturas calentar varios superficies de la nave espacial Buran, al irse órbitas: nariz barco y “vientre” – 1.700 Grados celcius, "atrás" - menos 370 Grados celcius, borde de ataque del ala, Hecho de aleación basado tungsteno – cerca 3 000 Grados celcius. Especificado temperatura El calentamiento se produce durante el descenso desde la órbita. nave espacial burana en altura aproximadamente 57 kilómetros . Interesante,¿Qué pasa con la reunión? nave espacial burana desde la órbita y al entrar en la atmósfera TOLERANCIA DE DESVIACIÓN Por PASO es solo 0,5 grados! De lo contrario, cuando ángulo de paso más pequeño el barco esta en riesgo consumirse V atmósfera, y cuando ángulo de paso más altoél puede rebotar de atmósfera, Cómo tortita de ¡agua! Para prueba de baldosas de protección térmica En condiciones reales recordó el proyecto. Espiral. Hizo uno más pequeño Copiar Espirales y lo lanzó hacia espacio. Pruebas superadas ¡exitosamente!

Sistema Energiya-Buran en el complejo de lanzamiento.

Desde el comenzó lanzamiento nave espacial burana V ESPACIO fue planeado como SIN PERSONAL - completamente AUTO. Acuerdo automático volando muchas veces MÁS DIFÍCIL, que volar a manual modo . Por cierto, observamos que nadie vuelo Lanzadera NO estaba en automático modo. ha llegado 15 de noviembre de 1988 del año – dia de inicio Nave espacial Burana. El tiempo empeoraba ante nuestros ojos. Recibido el día anterior una advertencia de tormenta. Velocidad el viento llegó 20 EM . Después de la reunión de los diseñadores jefes, todo quedó permiso dado en sus marcas . nave espacial buran entró en órbita. el tenia que hacer 2 vueltas alrededor de la Tierra. Demasiados estaba claro incluso entonces , Qué primero vuelo nave espacial burana voluntad ÚLTIMO. Durante el aterrizaje Burán peleó con los fuertes viento lateral. El avión casi tocó la pista. centro del punto calculado, desviándose de línea central menos , que en 1 metro . Corrió por la franja y se quedó helado.

Fue PUNTO MAS ALTO desarrollo ¡¡¡COSMONÁUTICA SOVIÉTICA!!!

SISTEMA DE ESPACIOS MÚLTIPLES EN SU CONJUNTO
Masa de lanzamiento de la ISS, t	2380	2380	2410	2380	2000
Empuje total del motor al arranque, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Relación empuje-peso inicial	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Altura máxima al inicio, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Tamaño transversal máximo, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Tiempo de preparación para el próximo vuelo, días.				n / A
Reutilizabilidad: nave orbital yo escenario bloque central	Hasta 100 veces con reemplazo del control remoto después de 50 vuelos Hasta 20 veces	Hasta 100 veces Hasta 20 veces 1 (con pérdida de motores II etapa)		N / A Hasta 20 veces 1 (con control remoto de etapa II)	100 veces con sustitución del mando a distancia después de 50 días Hasta 20 veces
Costos de un vuelo (sin depreciación del vehículo orbital), millones de rublos. (Muñeca.)		15,45	n / A	n / A	$10,5
Inicio de LCI: I etapas como parte del LV 11K77 (Zenit) Unidad de oxígeno-hidrógeno II etapas como parte de la ISS con un contenedor de transporte de carga Pruebas autónomas OK en la atmósfera ISS en su conjunto	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 metros cuadrados. 1977 3 metros cuadrados. 1979
Costo de desarrollo, mil millones de rublos. (Muñeca.)			n / A	n / A	$5,5
R a c e t a - nos i t e l
Designación	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Componentes y masa de combustible: I etapa (O 2 líquido + queroseno RG-1), t II etapa (O 2 líquido + líquido H2), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (TTU masiva)
Dimensiones de los bloques de vehículos de lanzamiento: I paso, longitud×diámetro, m II paso, longitud×diámetro, m	40,75×3,9 n/d × 8,37	40,75×3,9 n/d × 8,37		25.705×3.9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/d × 8,50
Motores: Etapa I: motor cohete de propulsor líquido (KBEM NPO "Energía") Empuje: al nivel del mar, tf En el vacío, tf En el vacío, segundos Motor cohete de propulsor sólido (I Etapa de lanzadera): Empuje, al nivel del mar, tf Impulso específico, a nivel del mar, seg. En el vacío, segundos II etapa: motor cohete de propulsión líquida desarrollado por KBKhA Empuje, en el vacío, tf Impulso específico, a nivel del mar, seg. En el vacío, segundos	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 PYME 3×213
Duración de la fase activa de excreción, segundos.	n / A	n / A	n / A		n / A
NAVE ORBITAL
Dimensiones del vehículo orbital: Longitud total, m Ancho máximo de carrocería, m Envergadura, m Altura a la quilla, m Dimensiones del compartimento de carga útil, largo×ancho, m Volumen de la cabina de la tripulación, m3 Volumen de la cámara de esclusa de aire, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n / A	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n / A		34,0 n / A n/d × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n / A
Peso de lanzamiento del barco (con motor cohete de propulsor sólido SAS), t	155,35	116,5		n / A
Masa del barco después de la separación del motor cohete de propulsor sólido SAS, t	119,35
Masa de carga útil lanzada por la nave espacial a una órbita con una altitud de 200 km e inclinación: I=50,7° ,t yo=90.0° ,t Yo = 97,0°, t				n / A n / A	26,5
Masa máxima de carga útil devuelta desde la órbita, t					14,5
Peso de desembarque del barco, t	89,4	67-72		66,4	84 (con una carga de 14,5t)
Peso de aterrizaje del barco durante un aterrizaje de emergencia, t	99,7			n / A	n / A
Masa seca del vehículo orbital, t				79,4	68,1
Reservas de combustible y gas, t	n / A	10,5			12,8
Margen de velocidad característico, m/s
Empuje de motores de corrección y frenado, tf.	n / A	2x14=28		2x8,5=17,0	n / A
Empuje de los motores de control de actitud, tf	40×0,4 16×0,08	en la proa 16×0,4 y 8×0,08 en la sección de cola 24×0,4 y 8×0,08		adelante 18×0,45 trasero 16×0,45	n / A
Tiempo transcurrido en órbita, días.	7-30	7-30		n / A	7-30
Maniobra lateral durante el descenso desde la órbita, km	± 2200	± 2200 (teniendo en cuenta el VFD ± 5100)		±800…1800	± 2100
Empuje del motor a reacción		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Posibilidad de aterrizar una nave orbital en el territorio de su país con Ncr = 200 km (~ 16 órbitas por día): Yo = 28,5° Yo = 50,7° Yo = 97°	Aterrizando en la pista de lanzamiento a partir de siete turnos, excepto 6-14 a partir de cinco turnos, excepto 2-6,10-15	Aterrizar en cualquier aeródromo civil de primera clase. De todos los turnos excepto 8.9 de todos los giros		Aterrizar en áreas terrestres especiales preparadas. 5km De todos los turnos excepto 8.9 de todos los giros	Aterrizando en las bases aéreas Edwards, Cañaveral y Vandenberg a partir de nueve turnos, excepto 7-13 a partir de diez turnos, excepto 2-4, 9-12
Longitud requerida y clase de pista	4 km, pista especial	2,5-3 km, todos los aeródromos de primera clase		Plataforma especial 5km	4 km, pista especial
Velocidad de aterrizaje del vehículo orbital, km/h				aterrizaje en paracaídas
Motores del sistema de rescate de emergencia (SAS), tipo y empuje, tf Masa de combustible, t Peso en vacío del motor, t Impulso específico, en el suelo/en el vacío	Motor cohete de propulsor sólido, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 seg	Motor cohete de propulsor sólido, 1×470 n / A 1×24,5 n / A		Motor cohete de propulsor sólido, 1×470 n / A 1×24,5 n/a/a
tripulación, gente
Medios para el transporte del vehículo orbital y pruebas en vuelo:	An-124 (proyecto)	An-22 o de forma autónoma	An-22, 3M o de forma autónoma	n / A	Boeing 747
Como resultado, se creó una nave con características únicas, capaz de poner en órbita una carga de 30 toneladas y devolver 20 toneladas a la Tierra. Con la capacidad de llevar a bordo una tripulación de 10 personas, podría realizar todo el vuelo en modo automático. modo. Pero no nos detendremos en la descripción de "Buran", después de todo, todo está dedicado a él, Para nosotros hay algo más importante: incluso antes de su vuelo, los diseñadores ya estaban pensando en desarrollar barcos reutilizables de próxima generación. Pero primero, mencionemos el proyecto de un avión aeroespacial de una sola etapa, en el que se estaba trabajando en NII-4.((luego Instituto Central de Investigación-50) del Ministerio de Defensa por un grupo dirigido por Oleg Gurko. El diseño inicial del dispositivo estaba equipado con una planta de energía que constaba de varios motores de cohetes líquidos ramjet combinados, que utilizaban aire atmosférico como fluido de trabajo durante las etapas del vuelo atmosférico (despegue y aterrizaje). La principal diferencia entre los motores ramjet y los motores ramjet clásicos (motores ramjet) era que si en un ramjet el flujo de aire entrante se comprime primero debido a la energía cinética del flujo entrante y luego se calienta quemando combustible y realiza trabajo útil, que fluye a través de la boquilla, luego, en un motor estatorreactor, el aire se calienta mediante un chorro de un motor cohete líquido colocado en la trayectoria del aire del motor estatorreactor. Además del modo múltiple (y la capacidad de operar en un espacio sin aire como un motor de cohete de propulsión líquida convencional), un motor de cohete de propulsión líquida combinado en la sección atmosférica crea un empuje adicional debido al efecto de inyección. Se proporcionó hidrógeno líquido como combustible. En 1974, a Gurko se le ocurrió una nueva idea técnica que podría reducir significativamente el consumo de combustible colocando un intercambiador de calor en el conducto de aire, calentando el aire con el calor del reactor nuclear a bordo. Gracias a esta solución técnica, fue posible, en principio, eliminar el consumo de combustible durante el vuelo en la atmósfera y las correspondientes emisiones de productos de combustión a la atmósfera. La versión final del dispositivo, denominada MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, “gurkolet”), se fabricó de acuerdo con el diseño de la carrocería portante, garantizando la perfección del peso del dispositivo, y estaba equipado con un combinado Sistema de propulsión compuesto por un reactor nuclear y un LRE combinado de hidrógeno de flujo directo. En la primera mitad de la década de 1970, el MG-19 era considerado un serio competidor de la ISS Energia-Buran, sin embargo, debido al menor grado de desarrollo y al mayor grado de riesgos técnicos durante la implementación, así como a la falta de una empresa extranjera. análogo, el proyecto MG-19 mayor desarrollo no recibido. Sin embargo, este proyecto aún no ha sido desclasificado y la información al respecto sigue siendo extremadamente escasa. Proyectos "post-Buranovsky". Sistema aeroespacial multipropósito (MAKS) En 1981-82 NPO "Molniya" propuso un proyecto para el sistema aeroespacial "49" como parte del avión de transporte An-124 "Ruslan", que sirvió como la primera etapa, un cosmódromo aéreo, y la segunda etapa como parte de un cohete de dos etapas. acelerador y un avión orbital tripulado, diseñado según el esquema de "cuerpo portante". En 1982 aparece nuevo proyecto- "Bizan" y su análogo no tripulado "Bizan-T", que se diferencia del "49" en un propulsor de cohete de una sola etapa. El inicio de operaciones del avión más grande y pesado del mundo, el An-225 Mriya, permitió a Molniya desarrollar un proyecto Sistema aeroespacial multipropósito (MAKS), donde el papel de la primera etapa lo desempeña el avión de transporte subsónico "Mriya", y la segunda etapa la forma un avión orbital, "sentado a horcajadas" sobre un tanque de combustible desechable. Lo más destacado del proyecto es el uso de dos motores cohete de propulsión líquida de tres componentes RD-701 en un avión orbital. y consolas de ala desviadas diferencialmente, como plano orbital"Espiral". NPO Energia, utilizando el trabajo atrasado de ISS Energia-Buran, también propuso una serie de sistemas espaciales y de cohetes parcial o totalmente reutilizables con lanzamiento vertical utilizando los vehículos de lanzamiento Zenit-2, Energia-M y una etapa superior alada reutilizable del lanzamiento vertical. lanzamiento en la base de Buran. De gran interés es el proyecto de un vehículo de lanzamiento GK-175 (Energia-2) totalmente reutilizable basado en el vehículo de lanzamiento Energia con unidades aladas recuperables de ambas etapas. NPO Energia también trabajó en un prometedor proyecto de avión aeroespacial de una sola etapa (VKS). Ciertamente, Las empresas de aviación nacionales no pudieron quedarse atrás y propusieron sus conceptos de sistemas espaciales de transporte reutilizables en el marco del tema de investigación "Águila" bajo los auspicios de Rosaviakosmos para crear RAKS - Avión aeroespacial ruso. El diseño de una etapa "Tupolev" recibió el índice Tu-2000, el diseño de dos etapas "Mikoyanov", el MiG AKS. Pero en la historia de nuestra cosmonáutica también hubo vehículos de descenso reutilizables sin alas y de baja calidad aerodinámica, utilizados como parte de naves espaciales desechables y estaciones orbitales. El mayor éxito en la creación de este tipo de vehículos tripulados lo logró el OKB-52 de Vladimir Chelomey. Al negarse a participar en el desarrollo de Buran, Chelomey comenzó a desarrollar proactivamente su propia nave alada LKS (Light Space Plane) de tamaño "pequeño" con un peso de lanzamiento de hasta 20 toneladas para su portaaviones "Proton". Pero el programa LKS no recibió apoyo, y OKB-52 continuó desarrollando un vehículo de reentrada (RAV) de tres asientos en un diseño reutilizable para su uso como parte del buque de transporte y suministro (TCS) 11F72 y la estación orbital militar de Almaz (11F71 ). El VA tenía una masa de lanzamiento de 7,3 toneladas, una longitud máxima de 10,3 m y un diámetro de 2,79 m. La masa del dispositivo en órbita después de descartar el sistema de propulsión de emergencia era de más de 4,8 toneladas, durante el descenso de la órbita, aproximadamente 3,8 m. El volumen total “habitado” de VA es de 3,5 m 3 . La masa máxima de la carga útil de retorno al lanzar un TKS con tripulación es de hasta 50 kg, sin tripulación, 500 kg. El tiempo de vuelo autónomo del VA en órbita es de 3 horas; El tiempo máximo que la tripulación pasa en el VA es de 31 horas. Equipado con un escudo térmico frontal inseparable y puesto en órbita por segunda vez el 30 de marzo de 1978 con la denominación "Cosmos-997" (el primer vuelo se realizó el 15 de diciembre de 1976 con el nombre "Cosmos-881"), fue Chelomeya VA 009A/P2 que se convirtió en la primera nave espacial reutilizable del mundo. Sin embargo, ante la insistencia de D.F. Ustinov, el programa Almaz fue cerrado, quedando una extensa reserva que todavía hoy se utiliza en la fabricación de módulos para el segmento ruso de la ISS. Desde principios de 1985, NPO Energia ha desarrollado un proyecto similar, la nave espacial reutilizable Zarya (14F70), para el cohete Zenit-2. El dispositivo constaba de un vehículo reutilizable, con la forma de un módulo de descenso Soyuz ampliado, y un compartimento con bisagras desechable que se desechaba antes de salir de órbita. La nave espacial Zarya tenía un diámetro de 4,1 m, una longitud de 5 m, una masa máxima de aproximadamente 15 toneladas cuando se insertaba en una órbita de referencia con una altitud de hasta 190 km y una inclinación de 51,6 0, incluida la masa de entrega y carga devuelta, respectivamente, 2,5 toneladas y 1,5-2 toneladas con una tripulación de dos astronautas; 3 toneladas y 2-2,5 toneladas cuando se vuela sin tripulación o con una tripulación de hasta ocho astronautas. El barco devuelto podría operar entre 30 y 50 vuelos. La reutilización se logró mediante el uso de materiales de protección térmica "Buranov" y un nuevo esquema de aterrizaje vertical en la Tierra utilizando motores de cohetes reutilizables para amortiguar las velocidades de aterrizaje vertical y horizontal y un amortiguador del casco del barco para evitar daños. Distintivo Una característica especial del Zarya fue la ubicación de los motores de aterrizaje (24 motores de cohetes de propulsor líquido con un empuje de 1,5 tf cada uno, que funcionan con peróxido de hidrógeno - componentes de queroseno, y 16 motores de cohetes de propulsor líquido de un solo componente con un empuje de 62 kgf cada uno para controlar el descenso) dentro del casco duradero del barco. El proyecto Zari llegó a la etapa de completar la producción de la documentación de trabajo, pero se cerró en enero de 1989 por falta de financiación. La lógica del desarrollo de la cosmonáutica tripulada y las realidades económicas de Rusia han planteado la tarea de desarrollar una nueva nave espacial tripulada: espaciosa, económica y eficiente. vehículo para el espacio cercano. Este fue el proyecto de la nave espacial Clipper, que incorporó la experiencia del diseño de naves espaciales reutilizables. Esperemos que Rusia tenga suficiente inteligencia (¡y lo más importante, fondos!) para implementar un nuevo proyecto y " " V. Lebedev; - artículo " Cómo nació el proyecto Energia-Buran", autor - V. Me alegro de k y; - artículo “Barco reutilizable con aterrizaje vertical” de I. Afanasyev; - reportaje fotográfico del avión analógico BTS-02 GLI en la exhibición aérea MAKS-99; - "análogos voladores del Buran OK" y una historia sobre la transferencia del BTS-02 en arrendamiento y un informe sobre el envío Para crear esta página se utilizaron materiales del artículo "Top" de S. Aleksandrov en la revista "Technology of Youth", N2/1999 págs. 17-19, 24-25

Nave orbital reutilizable (en la terminología del Ministerio de Industria Aeronáutica - avión orbital) "Buran"

(producto 11F35)

"B Urano"es una nave orbital alada reutilizable soviética. Diseñado para resolver una serie de tareas de defensa, lanzando varios objetos espaciales a la órbita alrededor de la Tierra y manteniéndolos; entregando módulos y personal para ensamblar estructuras de gran tamaño y complejos interplanetarios en órbita; devolviendo defectuosos o los agotados a los satélites terrestres; el desarrollo de equipos y tecnologías para la producción espacial y la entrega de productos a la Tierra; la implementación de otros transportes de carga y pasajeros a lo largo de la ruta Tierra-espacio-Tierra.

Disposición interna, diseño. En la proa del "Buran" hay una cabina sellada con un volumen de 73 metros cúbicos para la tripulación (2 - 4 personas) y pasajeros (hasta 6 personas), compartimentosequipos de a bordo y el bloque de morro de los motores de control.

La parte media está ocupada por el compartimento de carga.con puertas que se abren hacia arriba, que alberga manipuladores para carga y descarga, trabajos de instalación y montaje y diversosoperaciones de mantenimiento de objetos espaciales. Debajo del compartimento de carga hay unidades de suministro de energía y sistemas de soporte. régimen de temperatura. El compartimento trasero (ver figura) contiene unidades de propulsión, tanques de combustible y unidades del sistema hidráulico. En el diseño del Buran se utilizan aleaciones de aluminio, titanio, acero y otros materiales. Para resistir el calentamiento aerodinámico durante el descenso desde la órbita, la superficie exterior de la nave espacial tiene un revestimiento protector contra el calor diseñado para uso reutilizable.

Se instala una protección térmica flexible en la superficie superior, que es menos susceptible al calentamiento, y otras superficies se cubren con baldosas termoprotectoras hechas a base de fibras de cuarzo y que soportan temperaturas de hasta 1300ºС. En zonas especialmente sometidas a estrés térmico (en el fuselaje y en los dedos de las alas, donde la temperatura alcanza los 1500º - 1600ºС), se utiliza un material compuesto de carbono-carbono. La etapa de calentamiento más intenso del vehículo va acompañada de la formación de una capa de plasma de aire a su alrededor, pero el diseño del vehículo no se calienta a más de 160ºC al final del vuelo. Cada una de las 38.600 baldosas tiene un lugar de instalación específico, determinado por los contornos teóricos de la carrocería OK. Para reducir las cargas térmicas, también se eligieron valores grandes de los radios de embotamiento del ala y las puntas del fuselaje. La vida útil prevista de la estructura es de 100 vuelos orbitales.

El diseño interno del Buran en un cartel de NPO Energia (ahora Rocket and Space Corporation Energia). Explicación de la designación del barco: todos los barcos orbitales tenían el código 11F35. Los planes finales eran construir cinco barcos voladores, en dos series. Siendo el primero, "Buran" tenía la designación de aviación (en NPO Molniya y la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky) 1.01 (primera serie - primer barco). NPO Energia tenía un sistema de designación diferente, según el cual Buran fue identificado como 1K, el primer barco. Dado que en cada vuelo el barco tenía que realizar diferentes tareas, el número de vuelo se agregó al índice del barco: 1K1: primer barco, primer vuelo.

Sistema de propulsión y equipos a bordo. El sistema de propulsión integrado (UPS) garantiza la inserción adicional del vehículo orbital en la órbita de referencia, la realización de transiciones interorbitales (correcciones), maniobras precisas cerca de los complejos orbitales atendidos, la orientación y estabilización del vehículo orbital y su frenado para salir de órbita. . La ODU consta de dos motores de maniobra orbital (a la derecha), que funcionan con combustible de hidrocarburos y oxígeno líquido, y 46 motores de control dinámico de gas, agrupados en tres bloques (un bloque de morro y dos de cola). Más de 50 sistemas a bordo, incluidos sistemas de radio, televisión y telemetría, sistemas de soporte vital, control térmico, navegación, suministro de energía y otros, se combinan por computadora en un único complejo a bordo, lo que garantiza la permanencia del Buran en órbita por hasta a 30 días.

El calor generado por el equipo a bordo se suministra mediante un refrigerante a los intercambiadores de calor por radiación instalados en el interior de las puertas del compartimento de carga y se irradia al espacio circundante (las puertas están abiertas durante el vuelo en órbita).

Características geométricas y de peso. La longitud del Buran es de 35,4 m, la altura de 16,5 m (con el tren de aterrizaje extendido), la envergadura de aproximadamente 24 m, el área del ala es de 250 metros cuadrados, el ancho del fuselaje es de 5,6 m, la altura es de 6,2 m; El diámetro del compartimento de carga es de 4,6 m, su longitud es de 18 m. La masa de lanzamiento es de hasta 105 toneladas, la masa de carga puesta en órbita es de hasta 30 toneladas y la que regresa de la órbita es de hasta 15 toneladas. El suministro de combustible es de hasta 14 toneladas.

Las grandes dimensiones totales del Buran dificultan el uso de medios de transporte terrestres, por lo que (al igual que las unidades del vehículo de lanzamiento) se entrega al cosmódromo por vía aérea mediante un avión VM-T modificado para estos fines a partir de la máquina experimental. Planta de construcción que lleva el nombre. V.M. Myasishchev (en este caso, se retira la quilla del Buran y se aumenta el peso a 50 toneladas) o por el avión de transporte multipropósito An-225 completamente ensamblado.

Los barcos de la segunda serie fueron la corona del arte de la ingeniería de nuestra industria aeronáutica, el pináculo de la cosmonáutica tripulada nacional. Estas naves estaban destinadas a ser verdaderamente aviones orbitales tripulados para todo clima, las 24 horas del día, los 7 días de la semana, con un rendimiento mejorado y capacidades significativamente mayores a través de una variedad de cambios y modificaciones de diseño. En particular, el número de motores de maniobra ha aumentado debido a la nueva -Puede aprender mucho más sobre las naves espaciales aladas en nuestro libro (ver portada a la izquierda) “Space Wings”, (M.: LLC “LenTa Strastviy”, 2009. - 496 páginas: ill.) Hasta la fecha, este es el más completo. Una narrativa enciclopédica en ruso sobre decenas de proyectos nacionales y extranjeros. Así lo dice la propaganda del libro:
" El libro está dedicado a la etapa de aparición y desarrollo de los sistemas espaciales y de misiles de crucero, que nacieron en la "unión de tres elementos": aviación, cohetes y astronáutica, y absorbieron no solo las características de diseño de este tipo de equipos, sino también todo el montón de equipos técnicos y militares que los acompañan.
Se describe en detalle la historia de la creación de vehículos aeroespaciales en el mundo, desde el primer avión con motores de cohete durante la Segunda Guerra Mundial hasta el comienzo de la implementación de los programas Space Shuttle (EE. UU.) y Energia-Buran (URSS).
El libro, diseñado para una amplia gama de lectores interesados ​​en la historia de la aviación y la astronáutica, las características de diseño y los giros inesperados del destino de los primeros proyectos de sistemas aeroespaciales, contiene alrededor de 700 ilustraciones en 496 páginas, una parte importante de las cuales se publicaron para la primera vez."
En la preparación de la publicación participaron empresas del complejo aeroespacial ruso como NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, la Empresa Unitaria Estatal Federal RSK MiG, el Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M.M. Gromov, TsAGI, así como el Museo del Espacio Marítimo. Flota. El artículo introductorio fue escrito por el general V.E Gudilin, una figura legendaria de nuestra cosmonáutica.
Puedes obtener una imagen más completa del libro, su precio y opciones de compra en una página aparte. Allí también podrá familiarizarse con su contenido, diseño, artículo introductorio de Vladimir Gudilin, prólogo de los autores y pie de imprenta. publicaciones

Burán (nave espacial)

"Burán"- una nave espacial orbital del sistema espacial de transporte reutilizable soviético (MTSC), creada como parte del programa Energia-Buran. Buran, uno de los dos vehículos orbitales MTKK implementados en el mundo, fue una respuesta a un proyecto similar del transbordador espacial estadounidense. Buran realizó su primer y único vuelo espacial en modo no tripulado el 15 de noviembre de 1988.

Historia

"Buran" fue concebido como un sistema militar. La tarea táctica y técnica para el desarrollo de un sistema espacial reutilizable fue emitida por la Dirección Principal de Instalaciones Espaciales del Ministerio de Defensa de la URSS y aprobada por D. F. Ustinov el 8 de noviembre de 1976. "Buran" estaba destinado a:

El programa tiene sus propios antecedentes:

En 1972, Nixon anunció que el programa Space Shuttle comenzaba a desarrollarse en Estados Unidos. Fue declarado nacional, diseñado para 60 lanzamientos de transbordadores por año, se planeó crear 4 de esos barcos; Los costos del programa se calcularon en 5 mil millones 150 millones de dólares a precios de 1971. El transbordador lanzó 29,5 toneladas a la órbita terrestre baja y pudo liberar hasta 14,5 toneladas de carga desde la órbita. Esto es muy serio y comenzamos a estudiar para qué se creó. Al fin y al cabo, todo era muy inusual: el peso puesto en órbita mediante vehículos desechables en Estados Unidos no llegaba ni a las 150 toneladas/año, pero aquí estaba previsto que fuera 12 veces mayor; nada descendió de la órbita, y aquí se suponía que regresaría 820 toneladas/año... Este no era simplemente un programa para crear algún tipo de sistema espacial bajo el lema de reducir los costos de transporte (nuestros estudios en nuestro instituto demostraron que no hay reducción realmente se observaría), tenía un claro propósito militar. Director del Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica Yu A. Mozzhorin

Los dibujos y fotografías del transbordador se recibieron por primera vez en la URSS a través del GRU a principios de 1975. Inmediatamente se llevaron a cabo dos exámenes en el componente militar: en los institutos de investigación militar y en el Instituto de Problemas Mecánicos, bajo la dirección de Mstislav Keldysh. Conclusiones: “el futuro barco reutilizable podrá transportar armas nucleares y atacar con ellas el territorio de la URSS desde casi cualquier punto del espacio cercano a la Tierra” y “El transbordador estadounidense con una capacidad de carga de 30 toneladas, si está cargado con armas nucleares ojivas, es capaz de volar fuera de la zona de visibilidad de radio del sistema interno de alerta de ataque con misiles. Habiendo realizado una maniobra aerodinámica, por ejemplo, sobre el Golfo de Guinea, puede liberarlos en todo el territorio de la URSS”, se pidió a los dirigentes de la URSS que crearan una respuesta: “Buran”.

Y dicen que volaremos allí una vez a la semana, ya sabes... Pero no hay objetivos ni carga, e inmediatamente surge el temor de que estén creando un barco para algunas tareas futuras que desconocemos. ¿Posible uso militar? Indudablemente.

Vadim Lukashevich - historiador de la astronáutica, candidato de ciencias técnicas

Y así lo demostraron cuando sobrevolaron el Kremlin en el transbordador, este fue un aumento de nuestros militares y políticos, y por eso se tomó una decisión en un momento: desarrollar una técnica para interceptar objetivos espaciales, altos, con la ayuda de aviones.

El 1 de diciembre de 1988 se había producido al menos un lanzamiento secreto de un transbordador militar (número de vuelo de la NASA STS-27).

En Estados Unidos afirmaron que el sistema del transbordador espacial fue creado como parte de un programa de una organización civil: la NASA. El Grupo de Trabajo Espacial, dirigido por el vicepresidente S. Agnew en 1969-1970, desarrolló varias opciones para programas prometedores para la exploración pacífica del espacio ultraterrestre después del final del programa lunar. En 1972, el Congreso, basándose en análisis Economico? apoyó el proyecto para crear lanzaderas reutilizables para reemplazar los cohetes desechables. Para que el sistema del transbordador espacial fuera rentable, según los cálculos, debería haber retirado la carga al menos una vez por semana, pero esto nunca sucedió. Actualmente [ ¿Cuando?] el programa está cerrado, incluso por falta de rentabilidad.

En la URSS, muchos programas espaciales tenían fines militares o se basaban en tecnologías militares. Por lo tanto, el vehículo de lanzamiento Soyuz es el famoso "siete" real: el misil balístico intercontinental (ICBM) R-7, y el vehículo de lanzamiento Proton es el misil balístico intercontinental UR-500.

Según los procedimientos establecidos en la URSS para la toma de decisiones sobre tecnología espacial y de cohetes y sobre los propios programas espaciales, los iniciadores del desarrollo podrían ser los máximos dirigentes del partido (“Programa Lunar”) o el Ministerio de Defensa. En la URSS no existía una administración civil para la exploración espacial como la NASA en los EE.UU.

En abril de 1973, el complejo militar-industrial, con la participación de los principales institutos (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), redactaron decisiones del complejo militar-industrial sobre problemas relacionados con la creación de un espacio reutilizable. sistema. En el Decreto Gubernamental N° P137/VII de 17 de mayo de 1973, además de cuestiones de organización, contenía una cláusula que obligaba al "Ministro S. A. Afanasyev y V. P. Glushko a preparar propuestas sobre un plan para seguir trabajando en un plazo de cuatro meses".

Los sistemas espaciales reutilizables tenían tanto partidarios firmes como oponentes autorizados en la URSS. Queriendo decidir finalmente sobre la ISS, GUKOS decidió elegir un árbitro autorizado en la disputa entre el ejército y la industria, encargando al instituto principal del Ministerio de Defensa para el espacio militar (TsNII 50) que llevara a cabo trabajos de investigación (I+D) para justificar la necesidad de que la ISS resuelva los problemas relacionados con la capacidad de defensa del país. Pero esto no aportó claridad, ya que el general Melnikov, que dirigía este instituto, decidió ir a lo seguro y emitió dos "informes": uno a favor de la creación de la EEI y el otro en contra. Al final, ambos informes, repletos de numerosos "Acordado" y "Apruebo" autorizados, se encontraron en el lugar más inapropiado: en el escritorio de D. F. Ustinov. Irritado por los resultados del "arbitraje", Ustinov llamó a Glushko y le pidió que lo pusiera al día, presentándole información detallada según las opciones de la ISS, pero Glushko envió inesperadamente al diseñador general, su empleado, a una reunión con el secretario del Comité Central del PCUS, un candidato a miembro del Politburó, en lugar de él mismo. o. Jefe del Departamento 162 Valery Burdakov.

Al llegar a la oficina de Ustinov en la plaza Staraya, Burdakov comenzó a responder las preguntas del secretario del Comité Central. Ustinov estaba interesado en todos los detalles: por qué se necesita la EEI, cómo podría ser, qué necesitamos para esto, por qué Estados Unidos está creando su propio transbordador, con qué nos amenaza. Como recordaría más tarde Valery Pavlovich, Ustinov estaba interesado principalmente en las capacidades militares de la ISS, y le presentó a D. F. Ustinov su visión de utilizar lanzaderas orbitales como posibles portadores de armas termonucleares, que podrían basarse en estaciones orbitales militares permanentes en disposición inmediata para asestar un golpe aplastante a cualquier parte del planeta.

Las perspectivas para la ISS presentadas por Burdakov entusiasmaron e interesaron tanto a D. F. Ustinov que rápidamente preparó una decisión que fue discutida en el Politburó, aprobada y firmada por L. I. Brezhnev, y el tema de un sistema espacial reutilizable recibió la máxima prioridad entre todos los programas espaciales. en la dirección del partido y del Estado y en el complejo militar-industrial.

En 1976, la NPO Molniya, creada especialmente, se convirtió en el principal desarrollador del barco. La nueva asociación estaba dirigida por él, que ya en los años 60 trabajaba en el proyecto del sistema aeroespacial reutilizable “Spiral”.

La producción de vehículos orbitales se lleva a cabo en la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky desde 1980; en 1984 ya estaba lista la primera copia a tamaño real. Desde la planta, los barcos fueron entregados por agua (en una barcaza debajo de una tienda de campaña) a la ciudad de Zhukovsky, y desde allí (desde el aeródromo de Zhukovsky) por aire (en un avión de transporte especial VM-T), al aeródromo de Yubileiny. del cosmódromo de Baikonur.

Para los aterrizajes del avión espacial Buran, se equipó especialmente una pista reforzada (pista) en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. Además, se reconstruyeron seriamente otros dos sitios de aterrizaje de reserva principales de Buran y se equiparon completamente con la infraestructura necesaria: los aeródromos militares Bagerovo en Crimea y Vostochny (Khorol) en Primorye, y se construyeron o reforzaron pistas de aterrizaje en catorce sitios de aterrizaje de reserva más, incluso fuera de el territorio de la URSS (en Cuba, Libia).

Se fabricó un análogo de tamaño real del Buran, denominado BTS-002(GLI), para pruebas de vuelo en la atmósfera terrestre. En su sección de cola había cuatro motores turborreactores, lo que le permitía despegar desde un aeródromo convencional. En 1988 se utilizó en el Instituto de Leningrado que lleva su nombre. M. M. Gromova (ciudad de Zhukovsky, región de Moscú) para probar el sistema de control y el sistema de aterrizaje automático, así como para formar pilotos de prueba antes de los vuelos espaciales.

El 10 de noviembre de 1985, en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS, se realizó el primer vuelo atmosférico con un análogo de tamaño completo del Buran (máquina 002 GLI - pruebas de vuelo horizontal). El coche fue pilotado por los pilotos de pruebas del LII Igor Petrovich Volk y R. A. A. Stankevichus.

Anteriormente, por orden del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS del 23 de junio de 1981 No. 263, se creó el Escuadrón de Cosmonautas de Pruebas de la Industria del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS, compuesto por: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus y A. V. Shchukin ( el primer kit).

Primer y único vuelo

Buran realizó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988. La nave espacial fue lanzada desde el cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energia. La duración del vuelo fue de 205 minutos, la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra y luego aterrizó en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. El vuelo se realizó sin tripulación y de forma automática mediante un ordenador y un software de a bordo, a diferencia del transbordador, que tradicionalmente realiza la etapa final del aterrizaje mediante control manual (la entrada a la atmósfera y el frenado a la velocidad del sonido en ambos casos son totalmente computerizado). Este hecho- el vuelo de una nave espacial al espacio y su descenso a la Tierra en modo automático bajo el control de una computadora de a bordo - entró en el Libro Guinness de los Récords. Sobre el Océano Pacífico, el "Buran" estuvo acompañado por el barco del complejo de medición de la Armada de la URSS "Mariscal Nedelin" y el buque de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS "Cosmonauta Georgy Dobrovolsky".

...el sistema de control del barco Buran debía realizar automáticamente todas las acciones hasta que el barco se detuviera después del aterrizaje. No estaba prevista la participación del piloto en el control. (Más tarde, ante nuestra insistencia, proporcionaron un respaldo modo manual control durante la fase de vuelo atmosférico al regresar el barco.)

Varias soluciones técnicas obtenidas durante la creación de Buran todavía se utilizan en la tecnología espacial y de cohetes rusa y extranjera.

Una parte importante de la información técnica sobre el vuelo es inaccesible para los investigadores de hoy, ya que fue grabada en cintas magnéticas para computadoras BESM-6, de las cuales no se conservan copias funcionales. Es posible recrear parcialmente el curso del vuelo histórico utilizando los rollos de papel que se conservan en el ATsPU-128 con muestras de datos de telemetría a bordo y en tierra.

Especificaciones

• Longitud - 36,4 m,
• Envergadura: unos 24 m,
• La altura del barco cuando está sobre el chasis es superior a 16 m,
• Peso de lanzamiento: 105 toneladas.
• El compartimento de carga puede albergar una carga útil de hasta 30 toneladas durante el despegue y hasta 20 toneladas durante el aterrizaje.

Se incluye una cabina sellada y totalmente soldada para la tripulación y las personas para realizar trabajos en órbita (hasta 10 personas) y la mayor parte del equipo para apoyar el vuelo como parte del complejo espacial y de cohetes, el vuelo autónomo en órbita, el descenso y el aterrizaje. en el compartimento de proa. El volumen de la cabina supera los 70 m³.

Diferencias con el transbordador espacial

A pesar de la similitud externa general de los proyectos, también existen diferencias significativas.

El diseñador general Glushko consideró que en ese momento había poco material que confirmara y garantizara el éxito, en un momento en que los vuelos del Shuttle habían demostrado que una configuración similar al Shuttle funcionaba con éxito, y aquí había menos riesgo al elegir una configuración. Por lo tanto, a pesar del mayor volumen útil de la configuración “Espiral”, se decidió realizar el “Buran” en una configuración similar a la del Shuttle.

...La copia, como se indicó en la respuesta anterior, fue, por supuesto, completamente consciente y justificada en el proceso de aquellas desarrollos de diseño, que se llevaron a cabo, y durante el cual, como se mencionó anteriormente, se realizaron muchos cambios tanto en la configuración como en el diseño. El principal requisito político era garantizar que las dimensiones del compartimento de carga útil fueran las mismas que las del compartimento de carga útil del Shuttle.

...la ausencia de motores de propulsión en el Buran cambió notablemente la alineación, la posición de las alas, la configuración de afluencia y una serie de otras diferencias.

Después del desastre del transbordador espacial Columbia, y especialmente con el cierre del programa del transbordador espacial, los medios occidentales expresaron repetidamente la opinión de que la agencia espacial estadounidense NASA está interesada en reactivar el complejo Energia-Buran y tiene la intención de hacer el correspondiente pedido para Rusia en un futuro próximo. Mientras tanto, según la agencia Interfax, el director de TsNIIMash G. G. Raikunov dijo que después de 2018 Rusia podría volver a este programa y a la creación de vehículos de lanzamiento capaces de poner en órbita cargas de hasta 24 toneladas; sus pruebas comenzarán en 2015. En el futuro, está previsto crear cohetes que pondrán en órbita una carga de más de 100 toneladas. Para un futuro lejano, hay planes para desarrollar nuevas naves espaciales tripuladas y vehículos de lanzamiento reutilizables.

Causas y consecuencias de las diferencias entre los sistemas Energia-Buran y Space Shuttle

La versión inicial del OS-120, que apareció en 1975 en el Volumen 1B "Propuestas técnicas" del "Programa espacial y de cohetes integrados", era una copia casi completa del transbordador espacial estadounidense: tres motores de propulsión de oxígeno-hidrógeno estaban ubicados en la sección de cola de la nave (11D122 desarrollada por KBEM con un empuje de 250 t.s. y un impulso específico de 353 s en tierra y 455 s en el vacío) con dos góndolas de motor sobresalientes para motores de maniobra orbital.

La cuestión clave eran los motores, que en todos los parámetros principales debían ser iguales o superiores a las características de los motores a bordo del orbitador estadounidense SSME y de los propulsores sólidos laterales.

Los motores creados en la Oficina de Diseño de Automática Química de Voronezh se compararon con su homólogo estadounidense:

• más pesado (3450 frente a 3117 kg),
• de mayor tamaño (diámetro y altura: 2420 y 4550 frente a 1630 y 4240 mm),
• con menos empuje (a nivel del mar: 155 frente a 190 t.c.).

Se sabe que para poner en órbita la misma carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, por razones geográficas, es necesario tener un mayor empuje que desde el cosmódromo de Cabo Cañaveral.

Para lanzar el sistema del transbordador espacial se utilizan dos propulsores de combustible sólido con un empuje de 1280 t.s. cada uno (los motores de cohetes más potentes de la historia), con un empuje total al nivel del mar de 2560 t.s., más el empuje total de los tres motores SSME de 570 t.s., que en conjunto crean un empuje en el despegue desde la plataforma de lanzamiento de 3130 t.s. Esto es suficiente para poner en órbita una carga útil de hasta 110 toneladas desde el Cosmódromo de Cañaveral, incluido el propio transbordador (78 toneladas), hasta 8 astronautas (hasta 2 toneladas) y hasta 29,5 toneladas de carga en el compartimento de carga. En consecuencia, para poner en órbita 110 toneladas de carga útil desde el cosmódromo de Baikonur, en igualdad de condiciones, es necesario crear aproximadamente un 15% más de empuje al despegar desde la plataforma de lanzamiento, es decir, alrededor de 3600 t.s.

Se suponía que el barco orbital soviético OS-120 (OS significa "avión orbital") pesaba 120 toneladas (agregue al peso del transbordador estadounidense dos motores turborreactores para vuelos en la atmósfera y un sistema de expulsión para dos pilotos en situación de emergencia). Un cálculo simple muestra que para poner en órbita una carga útil de 120 toneladas, se necesita un empuje en la plataforma de lanzamiento de más de 4000 t.s.

Al mismo tiempo, resultó que el empuje de los motores de propulsión de la nave orbital, si utilizamos una configuración similar del transbordador con 3 motores, es inferior al americano (465 CV frente a 570 CV), que es completamente insuficiente para la segunda etapa y el lanzamiento final del transbordador a órbita. En lugar de tres motores, fue necesario instalar 4 motores RD-0120, pero en el diseño de la estructura del avión de la nave orbital no había espacio ni reserva de peso. Los diseñadores tuvieron que reducir drásticamente el peso de la lanzadera.

Así nació el proyecto del vehículo orbital OK-92, cuyo peso se redujo a 92 toneladas debido a la negativa a colocar los motores principales junto con un sistema de tuberías criogénicas, bloquearlos al separar el tanque externo, etc.

Como resultado del desarrollo del proyecto, se trasladaron cuatro (en lugar de tres) motores RD-0120 desde la parte trasera del fuselaje de la nave orbital a la parte inferior del tanque de combustible.

El 9 de enero de 1976, el diseñador general de NPO Energia, Valentin Glushko, aprobó el "Certificado técnico" que contiene análisis comparativo una nueva versión del barco OK-92.

Después de la publicación de la Resolución No. 132-51, el desarrollo de la estructura del avión orbitador, los medios de transporte aéreo de los elementos de la ISS y el sistema de aterrizaje automático se confió a la NPO Molniya especialmente organizada, encabezada por Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Los cambios también afectaron a los aceleradores laterales. No había experiencia en diseño en la URSS, tecnología necesaria y equipos para la producción de propulsores de cohetes sólidos tan grandes y potentes, que se utilizan en el sistema del transbordador espacial y proporcionan el 83% del empuje en el lanzamiento. Los diseñadores de NPO Energia decidieron utilizar el motor de cohete líquido más potente disponible: un motor creado bajo el liderazgo de Glushko, un RD-170 de cuatro cámaras, que podría desarrollar un empuje (después de modificación y modernización) de 740 t.s. Sin embargo, en lugar de dos aceleradores laterales de 1280 t.s. utilice cuatro 740 cada uno. El empuje total de los aceleradores laterales junto con los motores de segunda etapa RD-0120 al despegar de la plataforma de lanzamiento alcanzó 3425 t.s., que es aproximadamente igual al empuje inicial del sistema Saturn 5 con la nave espacial Apollo.

La posibilidad de reutilizar los aceleradores laterales era el requisito último del cliente: el Comité Central del PCUS y el Ministerio de Defensa, representado por D. F. Ustinov. Se creía oficialmente que los aceleradores laterales eran reutilizables, pero en esos dos vuelos de Energia que tuvieron lugar ni siquiera se planteó la tarea de conservar los aceleradores laterales. Los propulsores estadounidenses se lanzan al océano mediante paracaídas, lo que garantiza un aterrizaje bastante "suave", sin dañar los motores ni las carcasas de los propulsores. Desafortunadamente, en las condiciones de lanzamiento desde la estepa kazaja, no hay posibilidad de que los propulsores caigan, y un aterrizaje en paracaídas en la estepa no es lo suficientemente suave para preservar los motores y los cuerpos del cohete. El planeo o el aterrizaje en paracaídas con motores de pólvora, aunque fueron diseñados, nunca se implementaron en la práctica. Los cohetes Zenit, que son los mismos propulsores laterales de Energia y se utilizan activamente hasta el día de hoy, no se han convertido en vehículos reutilizables y se pierden en vuelo.

El jefe de la 6.ª Dirección de Pruebas del Cosmódromo de Baikonur (1982-1989), (la dirección de las fuerzas espaciales militares del sistema Buran), el general de división V. E. Gudilin, señaló:

Uno de los problemas que hubo que tener en cuenta a la hora de desarrollar el diseño y disposición del vehículo de lanzamiento fue la posibilidad de una base productiva y tecnológica. Así, el diámetro del bloque de cohetes de la segunda etapa fue de 7,7 m, ya que no se pudo realizar un diámetro mayor (8,4 m como el del transbordador, apropiado en condiciones óptimas) debido a la falta de equipo apropiado para el procesamiento mecánico, y el diámetro del bloque de cohetes era 1, los pasos de 3,9 m estaban dictados por las capacidades del transporte ferroviario, el bloque de lanzamiento y atraque estaba soldado en lugar de fundido (lo que habría sido más barato) debido a la falta de desarrollo de piezas de fundición de acero de tales tamaños, etc. .

Se prestó mucha atención a la elección de los componentes del combustible: se consideró la posibilidad de utilizar combustible sólido en 1 etapa, combustible de oxígeno-queroseno en ambas etapas, etc., pero la falta de la base de producción necesaria para la fabricación de sólidos de gran tamaño. Los motores propulsores y los equipos para el transporte de motores cargados excluyen la posibilidad de su uso.

A pesar de todos los esfuerzos por copiar el sistema americano con la mayor precisión posible, hasta composición química aleación de aluminio, como resultado de los cambios realizados, con un peso de carga útil de 5 toneladas menos, el peso inicial del sistema Energia-Buran (2400 toneladas) resultó ser 370 toneladas más que el peso inicial del sistema del transbordador espacial ( 2030 toneladas).

Los cambios que distinguieron el sistema Energia-Buran del sistema del Transbordador Espacial tuvieron las siguientes consecuencias:

Según el teniente general de aviación, el piloto de pruebas Stepan Anastasovich Mikoyan, que supervisó los vuelos de prueba de Buran, estas diferencias, así como el hecho de que el sistema de transbordador espacial estadounidense ya había volado con éxito, sirvieron de motivo en las condiciones de la crisis financiera. por la suspensión y posterior cierre del programa "Energía - Buran":

Por ofensivo que pueda resultar para los creadores de este sistema excepcionalmente complejo e inusual, que pusieron el alma en su trabajo y resolvieron muchos problemas científicos y técnicos complejos, pero, en mi opinión, la decisión de dejar de trabajar en el " El tema de Buran era correcto. El trabajo exitoso en el sistema Energia-Buran es un gran logro para nuestros científicos e ingenieros, pero fue muy costoso y tomó mucho tiempo. Se suponía que se llevarían a cabo otros dos lanzamientos no tripulados y solo entonces (¿cuándo?) se pondría en órbita la nave espacial con una tripulación. ¿Y qué lograríamos? No podíamos hacer nada mejor que los estadounidenses y no tenía sentido hacerlo mucho más tarde y tal vez peor. El sistema es muy caro y nunca podría amortizarse por sí solo, principalmente debido al coste del cohete Energia desechable. Y en nuestros tiempos, el trabajo sería completamente inasequible para el país en términos de costos monetarios.

Diseños

• Se utilizó BTS-001 OK-ML-1 (producto 0.01) para probar el transporte aéreo. complejo orbital. En 1993, el modelo de tamaño completo fue arrendado a la Sociedad Espacial-Tierra (presidente: el cosmonauta German Titov). Está instalado en el terraplén Pushkinskaya del río Moscú en el Parque Central de Cultura y Ocio de Moscú y, desde diciembre de 2008, se ha organizado en él una atracción científica y educativa.
• OK-KS (producto 0.03) es un stand complejo de tamaño completo. Se utiliza para probar el transporte aéreo, pruebas complejas de software, pruebas eléctricas y de radio de sistemas y equipos. Ubicado en la estación de control y pruebas de RSC Energia, la ciudad de Korolev.
• Se utilizó OK-ML-2 (producto 0,04) para las pruebas de ajuste de dimensiones y peso.
• Se utilizó OK-TVA (producto 0,05) para las pruebas de resistencia al calor-vibración. Ubicado en TsAGI.
• OK-TVI (producto 0,06) fue un modelo para pruebas de calor-vacío. Ubicado en NIIKhimMash, Peresvet, región de Moscú.

Modelo de la cabina Buran (producto 0.08) en el territorio del Hospital Clínico No. 83 de la FMBA en Orekhovoy Boulevard en Moscú

• OK-MT (producto 0.15) se utilizó para practicar las operaciones previas al lanzamiento (reabastecimiento de combustible del barco, trabajos de montaje y atraque, etc.). Actualmente ubicado en el sitio 112A de Baikonur, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. d. /  45,919444° s. w. 63,31° E. d.(IR)) en el edificio 80. Es propiedad de Kazajstán.
• 8M (producto 0.08): el modelo es solo un modelo de cabina con relleno de hardware. Se utiliza para probar la confiabilidad de los asientos eyectables. Después de completar el trabajo, lo ubicaron en el territorio del Hospital Clínico 29 de Moscú y luego lo transportaron al Centro de Entrenamiento de Cosmonautas cerca de Moscú. Actualmente ubicado en el territorio del 83º hospital clínico de la FMBA (desde 2011 - Centro Científico y Clínico Federal para Tipos Especializados de Atención Médica y Tecnologías Médicas de la FMBA).

Lista de productos

Cuando se cerró el programa (principios de la década de 1990), se habían construido o estaban en construcción cinco prototipos de vuelo de la nave espacial Buran:

en filatelia

ver también

Notas

1. Pablo marcas Cosmonauta: el transbordador espacial soviético era más seguro que el de la NASA (inglés) (7 de julio de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011).
2. Aplicación de Burán
3. Camino a Burán
4. "Burán". Kommersant No. 213 (1616) (14 de noviembre de 1998). Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011. Consultado el 21 de septiembre de 2010.
5. El misterioso vuelo de la Atlántida
6. Agnew, Spiro, presidente. Septiembre de 1969. El programa espacial posterior al Apolo: direcciones para el futuro. Grupo de trabajo espacial. Reimpreso en NASA SP-4407, vol. Yo, págs. 522-543
7. 71-806. Julio de 1971. Robert N. Lindley, La economía de un nuevo sistema de transporte espacial.
8. Aplicación de "Buran" - Sistemas espaciales de combate.
9. La historia de la creación de la nave orbital reutilizable "Buran".
10. Vehículo orbital reutilizable OK-92, que se convirtió en Buran
11. Mikoyán S.A. Capítulo 28. En un nuevo trabajo // Somos hijos de la guerra. Memorias de un piloto de pruebas militar. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Discurso del general constante NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky en la exposición y conferencia científica y práctica "Buran: un avance hacia las supertecnologías", 1998
13. A. Rudoy. Limpieza de moho a partir de números // Computerra, 2007
14. El contacto de cualquier cuerpo cósmico con la atmósfera durante la aceleración va acompañado de una onda de choque, cuyo efecto sobre los flujos de gas se expresa por un aumento de su temperatura, densidad y presión: se forman capas de plasma compactadas pulsadas con una temperatura que aumenta exponencialmente. y alcanza valores que sólo pueden resistir sin cambios significativos materiales especiales de silicato resistentes al calor.
15. Boletín de la Universidad de San Petersburgo; Serie 4. Número 1. Marzo de 2010. Física, química (la sección de química del número está dedicada al 90 aniversario de M. M. Schultz)
16. Mijaíl Mijáilovich Shultz. Materiales para la bibliografía de científicos. RAS. Ciencias Químicas. vol. 108. Segunda edición, complementada. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. El diseñador general de Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky responde
18. Rusia revisará su proyecto de transbordador espacial / Blog de Propulsiontech
19. Abedul Douglas. El programa espacial ruso asume una nueva responsabilidad. Sol Extranjero (2003). Archivado desde el original el 22 de agosto de 2011. Consultado el 17 de octubre de 2008.
20. Rusia revisará su proyecto de transbordador espacial. Espacio diario (???). Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012. Consultado el 28 de julio de 2010.
21. OS-120
22. Vehículo de lanzamiento Energia
23. Fridlyander N. I. Cómo empezó el vehículo de lanzamiento Energia
24. B. Gubanov. Bloque reutilizable A // Triunfo y tragedia de la energía
25. B. Gubanov. Bloque central C // Triunfo y tragedia de la energía
26. Transbordador espacial ruso en el puerto de Rotterdam (inglés)
27. El final de la odisea de Buran (14 fotos)
28. D. Mélnikov. El fin de la odisea de Buran Vesti.ru, 5 de abril de 2008
29. El transbordador soviético "Buran" navegó hacia el museo alemán Lenta.ru, 12 de abril de 2008
30. D. Mélnikov. "Buran" se quedó sin alas ni cola Vesti.ru, 2 de septiembre de 2010
31. TRC San Petersburgo - Canal Cinco, 30 de septiembre de 2010
32. Los restos de Buran se venden pieza por pieza REN-TV, 30 de septiembre de 2010
33. Buran tendrá una oportunidad
34. El Buran, que se pudrió en Tushino, será limpiado y exhibido en el salón aeronáutico

Literatura

• B. E. Chertok. Cohetes y personas. Carrera Lunar M.: Ingeniería Mecánica, 1999. Cap. 20
• Primer vuelo. - M.: Aviación y Cosmonáutica, 1990. - 100.000 ejemplares.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zona cerrada al baño. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 p. - (Barcos de la flota soviética). -ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E. P. Primero. Y el único... // Obninsk. - N° 160-161 (3062-3063), diciembre de 2008

Enlaces

• Sobre la creación del sitio web "Buran" del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS (historia, fotografías, recuerdos y documentos)
• "Buran" y otros sistemas de transporte espacial reutilizables (historia, documentos, especificaciones, entrevistas, fotografías raras, libros)
• Sitio en inglés sobre el barco "Buran" (inglés)

• Conceptos básicos e historia del desarrollo del complejo orbital de Buran Universidad Técnica Estatal del Báltico "Voenmech" que lleva el nombre de D. F. Ustinov, informe sobre el primer trabajo de UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - dirigió el desarrollo
• Visitando el Museo Técnico “Buran” Speyr, Alemania
• Pilotos de Buran Sitio web de veteranos de la 12.ª Dirección Principal del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS - Pilotos de Buran

• "Burán". Constellation Wolf d/f sobre el equipo de pilotos de Buran (Canal Uno, ver sitio web oficial. Proyectos de TV)
• Despegue de "Buran" (vídeo)
• El último "Buran" del imperio: una historia televisiva del estudio Roscosmos (vídeo)

• "Buran 1.02" en el lugar de almacenamiento en el cosmódromo de Baikonur (desde la primavera de 2007 se encuentra a 2 km al sureste de este lugar, en el Museo de Historia de Baikonur)
• La planta de construcción de maquinaria de Tushinsky, donde se construyó el transbordador espacial Buran, repudió su creación //5-tv.ru

• Los farmacéuticos arrastraron a Buran por el río Moscú (vídeo)
• La nave espacial Buran fue transportada a lo largo del río Moscú (vídeo)
• Calle para Buran (vídeo)
• "Buran" volverá (vídeo). Programa espacial ruso, entrevista con O. D. Baklanov, diciembre de 2012.

Programa espacial "Energia-Buran"
Componentes	Burán · Energía · Mundo · Kvant-1 · Kvant-2 · Cristal · Unidad de acoplamiento andrógina-periférica
Instancias orbitales	Burán 1.01 · Burán 1.02 · Burán 2.01 · Burán 2.02 · Burán 2.03
Muestras y dispositivos de prueba.	BOR-4 BOR-5
Ubicación de lanzamiento	Baikonur
Lugares de aterrizaje	principal: Reserva Yubileiny: Reserva Bagerovo Vostochny (Khorol): otra
Temas relacionados	Colapso del techo del edificio de instalación y pruebas del cosmódromo de Baikonur

Nave espacial de transporte reutilizable
EE.UU.: “X-20 Dyna Soar”, lanzamiento en el vehículo de lanzamiento (proyecto no implementado) URSS: “Espiral”, plan de lanzamiento aéreo (proyecto detenido) LKS, lanzamiento en vehículo de lanzamiento (proyecto no implementado)
Estados Unidos: Programa del transbordador espacial Terminado URSS: programa Buran Interrumpido Empresa(OV-101, pruebas atmosféricas, fuera de servicio) Pionero (Inglés) ruso(OV-098, pruebas en tierra) Colombia(OV-102, quemado durante el aterrizaje en 2003) Desafiador(OV-099, explotó en el lanzamiento en 1986) Descubrimiento(OV-103, vuelos completados el 09/03/2011) Atlántida(OV-104, vuelos completados el 21/07/2011) Empeño(OV-105, vuelos completados el 01/06/2011) OK-ML-1(BTS 001, modelo aerodinámico, atracción del parque) OK-GLI(BTS 002, avión analógico atmosférico, trasladado al museo) Burán (1.01, fuera de servicio, destruido en 2002) 1.02 (95-97% completado, transferido al museo) 2.01 (30-50% construido, en restauración) 2.02 (10-20% construido, parcialmente desmantelado) 2.03 (desmontado)
Europa: “Hermes” (proyecto detenido), HOTOL (proyecto detenido), Skylon (proyecto)

Progenitor de los Buran

Buran se desarrolló bajo la influencia de la experiencia de colegas extranjeros que crearon los legendarios "transbordadores espaciales". Los vehículos reutilizables del transbordador espacial fueron diseñados como parte del programa del Sistema de Transporte Espacial de la NASA, y el primer transbordador realizó su primer lanzamiento el 12 de abril de 1981, en el aniversario del vuelo de Gagarin. Esta fecha puede considerarse el punto de partida en la historia de las naves espaciales reutilizables.

La principal desventaja del servicio de transporte era su precio. El coste de un lanzamiento costó a los contribuyentes estadounidenses 450 millones de dólares. A modo de comparación, el precio de lanzamiento de una Soyuz de una sola vez es de 35 a 40 millones de dólares. Entonces, ¿por qué los estadounidenses decidieron crear naves espaciales de este tipo? ¿Y por qué los dirigentes soviéticos se interesaron tanto por la experiencia estadounidense? Se trata de la carrera armamentista.

El transbordador espacial es una creación Guerra Fría, más precisamente, el ambicioso programa de Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI), cuya tarea era crear un sistema para contrarrestar los misiles intercontinentales soviéticos. El colosal alcance del proyecto SDI llevó a que se le apodara "Star Wars".

El desarrollo del transbordador no pasó desapercibido en la URSS. En la mente del ejército soviético, la nave parecía una especie de superarma, capaz de lanzar un ataque nuclear desde las profundidades del espacio. De hecho, la nave reutilizable fue creada únicamente para poner en órbita elementos del sistema de defensa antimisiles. La idea de utilizar el transbordador como portacohetes orbital realmente sonó, pero los estadounidenses la abandonaron incluso antes del primer vuelo de la nave espacial.

Muchos en la URSS también temían que los transbordadores pudieran usarse para robar naves espaciales soviéticas. Los temores no eran infundados: el transbordador llevaba a bordo un impresionante brazo robótico y en el compartimento de carga se podían acomodar fácilmente incluso satélites espaciales de gran tamaño. Sin embargo, los planes de los estadounidenses no parecían incluir el secuestro de barcos soviéticos. ¿Y cómo podría explicarse semejante gestión en el ámbito internacional?

Sin embargo, en el país de los soviéticos empezaron a pensar en una alternativa a la invención extranjera. Se suponía que el barco nacional serviría tanto para fines militares como pacíficos. Podría usarse para realizar trabajos científicos, poniendo carga en órbita y devolviéndola a la Tierra. Pero el objetivo principal del Buran era llevar a cabo misiones militares. Fue visto como el elemento principal de un sistema de combate espacial, diseñado tanto para contrarrestar una posible agresión de Estados Unidos como para llevar a cabo contraataques.

En la década de 1980, se desarrollaron los vehículos orbitales de combate Skif y Cascade. Estaban en gran medida unificados. Su puesta en órbita se consideró una de las principales tareas del programa Energia-Buran. Sistemas de combate Se suponía que destruirían misiles balísticos y naves espaciales militares estadounidenses con armas láser o de misiles. Para destruir objetivos en la Tierra, se planeó utilizar las ojivas orbitales del cohete R-36orb, que se colocaría a bordo del Buran. La ojiva tenía una carga termonuclear con una potencia de 5 Mt. En total, Buran podría incorporar hasta quince bloques de este tipo. Pero hubo proyectos aún más ambiciosos. Por ejemplo, se consideró la opción de construir una estación espacial, cuyas unidades de combate serían los módulos de la nave espacial Buran. Cada uno de estos módulos llevaba elementos destructivos en el compartimento de carga y, en caso de guerra, debían caer sobre la cabeza del enemigo. Los elementos eran portadores planeadores de armas nucleares, ubicados en las llamadas instalaciones de revólver dentro del compartimento de carga. El módulo Burana podía albergar hasta cuatro monturas giratorias, cada una de las cuales transportaba hasta cinco submuniciones. En el momento del primer lanzamiento del barco, todos estos elementos de combate se encontraban en la etapa de desarrollo.

Con todos estos planes, en el momento del primer vuelo del barco no había una comprensión clara de sus misiones de combate. Tampoco hubo unidad entre los especialistas involucrados en el proyecto. Entre los líderes del país había tanto partidarios como fervientes opositores de la creación de Buran. Pero el principal desarrollador de Buran, Gleb Lozino-Lozinsky, siempre ha apoyado el concepto de dispositivos reutilizables. En la aparición de Buran influyó la posición del Ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, que vio los transbordadores como una amenaza para la URSS y exigió una respuesta digna al programa estadounidense.

Fue el miedo a las “nuevas armas espaciales” lo que obligó a los dirigentes soviéticos a seguir el camino de sus competidores extranjeros. Al principio, el barco no fue concebido ni siquiera como una alternativa, sino como una copia exacta del transbordador. La inteligencia de la URSS obtuvo dibujos del barco estadounidense a mediados de la década de 1970, y ahora los diseñadores tuvieron que construir los suyos propios. Pero las dificultades que surgieron obligaron a los desarrolladores a buscar soluciones únicas.

Entonces, uno de los principales problemas fueron los motores. La URSS no tenía una central eléctrica que igualara en sus características a la SSME estadounidense. Los motores soviéticos resultaron ser más grandes, más pesados ​​y tenían menos empuje. Pero las condiciones geográficas del cosmódromo de Baikonur requirieron, por el contrario, un mayor empuje en comparación con las condiciones de Cabo Cañaveral. El hecho es que cuanto más cerca esté la plataforma de lanzamiento del ecuador, mayor será la masa de carga útil que se podrá poner en órbita con el mismo tipo de vehículo de lanzamiento. La ventaja del cosmódromo estadounidense sobre Baikonur se estimó en aproximadamente un 15%. Todo esto llevó al hecho de que el diseño. barco soviético tuvo que cambiarse en la dirección de reducir la masa.

En total, 1200 empresas en el país trabajaron en la creación de Buran, y durante su desarrollo 230 únicos
tecnologías.

Primer vuelo

El barco recibió su nombre "Buran" literalmente antes del primer (y, según resultó, el último) lanzamiento, que tuvo lugar el 15 de noviembre de 1988. "Buran" fue lanzado desde el cosmódromo de Baikonur y 205 minutos después, después de haber dado dos vueltas al planeta, aterrizó allí. Solo dos personas en el mundo pudieron ver con sus propios ojos el despegue del barco soviético: el piloto del caza MiG-25 y el operador de vuelo del cosmódromo: el Buran voló sin tripulación, y desde el momento del despegue hasta tocó el suelo y fue controlado por una computadora a bordo.

El vuelo del barco fue un acontecimiento único. Por primera vez en toda la historia de los vuelos espaciales, un vehículo reutilizable pudo regresar a la Tierra de forma independiente. Al mismo tiempo, la desviación del barco de la línea central fue de sólo tres metros. Según testigos presenciales, algunos altos funcionarios no creían en el éxito de la misión, creyendo que el barco se estrellaría al aterrizar. De hecho, cuando el aparato entró en la atmósfera, su velocidad era de 30 mil km/h, por lo que el Buran tuvo que maniobrar para reducir la velocidad, pero al final el vuelo se disparó con fuerza.

Los especialistas soviéticos tenían algo de qué enorgullecerse. Y aunque los estadounidenses tenían mucha más experiencia en este ámbito, sus lanzaderas no podían aterrizar por sí solas. Sin embargo, los pilotos y cosmonautas no siempre están dispuestos a confiar sus vidas al piloto automático y, posteriormente, software Burana, sin embargo, añadió la posibilidad de aterrizar manualmente.

Peculiaridades

Buran fue construido según el diseño aerodinámico "sin cola" y tenía un ala delta. Al igual que sus homólogos extranjeros, era bastante grande: 36,4 m de longitud, envergadura - 24 m, peso de lanzamiento - 105 toneladas. La espaciosa cabina totalmente soldada tenía capacidad para diez personas.

Uno de elementos esenciales El diseño de Buran estaba aislado térmicamente. En algunos lugares del aparato, durante el despegue y el aterrizaje, la temperatura podía alcanzar los 1430 °C. Se utilizaron compuestos de carbono-carbono, fibra de cuarzo y materiales de fieltro para proteger el barco y la tripulación. El peso total de los materiales protectores del calor superó las 7 toneladas.

El gran compartimento de carga permitía llevar a bordo cargas de gran tamaño, por ejemplo, satélites espaciales. Para lanzar tales dispositivos al espacio, Buran podría utilizar un enorme manipulador, similar al que se encuentra a bordo del transbordador. La capacidad de carga total del Buran era de 30 toneladas.

En el lanzamiento de la nave espacial intervinieron dos etapas. En la etapa inicial del vuelo, cuatro misiles con motores de combustible líquido RD-170, los motores de combustible líquido más potentes jamás creados, se desacoplaron del Buran. El empuje del RD-170 fue de 806,2 tf y su tiempo de funcionamiento fue de 150 s. Cada uno de estos motores tenía cuatro boquillas. La segunda etapa del barco consta de cuatro motores de oxígeno-hidrógeno líquido RD-0120 instalados en el tanque de combustible central. El tiempo de funcionamiento de estos motores alcanzó los 500 s. Una vez agotado el combustible, el barco se desacopló del enorme tanque y continuó su vuelo de forma independiente. El propio transbordador puede considerarse la tercera etapa del complejo espacial. En general, el vehículo de lanzamiento Energia era uno de los más potentes del mundo y tenía un potencial muy grande.

Quizás el principal requisito del programa Energia-Buran fuera la máxima reutilización. Y de hecho: la única parte desechable de este complejo debía ser un tanque de combustible gigante. Sin embargo, a diferencia de los motores de los transbordadores estadounidenses, que aterrizaban suavemente en el océano, los propulsores soviéticos aterrizaban en la estepa cerca de Baikonur, por lo que reutilizarlos era bastante problemático.

Otra característica del Buran era que sus motores de propulsión no formaban parte del vehículo en sí, sino que estaban ubicados en el vehículo de lanzamiento, o mejor dicho, en el tanque de combustible. En otras palabras, los cuatro motores RD-0120 se quemaron en la atmósfera, mientras que los motores del transbordador regresaron con ellos. En el futuro, los diseñadores soviéticos querían que el RD-0120 fuera reutilizable, lo que reduciría significativamente el coste del programa Energia-Buran”. Además, se suponía que el barco tenía dos motores a reacción incorporados para maniobras y aterrizaje, pero en su primer vuelo el aparato no estaba equipado con ellos y en realidad era un planeador "desnudo". Al igual que su homólogo estadounidense, el Buran sólo podía aterrizar una vez; en caso de error, no había una segunda oportunidad.

La gran ventaja era que el concepto soviético permitía poner en órbita no solo un barco, sino también carga adicional de hasta 100 toneladas. El transbordador nacional tenía algunas ventajas sobre los transbordadores. Por ejemplo, podía transportar hasta diez personas (frente a los siete miembros de la tripulación del transbordador) y podía pasar más tiempo en órbita: unos 30 días, mientras que el vuelo más largo del transbordador duraba sólo 17.

A diferencia del transbordador, tenía el Buran y un sistema de rescate para la tripulación. A baja altura, los pilotos podrían eyectarse, y si ocurriera una situación imprevista arriba, la nave se separaría del vehículo de lanzamiento y aterrizaría como un avión.

¿Cuál es el resultado?

El destino de "Buran" desde su nacimiento fue difícil y el colapso de la URSS no hizo más que agravar las dificultades. A principios de la década de 1990, se gastaron 16.400 millones de rublos soviéticos (alrededor de 24.000 millones de dólares) en el programa Energia-Buran, aunque sus perspectivas futuras resultaron ser muy vagas. Por lo tanto, en 1993, los dirigentes rusos decidieron abandonar el proyecto. En ese momento, se habían construido dos naves espaciales, otra estaba en producción y la cuarta y la quinta apenas se estaban instalando.

En 2002, Buran, que realizó el primer y único vuelo espacial, murió cuando se derrumbó el techo de uno de los edificios del cosmódromo de Baikonur. El segundo barco permanece en el museo del cosmódromo y es propiedad de Kazajstán. El tercer modelo a medio pintar se pudo ver en el salón aeronáutico MAKS-2011. Los dispositivos cuarto y quinto ya no estaban terminados.

"Cuando se habla del transbordador estadounidense y de nuestro Buran, primero hay que entender que ambos programas eran militares", dice el especialista aeroespacial y candidato a ciencias físicas Pavel Bulat. — El plan de Buran era más progresista. Por separado el cohete, por separado la carga útil. Habla sobre algo eficiencia económica no tenía por qué, pero técnicamente el complejo Buran-Energia era mucho mejor. No hay nada forzado en el hecho de que los ingenieros soviéticos se negaran a colocar motores en el barco. Diseñamos un cohete independiente con la carga útil montada en un lateral. El cohete tenía características específicas insuperables ni antes ni después. Podría haber sido rescatada. ¿Por qué instalar un motor en un barco en tales condiciones?... Es sólo un aumento en el costo y una disminución en el peso producido. Y desde el punto de vista organizativo: el cohete fue fabricado por RSC Energia, la estructura del avión por NPO Molniya. Por el contrario, para Estados Unidos se trató de una decisión forzada, no técnica, sino política. Los propulsores se fabricaron con un motor de cohete sólido para cargar los fabricantes. "Buran", aunque fue construido por orden directa de Ustinov, "como una lanzadera", fue verificado desde un punto de vista técnico. Realmente resultó mucho más perfecto. El programa se cerró; es una lástima, pero, objetivamente, no había carga útil ni para el cohete ni para el avión. Se prepararon para el primer lanzamiento en un año. Por lo tanto, se arruinarían con tales lanzamientos. Para que quede claro, el coste de un lanzamiento era aproximadamente igual al coste de un crucero de misiles clase Slava.

Por supuesto, Buran adoptó muchas de las características de su progenitor estadounidense. Pero estructuralmente el transbordador y el Buran eran muy diferentes. Ambos barcos tenían ventajas innegables y desventajas objetivas. A pesar del concepto progresista del Buran, los barcos desechables eran, son y en el futuro previsible seguirán siendo barcos mucho más baratos. Por tanto, el cierre del proyecto Buran, así como el abandono de los transbordadores, parece una decisión acertada.

La historia de la creación del transbordador y del Buran nos hace pensar una vez más en lo engañosas que pueden ser, a primera vista, las tecnologías prometedoras. Por supuesto, los nuevos vehículos reutilizables tarde o temprano verán la luz, pero qué tipo de barcos serán es una cuestión diferente.

Hay otra cara de la cuestión. Durante la creación de Buran, la industria espacial adquirió una experiencia invaluable, que en el futuro podría usarse para crear otras naves espaciales reutilizables. El hecho mismo del desarrollo exitoso de Buran habla del más alto nivel tecnológico de la URSS.

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