Dimensiones de un barco nuclear. Los submarinos más grandes. Tamaños de submarinos

A principios de los años 70, los principales participantes en la carrera nuclear, la URSS y los Estados Unidos, apostaron con razón por el desarrollo de una flota de submarinos nucleares equipados con misiles balísticos intercontinentales. Fruto de este enfrentamiento nació el submarino más grande del mundo.

Las partes en conflicto comenzaron a crear cruceros de misiles pesados ​​de propulsión nuclear. El proyecto estadounidense, el submarino nuclear de clase Ohio, preveía el despliegue de 24 misiles balísticos intercontinentales. Nuestra respuesta fue el submarino Proyecto 941, denominado provisionalmente “Akula”, más conocido como “Typhoon”.

Historia de la creación

Destacado diseñador soviético S. N. Kovalev

El desarrollo del Proyecto 941 se confió al equipo del TsKBMT Rubin de Leningrado, que estuvo dirigido por el destacado diseñador soviético Sergei Nikitovich Kovalev durante varias décadas seguidas. La construcción de los barcos se llevó a cabo en la empresa Sevmash en Severodvinsk. En todos los aspectos, fue uno de los proyectos militares soviéticos más ambiciosos, aún sorprendente por su escala.

Tifón sobre las existencias de la planta de Sevmash

"Tiburón" debe su segundo nombre, "Tifón", al Secretario General del Comité Central del PCUS, L. I. Brezhnev. Así lo presentó a los delegados del siguiente congreso del partido y al resto del mundo en 1981, lo que correspondía plenamente a su potencial totalmente destructivo.

Diseño y dimensiones

Atención especial Merecen el tamaño y el diseño del gigante submarino nuclear. Debajo del casco del casco ligero se encontraba un inusual “catamarán” formado por dos cascos fuertes situados en paralelo. Para el compartimento de torpedos y el puesto central con el compartimento de armas radiotécnicas adyacente, se crearon compartimentos sellados tipo cápsula.

Los 19 compartimentos del barco estaban comunicados entre sí. Los timones plegables horizontales del “Tiburón” estaban ubicados en la proa del barco. En caso de que saliera a la superficie desde debajo del hielo, se tomaron medidas para reforzar significativamente la torre de mando con una tapa redondeada y refuerzos especiales.

"Tiburón" sorprende por su gigantesco tamaño. No en vano se le considera el submarino más grande del mundo: su longitud, casi 173 metros, corresponde a dos campos de fútbol. En cuanto al desplazamiento submarino, aquí también se registró un récord: unas 50 mil toneladas, que es casi tres veces mayor que la característica correspondiente del Ohio estadounidense.

Y una comparación más: la longitud media de un campo de fútbol es de 105 a 110 metros. Ahora está claro:

Características

La velocidad bajo el agua de los principales competidores era la misma: 25 nudos (poco más de 43 km/h). El submarino nuclear soviético podría permanecer en servicio de forma autónoma durante seis meses, sumergiéndose a una profundidad de 400 metros y teniendo 100 metros adicionales de reserva.

Para propulsar este monstruo, estaba equipado con dos reactores nucleares de 190 megavatios, que accionaban dos turbinas con una potencia de unos 50 mil CV. El barco se movía gracias a dos hélices de 7 palas con un diámetro de más de 5,5 metros.

La "tripulación del vehículo de combate" estaba formada por 160 personas, más de un tercio de las cuales eran oficiales. Los creadores del "Tiburón" mostraron una preocupación verdaderamente paternal por las condiciones de vida de la tripulación. Para los oficiales se proporcionaron camarotes de 2 y 4 literas. Los marineros y capataces estaban ubicados en pequeños cubículos con lavabos y televisores. Todas las zonas habitables estaban equipadas con aire acondicionado. En su tiempo libre, los miembros de la tripulación podían visitar la piscina, la sauna, el gimnasio o relajarse en el rincón "vivo".

Potencial de combate

Silos de lanzamiento del submarino nuclear "Typhoon"

En caso de conflicto nuclear, el Typhoon podría lanzar simultáneamente contra el enemigo 20 misiles nucleares R-39, cada uno con diez ojivas múltiples de 200 kt. Un “tifón” nuclear de este tipo podría convertir toda la costa este de Estados Unidos en un desierto en cuestión de minutos.

Además de los misiles balísticos, el arsenal del barco incluía más de dos docenas de torpedos convencionales y de reacción, así como Igla MANPADS. El barco de transporte Alexander Brykin, con un desplazamiento de 16 mil toneladas y diseñado para transportar 16 SLBM, fue desarrollado específicamente para equipar a los Typhoon con misiles y torpedos.

En servicio

En sólo 13 años, entre 1976 y 1989, 6 submarinos nucleares Typhoon salieron de las gradas de Sevmash. Hoy en día, 3 unidades continúan en servicio, dos en reserva y una; el "Dmitry Donskoy" se utiliza como objeto principal para probar el nuevo sistema de misiles Bulava.

Submarino de misiles balísticos nucleares (SSBN) / submarino de crucero (hasta el 25 de julio de 1977) / crucero submarino de misiles pesados propósito estratégico(SSBN pesado desde el 03/06/1996). Desarrollador de proyectos - CDB MT "Rubin", jefe de diseño- S.N. Kovalev, jefe de observación de la Armada - V.N. El desarrollo preliminar del sistema de misiles D-19 comenzó en Miass SKB-385 a principios de 1971. Las especificaciones tácticas y técnicas para el diseño de los SSBN se publicaron en diciembre de 1972. Construcción series nuevas El SSBN se planeó como respuesta a la construcción de una serie de portamisiles clase Ohio en los Estados Unidos. La resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre el diseño y construcción del Proyecto 941 fue adoptada el 19 de diciembre de 1973. Probablemente, se planeó construir una serie de 12 SSBN del proyecto - esta cifra fue nombrada por el Comandante- Jefe de la Armada de la URSS, S.G. Gorshkov, en un discurso ante estudiantes y profesores del Centro de Entrenamiento Naval No. 93 en Paldiski en el verano de 1975.

El submarino líder de la serie TK-208 fue depositado en la Asociación de Producción Sevmash (Severodvinsk) el 17 de junio de 1976. Botado el 23 de septiembre de 1980 y aceptado por la Armada de la URSS el 12 de diciembre de 1981. Construcción de la serie de submarinos Se completó con la entrega a la Armada el 4 de septiembre de 1989 del SSBN TK-20. Se construyeron un total de 6 SSBN del proyecto, el séptimo barco del proyecto, el TK-210, se instaló en 1986, pero en 1988, con un 40% de preparación, se detuvo la construcción y en 1990 se desmanteló el retraso en el metal. . En la década de 1980 se llevó a cabo el montaje parcial y el aprovisionamiento de metal de otras tres series SSBN. Aquellos. En total, desde principios hasta mediados de la década de 1980, se planeó construir una serie de 10 SSBN, que luego se redujo a 6 copias.

Después de que la flota aceptó el SSBN TK-208 líder, el barco fue sometido a una intensa operación de prueba. Cuando el proyecto SSBN entró en servicio en la Armada, la base de entrenamiento en el centro de Paldiski prácticamente no existía y fue creada artesanalmente por los propios "estudiantes". Posteriormente, en Paldiski se creó el simulador Alder, que simula 19 compartimentos del Proyecto SSBN 941 con un reactor nuclear en funcionamiento.

Cinco de los seis SSBN construyeron el modelo 941 TYPHOON en Zapadnaya Litsa, 1980-1990 (foto del archivo Volk, http://tsushima.su).

En mayo de 1987, según Resolución del Consejo de Ministros de la URSS, se aprobó un cronograma para la modernización del Proyecto SSBN 941 según el proyecto 941UTTH:
- TK-208 (planta No. 711) - de octubre de 1988 a diciembre de 1994
- TK-202 (planta No. 712) - de octubre de 1992 a diciembre de 1997
- TK-12 (planta No. 713) - de 1996 a 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - con transferencia a la Armada después de 2000.
Se planeó realizar trabajos de reparación (reparación media) en el astillero Zvezdochka y modernización en la planta de producción de Sevmash.

En enero de 2010, a excepción del barco líder Proyecto 941 y Proyecto 941U TK-208, los SSBN restantes no han sufrido reparaciones medias. A finales de septiembre de 2011, tres proyectos SSBN permanecen formalmente en servicio (incluidos dos barcos en reserva sin munición principal y uno en la función de SSBN experimental - TK-208), los medios están discutiendo los planes del Ministerio de Defensa ruso. retirar los barcos de la flota en 2014-2019 El 9 de febrero de 2012, el comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, afirmó que dos SSBN del proyecto, "Sevrstal" y "Arkhangelsk", en los próximos años con sus armas estándar, conservarían misiles R-39. - permanecerá en servicio en la Armada rusa, el tercer barco del proyecto - "Yuri Dolgoruky" se utilizará como submarino experimental y en el programa de pruebas SLBM.

Según datos no confirmados, el código del sistema de misiles del Proyecto SSBN 941 "Akula" es "Typhoon". Probablemente de aquí proviene el nombre occidental del submarino: TYPHOON.

Diseño- el diseño del submarino - un catamarán - está determinado por el tamaño de la carga de municiones - misiles intercontinentales de combustible sólido de gran tamaño. El barco está fabricado según la arquitectura de casco múltiple y consta de un casco liviano, dispositivos de protección retráctiles y 5 cascos duraderos:
- dos fuertes cascos principales discurren simétricamente a lo largo de la mayor parte de la eslora del barco, tienen un diámetro variable y cada uno está dividido en 8 compartimentos (3 de proa con una longitud total de 54 m, 3 adyacentes a la unidad de control principal con una longitud total de 31 m, compartimentos del reactor y de la turbina con una longitud total de 30 m).
- un casco de proa fuerte - para acomodar un compartimento de torpedos (un compartimento).
- alojamiento duradero del puesto de mando principal del barco y equipo técnico de radio (un compartimento, 30 m de longitud).
- casco de transición de popa resistente de 13 metros (un compartimento).
La cerca de dispositivos retráctiles es duradera para romper hielo de hasta 3 m de espesor o más, el techo es de forma redonda y la altura es de 8,5 m.

El material de las cajas duraderas es acero con aleaciones de titanio, la caja liviana es acero. El cuerpo está cubierto con una capa de goma que absorbe el sonido.

Las condiciones de vida de la tripulación del barco han mejorado significativamente: los oficiales y guardiamarinas se alojan en camarotes de 1, 2 y 4 literas, los marineros y capataces en cabinas pequeñas. Hay un centro de salud con sauna y piscina.

Medios de rescate- a los lados de la valla del dispositivo retráctil hay dos cámaras de rescate emergentes, para el lado derecho e izquierdo.

Sistema de propulsión:
- 2 reactores nucleares de agua a presión de doble circuito OK-650VV con una potencia de 190 MW cada uno (ubicados en diferentes edificios duraderos); los reactores son reactores modernizados del tipo VM-4AM;
- 2 x STU (unidades de turbina de vapor) con GTZA (unidades turbo-engranajes principales) / turbinas de 45.000-50.000 hp. / hasta 60.000 CV según otros datos;
- 2 x motores eléctricos de respaldo con una potencia de 260 hp cada uno. - conectado a la línea del eje principal mediante acoplamientos;

Agente de mudanzas: 2 ejes de hélice con hélices de paso fijo de 7 palas, palas curvas mecanizadas con precisión.
Diámetro del tornillo - 5,55 m
Velocidad de rotación - 0 - 230 rpm

Dos propulsores adicionales con motores eléctricos de 750 kW cada uno en proa y popa del barco.

http://gelio.livejournal.com/).

Energía:
- 4 centrales nucleares de turbina de vapor con una potencia de 3200 kW cada una BPTU-514 (BPTU-514M en el proyecto 941UTTH/U);
- 2 generadores diésel de respaldo ASDG-800 con una potencia de 800 kW cada uno;
- Batería de plomo-ácido tipo "artículo 144"

TTX barcos:
Tripulación: 163 personas (incluidos 52 oficiales y 85 guardiamarinas)

Longitud:
- 170 metros
- 172,8 m (otros datos)
- 172,6 metros (TK-17)
- 173,1 metros (TK-20)
Ancho - 23,3 m
Calado de estela - 11,2 / 11,5 m

Desplazamiento submarino total: 48.000/49.800 t (según diversas fuentes)
Desplazamiento en superficie: 23200/28500 t (según diversas fuentes)

Velocidad a toda velocidad bajo el agua - 25-27 nudos
Velocidad total en superficie: 12-13 nudos
Alcance de crucero: ilimitado
Profundidad máxima de inmersión - 500 m
Profundidad de trabajo de inmersión - 380 m
Autonomía - 120 días

Armamento:

	Proyecto 941	Proyecto 941U/UTTH	Proyecto 941U / 09412
Cohete	Sistema de misiles D-19 con 20 lanzadores SLBM R-39 Sistema de misiles D-19U con 20 lanzadores SLBM R-39U	Sistema de misiles D-19M con 20 lanzadores SLBM R-39M (proyecto) Sistema de misiles D-19UTTH con 20 lanzadores SLBM (se estaba reequipando el TK-208 SSBN)	Sistema de misiles D-30 con 20 lanzadores SLBM, para probar misiles Bulava, 2 lanzadores están equipados en la proa del barco
Torpedo	6 TA de calibre 533 mm con cargador rápido y sistema de preparación de tubos lanzatorpedos Grinda Municiones: 22 torpedos del tipo VA-111 Shkval y misiles de los complejos " " y " ".	similarmente	similarmente
Otro	8 x MANPADS tipo Igla-1, municiones - 48 misiles	similar + complejo de autodefensa "Barrera" con 8 lanzadores SGPD MG-74 "Korund"	similarmente

Equipo:

	Proyecto 941	Proyecto 941 / TK-17, TK-20	pr.941UTTH	Proyecto 941U / 09412
BIUS	"Omnibus" / "Omnibus-1" con una computadora MVU-132		"Omnibus-U" con una computadora MVU-132U	"Omnibus-U" con una computadora MVU-132U
Equipos hidroacústicos	- SAC MGK-500 "Skat-KS" con 4 antenas, acompañadas simultáneamente por 10-12 objetivos; - sonar de detección de minas MG-519 “Arfa-M”; - GAS para determinación de cavitación MG-512 “Vint”; - GAS para determinar la velocidad del sonido GISZ MG-553 “Shkert”; - ecómetro MG-518 “Sever”;	en lugar del GAK MGK-500 "Skat-KS", se instaló el GAK MGK-501 "Skat-2M" Se instaló GPBA “Pelamida”	en lugar del GAK MGK-500 "Skat-KS", se instaló el GAK MGK-501 "Skat-2M"	GAK MGK-540 "Skat-3", incluye: - GAK MGK-501 “Skat-2M” (?) - Sonar de detección de minas MG-519 “Arfa-M” (?) - GAS para determinación de cavitación MG-512 “Tornillo” (?) - GISZ MG-553 “Shkert” (?) - ecómetro MG-518 “Sever” (?)
Complejo de radares	RLK MRKP-58 "Radián" estación de inteligencia radiotécnica MRP-21A	RLK MRKP-59 "Radián-U"	RLK MRKP-59 "Radián-U"	MRKP-59 "Radián-U" estación de inteligencia radiotécnica MRP-21A (?)
Complejo de navegación	sistema de navegación por satélite "Sinfonía" complejo de navegación "Tobol-941" detector circular de navegación NOK-1 detector de fallos de navegación NOR-1		complejo satelital "Symphony-UTTH"	complejo satelital "Symphony-UTTH" complejo de navegación "Tobol-941" (?)
Complejo de comunicación	"Molniya-L1" / "Molniya MS" dos antenas emergentes fabricadas "Zalom" proporcionan recepción de señal a profundidades de hasta 150 m		"Smerch-2"	"Smerch-2"
Dispositivos retráctiles	- periscopio "Señal-3"; Periscopio "Swan-21"; Puesto de antena combinado de una estación de identificación "amigo o enemigo" y un sextante de radio; El poste de antena del radar "Radian" se combina con un eje retráctil para operar el compresor bajo el agua (RKP); Puesto de antena del complejo de radiocomunicaciones; Sistema combinado de comunicación submarina, antena y radiogoniómetro; Puesto de antena para comunicaciones por satélite y sistemas de radionavegación; Puesto de antena del sistema de detección de señales de radar Zaliv-P

Modificaciones:
- proyecto 941- modificación básica.

- Proyecto 941 / TK-17, TK-20- En el submarino no hay alas que protejan el grupo de timón del hielo, el casco ligero es algo alargado. Equipo cambiado. Se llevaron a cabo una serie de medidas en los barcos para reducir el campo acústico primario del barco y su propia interferencia con los medios hidroacústicos.

- Proyecto 941UTTH / Proyecto 941U / Proyecto 09411- opción de actualización del sistema de misiles D-19UTTH con 20 lanzadores SLBM. Durante la modernización, además del complejo de armas de misiles, también se planeó reemplazar algunos sistemas de equipos submarinos. En los barcos del proyecto está instalada una nueva unidad de turbina de vapor BPTU-514M. Durante los trabajos de modernización, se planeó extender la vida útil de los barcos en 25 años sin necesidad de realizar una segunda reparación de mitad de vida. La decisión de modernizar todos los SSBN del proyecto se tomó en mayo de 1987. El período de modernización estaba previsto hasta 2005. Desde el 20 de septiembre de 1989, la Asociación de Producción Sevmash recibió el SSBN TK-208 para reparaciones medianas con modernización en el Proyecto 941UTTH/941U. . En 1991, debido a problemas de financiación, se detuvo el trabajo de conversión de los SSBN. Los trabajos se reanudaron en 1996 y desde 1998 se llevan a cabo en el Proyecto 941UM para el complejo de misiles Bulava-M.

- Proyecto 941U / Proyecto 09412 / Proyecto 941UM- opción de actualización del sistema de misiles D-30 con 20 lanzadores SLBM. Desde 1998 hasta el 26 de junio de 2002, en la Asociación de Producción Sevmash, se reequipó el TK-208 SSBN, previamente modernizado según el Proyecto 941U / UTTH: se instalaron 2 lanzadores para probar misiles Bulava en la proa del barco, el Se modernizó el equipamiento. Las pruebas de amarre del barco comenzaron el 30 de junio de 2002 y fue nuevamente aceptado para operaciones de prueba en la Armada rusa el 26 de julio de 2002 para probar el sistema de misiles Bulava-M.

- Proyecto de transporte submarino-mineralero.- Junto con la empresa Norilsk Nickel, la Oficina Central de Diseño de Metalurgia Rubin, en la década de 1990 se consideró la posibilidad de convertir el Proyecto SSBN 941 en submarinos transportadores de mineral para transportar mineral bajo el agua a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.

Estado: URSS / Rusia

Fotografía satelital del SSBN pr.941 (TK-208 o TK-202) en el puerto de la Asociación de Producción Sevmash en Severodvinsk, 10.10.1982 Foto tomada por el satélite de vigilancia estadounidense KH-9 (http://www.air- defensa.net/foro).

- 1992 - Se interrumpió la producción en serie del SLBM R-39 para los sistemas de misiles SSBN Proyecto 941. A mediados de la década de 1990, se planeó comenzar la producción en masa de SLBM, pero el trabajo con estos misiles cesó en 1998.

1994: como parte de la 18.ª división de submarinos de la Flota del Norte, 5 SSBN.

11 de diciembre de 2003: se realizó un lanzamiento de lanzamiento de un SLBM desde una posición de superficie con un SSBN TK-208 durante las pruebas del barco.

23 de septiembre de 2004: se realizó un lanzamiento de lanzamiento de un SLBM desde una posición submarina con un SSBN TK-208 durante las pruebas del barco.

Enero de 2005: de todo el grupo del Proyecto SSBN 941, solo 10 SLBM R-39 permanecen en servicio con el SSBN TK-20.

Mayo de 2010: el comandante en jefe de la Armada rusa, V. Vysotsky, declaró que los SSBN de reserva del Proyecto 941 "Arkhangelsk" y "Severstal" servirán en la Armada rusa hasta 2019 y podrán modernizarse.

29 de septiembre de 2011: se anunció en los medios la decisión del Ministerio de Defensa ruso de desmantelar el Proyecto SSBN 941 para 2014. Los SSBN desmantelados serán eliminados.

30 de septiembre de 2011: los medios de comunicación refutaron el mensaje del 29 de septiembre de 2011 sobre el desmantelamiento y eliminación del Proyecto SSBN 941.

Portaaviones INS Vikramaditya de la Armada de la India y SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM en la Asociación de Producción Sevmash en Severodvinsk, foto - noviembre de 2011 (foto del archivo nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).

- 2 de diciembre de 2011 - El director de la Autoridad Palestina "Sevmash", Andrey Dyachkov, declaró a los medios de comunicación que el SSBN pr.941UM "Dmitry Donskoy", asignado a la base naval de Belomorsk (Severodvinsk), se utilizará en las pruebas de submarinos de nuevos proyectos como experimento. uno. El destino de los SSBN de Arkhangelsk y Severstal aún no se ha decidido.

9 de febrero de 2012: El comandante en jefe de la Armada rusa, Vladimir Vysotsky, dijo que dos SSBN del proyecto, "Sevrstal" y "Arkhangelsk", en los próximos años con sus armas estándar (los misiles R-39 conservados) permanecerán en En servicio con la Armada rusa, el tercer barco del proyecto, el "Yuri Dolgoruky", se utilizará como submarino experimental y en el programa de pruebas SLBM, así como para apoyar las pruebas de otros submarinos.

30 de julio de 2012: SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" está ubicado en el muelle flotante de Sukhona en el territorio de la Asociación de Producción Sevmash.

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" en el dique flotante "Sukhona" en el territorio de PA "Sevmash", 30/07/2012 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).

- 21 de mayo de 2013: apareció información en los medios, citando una fuente del Ministerio de Defensa, de que el desmantelamiento de los SSBN de Severstal y Arkhangelsk se llevará a cabo antes de 2020.

Regreso a Severodvinsk para apoyar las pruebas de otros submarinos SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM, 28/06/2013 (foto - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).

SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM cerca de la pared de la planta de producción de Sevmash, Severodvinsk, octubre o primavera de 2014 (foto: Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).

Composición del grupo SSBN Proyecto 941 como parte de la Armada de la URSS y Rusia (a diciembre de 2011):

Año	SSBN	SLBM	composición de SSBN	Nota
mil novecientos ochenta y dos	1	20	TK-208
1984	2	40	TK-208, TK-202	18.a División de la Flota del Norte, Litsa Occidental
1985	3	60	TK-208, TK-202, TK-12	18.a División de la Flota del Norte, Litsa Occidental
1986	4	80	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13	18.a División de la Flota del Norte, Litsa Occidental
1988	5	100	TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17	18.a División de la Flota del Norte, Litsa Occidental
1990	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18.ª División de la Flota del Norte, Zapadnaya Litsa, TK-208 - en reparación media en la Asociación de Producción Sevmash
1994	5	100	TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20	18.ª División de la Flota del Norte, Zapadnaya Litsa, TK-208 - en reparación media en la Asociación de Producción Sevmash
2005 enero	3	10	TK-208, TK-17, TK-20	Municiones para SSBN TK-20 - 10 SLBM R-39
2011	3	0	TK-208, TK-17, TK-20	TK-208: SSBN experimental, el resto está en reserva sin SLBM

Registro de SSBN pr.941(versión al 30 de septiembre de 2011, fechas dobles por datos diferentes):

№ páginas	Nombre	Proyecto	OTAN	Fábrica. №	Fábrica	Fecha del marcador	Fecha de lanzamiento	Fecha ingresada. en funcionamiento	fecha de cancelación	Base y nota
01	TK-208 "Dmitry Donskoy" (desde el 07/10/2000)	941 941U	TIFÓN	711	sevmash	17.06.1976 30.06.1976	23.09.1980 27.09.1980	12.12.1981 29.12.1981 26/07/2002 (proyecto 941U)		Flota del Norte 2011 - parte de la Armada, Flota del Norte; El SSBN está equipado y utilizado para probar SLBM.
02	TK-202	941	TIFÓN	712	sevmash	22.04.1978	23.09.1982	28.12.1983	2000	Flota del Norte SSBN desmantelado con financiación estadounidense
03	TK-12 "Simbirsk"	941	TIFÓN	713	Sevmash, el libertador responsable Yu.N Grechkov ( ist. - Kantor B...)	19.04.1980	17.12.1983	26.12.1984	31/08/2005	Flota del Norte 26/07/2005 entregado a Severodvinsk para corte, corte en metal con financiación estadounidense
04	TK-13	941	TIFÓN	724	sevmash	23.02.1982	30.04.1985	26.12.1985	1998	Flota del Norte El desmantelamiento del SSBN comenzó en la cámara de atraque del astillero Zvezdochka en Severodvinsk el 3 de julio de 2008.
05	TK-17 "Arjánguelsk"	941	TIFÓN	725	sevmash	09.08.1983 24.02.1985	12.12.1986 agosto de 1986	06.11.1987 15.12.1987	plan para 2014 según algunos y 2019 según otros datos	Flota del Norte
06	TK-20 "Severstal"	941	TIFÓN	727	sevmash	27.08.1985 06.01.1987		19.12.1989 04.09.1989	plan para 2014 según algunos y 2019 según otros datos	Flota del Norte debido a la falta de municiones en 2006 fue puesto en reserva, 2011 - parte de la Armada, en reserva, Flota del Norte
07	TK-210	941	TIFÓN	728	sevmash	1986 mediados	-	-	-	el barco fue depositado, se estaban preparando las bases, en 1988 se detuvo la construcción cuando estaba completa en un 40%, las bases fueron desmanteladas para metal en 1990.

Números laterales:

, 2011
Asalto a las profundidades. Sitio web http://www.deepstorm.ru/, 2011
Shcherbakov V. El nacimiento del "tifón". // Mundo de las armas. N° 4/2006
Los barcos de combate de Jane 2011.
Russian-ships.info. Sitio web

Año	TK-208	TK-202	TK-12	TK-13	TK-17	TK-20
1990	834	821	840	818	830
1994	824

La clase "Tiburón" sigue siendo el récord invicto de la URSS. Navegando de forma autónoma durante 120 días, cruzó los océanos con facilidad y sin ser detectada; pudo romper el espeso hielo del Ártico y alcanzar objetivos enemigos, disparando toda la munición de los misiles balísticos en poco tiempo. Hoy no pueden encontrarle uso y su destino no está claro.

Nuestra respuesta

La guerra que se desarrolló entre la URSS y Estados Unidos requirió respuestas dignas de ambos lados a los desafíos mutuos. En los años 70, Estados Unidos recibió un barco con un desplazamiento de 18,7 toneladas. Su velocidad era de 200 nudos y el equipo incluía equipos para el lanzamiento de misiles submarinos desde una profundidad de 15 a 30 metros. En respuesta, los dirigentes del país exigieron la creación de tecnología superior a la ciencia soviética y al complejo militar-industrial.

En diciembre de 1972, se emitió una especificación táctica y técnica para la creación de un crucero submarino con el código "Shark" y el número 941. El trabajo comenzó con un decreto gubernamental sobre el inicio del desarrollo que fue confiado a la Oficina Central de Diseño de Rubin; . La implementación de la idea de diseño tuvo lugar en el cobertizo para botes más grande del mundo: en la planta de Sevmash, la instalación tuvo lugar en 1976. Durante la construcción del submarino se lograron varios avances tecnológicos, uno de ellos fue el método de construcción modular agregado, que redujo significativamente el tiempo de entrega de la instalación. Hoy en día, este método se utiliza en todas partes en todo tipo de construcción naval, pero el submarino clase Akula fue el primero en todo.

A finales de septiembre de 1980, el primer crucero submarino "Akula" del Proyecto 941 fue botado al Mar Blanco desde el astillero de Severodvinsk, o estuvo en la proa del submarino hasta que fue botado al mar. En el agua, debajo de la línea de flotación, se dibujó un tiburón mostrando sus dientes y envolviendo su cola alrededor de un tridente. Después de descender al mar, el dibujo desapareció bajo el agua y nadie volvió a ver el emblema, pero la memoria popular, fascinada por el simbolismo y los signos, inmediatamente le dio al crucero el nombre: "Tiburón". Todos los submarinos posteriores del tipo 941 recibieron el mismo nombre y se introdujeron sus propios símbolos para los miembros de la tripulación en forma de un parche en la manga con la imagen de un tiburón. En Estados Unidos, el crucero recibió el nombre de "Typhoon".

Diseño

El submarino de la clase Akula está diseñado como un catamarán: dos cascos, cada uno con un diámetro de 7,2 metros, están ubicados paralelos entre sí en un plano horizontal. Entre los dos edificios principales se encuentra un compartimento sellado con un módulo de control que contiene el panel de control y el equipo de radio del crucero; La unidad de cohetes está ubicada en la parte delantera del barco, entre los cascos. Era posible pasar de una parte del barco a otra mediante tres pasajes. Todo el casco del barco constaba de 19 compartimentos estancos.

El Proyecto 941 (“Tiburón”) tiene en su diseño, en la base de la timonera, dos cámaras de evacuación emergentes con capacidad para toda la tripulación operativa. El compartimento en el que se encuentra el puesto central se encuentra más cerca de la popa del crucero. La carcasa de titanio cubre dos cascos centrales, un poste central y salas de torpedos, el resto de la superficie está cubierta de acero, sobre el cual se aplica un revestimiento hidroacústico, que oculta de manera confiable el barco de los sistemas de seguimiento.

Los timones delanteros retráctiles de diseño horizontal están ubicados en la proa del barco. La caseta superior está reforzada y equipada con un techo redondeado que es capaz de atravesar una fuerte capa de hielo al salir a la superficie en latitudes septentrionales.

Características

Los submarinos Tipo 941 estaban equipados con centrales eléctricas de tercera generación (su potencia era de 100.000 CV) de tipo bloque; la ubicación se dividió en dos bloques en carcasas duraderas, lo que redujo las dimensiones de la central nuclear. Al mismo tiempo, se ha mejorado el rendimiento.

Pero no fue sólo este paso lo que hizo legendarios a los submarinos de la clase Akula. Las características de la central incluían dos reactores nucleares de agua a presión OK-650 y dos turbinas de vapor. Todo el equipo ensamblado permitió no solo aumentar la eficiencia de toda la operación del submarino, sino también reducir significativamente las vibraciones y, en consecuencia, mejorar el aislamiento acústico del barco. La instalación nuclear se puso en funcionamiento de forma automática al desaparecer la energía eléctrica.

Especificaciones:

• Longitud máxima - 172 metros.
• Ancho máximo: 23,3 metros.
• La altura del cuerpo es de 26 metros.
• Desplazamiento (bajo el agua/superficie): 48 mil toneladas/23,2 mil toneladas.
• Autonomía de navegación sin ascenso - 120 días.
• Profundidad de inmersión (máxima/de trabajo) - 480 m/400 m.
• Velocidad de navegación (superficie/submarina): 12 nudos/25 nudos.

Armamento

El armamento principal son los misiles balísticos de combustible sólido "variante" (peso del casco: 90 toneladas, longitud: 17,7 m). El alcance del misil es de 8,3 mil kilómetros, la ojiva está dividida en 10 ojivas, cada una de las cuales tiene una capacidad de 100 kilotones de TNT y sistema individual guía

El lanzamiento de todo el arsenal de municiones del submarino se puede realizar en una sola salva con un corto intervalo de lanzamiento entre unidades de misiles. La carga de munición se lanza desde posiciones de superficie y sumergidas; la profundidad máxima de lanzamiento es de 55 metros. Características de diseño Preveía una carga de munición de 24 misiles, posteriormente reducida a 20 unidades.

Peculiaridades

Los submarinos del Proyecto 941 Akula estaban equipados con una central eléctrica que constaba de dos módulos ubicados en cascos diferentes y firmemente fortificados. El estado de los reactores se controlaba mediante un equipo de impulsos, un sistema de respuesta automática ante la menor pérdida de suministro eléctrico.

Al emitir una asignación de diseño por parte de uno de condiciones obligatorias La finalidad era garantizar la seguridad del barco y de la tripulación, el llamado radio de seguridad, para el cual los componentes del casco (dos módulos emergentes, contenedores de fijación, cascos acoplados, etc.) se calcularon mediante el método de resistencia dinámica y se probaron experimentalmente.

El submarino de la clase Akula se construyó en la planta de Sevmash, donde se diseñó y creó especialmente para él el cobertizo para botes interior más grande del mundo, o taller número 55. Los barcos del Proyecto 941 se caracterizan por una mayor flotabilidad: más del 40%. Para que el barco quede completamente sumergido, su lastre debe ser la mitad de su desplazamiento, razón por la cual apareció el segundo nombre: "portador de agua". La decisión sobre este diseño se tomó con una visión de futuro: serán necesarias reparaciones y mantenimiento preventivo en los muelles y plantas de reparación existentes.

La misma reserva de flotabilidad asegura la supervivencia del barco en latitudes septentrionales, donde es necesario atravesar gruesas capas de hielo. Los submarinos del Proyecto 941 clase Akula hacen frente a las duras condiciones del Polo Norte, donde el espesor del hielo alcanza los 2,5 metros acompañado de crestas de hielo y oleajes. la capacidad de romper el hielo se ha demostrado repetidamente en la práctica.

Comodidad de la tripulación

El crucero submarino estaba tripulado principalmente por oficiales y guardiamarinas. Los oficiales superiores se alojaron en camarotes de dos y cuatro literas, equipados con TV, lavabo, sistema de aire acondicionado, armarios, escritorios, etc.

Los marineros y oficiales subalternos disponían de cómodas habitaciones. Las condiciones de vida en el submarino eran más que cómodas; sólo los barcos de esta clase estaban equipados con un pabellón deportivo, una piscina, un solárium y una sauna. Para no distraerse demasiado de la realidad durante una larga caminata, se creó un rincón habitable.

guardado

Durante todo el período de construcción de los submarinos Tipo 941, la Armada adoptó seis cruceros:

• "Dmitry Donskoy" (TK - 208). Adoptado en diciembre de 1981, tras su modernización volvió a entrar en servicio en julio de 2002.
• TK-202. Recibió puerto base y entró en servicio en diciembre de 1983. En 2005, el barco fue reducido a chatarra.
• "Simbirsk" (TK-12). Admitido en la Flota del Norte en enero de 1985. Fue eliminado en 2005.
• TK-13. El crucero entró en servicio en diciembre de 1985. En 2009, el casco fue cortado en metal y parte del submarino (bloque de seis compartimentos, reactores) fue trasladado a un almacenamiento a largo plazo en la península de Kola.
• "Arkhangelsk" (TK-17). Fecha de entrada en la flota: noviembre de 1987. Debido a la falta de municiones, la cuestión de su eliminación se viene debatiendo desde 2006.
• "Severstal" (TK-20). Se alistó en la Marina en septiembre de 1989. En 2004, pasó a reserva por falta de municiones y está previsto su eliminación.
• TK-210. La colocación de las estructuras del casco coincidió con el colapso del sistema económico. Perdió financiación y fue desmantelado en 1990.

Los submarinos nucleares de la clase Akula se consolidaron en una división, con Zapadnaya Litsa (región de Murmansk) como base. La reconstrucción de la bahía de Nerpichya se completó en 1981. Para acomodar los cruceros tipo 941, se equiparon una línea de amarre y muelles con capacidades especiales, y se construyó una grúa única con una capacidad de elevación de 125 toneladas para cargar misiles (no puesta en funcionamiento).

Estado actual

Hoy en día, todos los submarinos nucleares disponibles de la clase Akula se encuentran en su puerto base en estado inactivo y se están resolviendo. destino adicional. El submarino Dmitry Donskoy fue mejorado para llevar equipo de combate Bulava. Según informes de los medios, en 2016 estaba previsto deshacerse de las copias inoperativas. No hubo informes sobre la implementación del plan.

El submarino gigante Proyecto 941 Akula sigue siendo un arma única, el único crucero capaz de realizar tareas de combate en el Ártico. Son casi invulnerables a los submarinos antisubmarinos al servicio de Estados Unidos. Además, ni un solo enemigo potencial tiene medios técnicos de aviación para detectar un crucero bajo una capa de hielo espeso.

Los submarinos de misiles estratégicos pesados ​​del Proyecto 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" según la codificación de la OTAN) son una serie de submarinos soviéticos y rusos, los submarinos nucleares (y submarinos en general) más grandes del mundo.

Proyecto 941 submarinos Akula - vídeo

Las especificaciones tácticas y técnicas para el diseño se publicaron en diciembre de 1972 y S. N. Kovalev fue nombrado diseñador jefe del proyecto. El nuevo tipo de crucero submarino se posicionó como respuesta a la construcción estadounidense de SSBN de la clase Ohio (los primeros barcos de ambos proyectos se instalaron casi simultáneamente en 1976). Las dimensiones del nuevo barco fueron determinadas por las dimensiones de los nuevos misiles balísticos intercontinentales de tres etapas de combustible sólido R-39 (RSM-52), con los que se planeó armar el barco. En comparación con los misiles Trident-I que estaban equipados con el Ohio estadounidense, el misil R-39 tenía mejores caracteristicas rango de vuelo, peso de lanzamiento y tenía 10 bloqueos versus 8 para el Tridente. Sin embargo, el R-39 resultó ser casi el doble de largo y tres veces más pesado que su homólogo estadounidense. El diseño estándar del SSBN no era adecuado para albergar misiles tan grandes. El 19 de diciembre de 1973, el gobierno decidió comenzar a trabajar en el diseño y construcción de una nueva generación de portadores de misiles estratégicos.

El primer barco de este tipo, el TK-208 (que significa "crucero pesado"), fue fundado en la empresa Sevmash en junio de 1976 y botado el 23 de septiembre de 1980. Antes del descenso, en el costado del submarino, en la proa, debajo de la línea de flotación, estaba pintada la imagen de un tiburón; más tarde, aparecieron rayas con un tiburón en el uniforme de la tripulación. A pesar del lanzamiento tardío del proyecto, el crucero líder entró en las pruebas de mar un mes antes que el Ohio estadounidense (4 de julio de 1981). TK-208 entró en servicio el 12 de diciembre de 1981. En total, de 1981 a 1989 se botaron y pusieron en funcionamiento 6 embarcaciones tipo Akula. El séptimo barco planeado nunca fue depositado; Para ello se prepararon estructuras de casco.

La construcción de submarinos de “9 pisos” generó pedidos para más de 1000 empresas. Unión Soviética. Sólo en Sevmash, 1.219 personas que participaron en la creación de este barco único recibieron premios gubernamentales. Por primera vez, Leonid Brezhnev anunció la creación de la serie "Tiburón" en el XXVI Congreso del PCUS.

Para garantizar la recarga de misiles y torpedos, en 1986 se construyó el portamisiles de transporte diésel-eléctrico “Alexander Brykin” del Proyecto 11570 con un desplazamiento total de 16.000 toneladas y que podía transportar hasta 16 SLBM;

En 1987, el TK-12 "Simbirsk" realizó un largo viaje a altas latitudes hasta el Ártico con repetidos cambios de tripulación.

El 27 de septiembre de 1991, durante un lanzamiento de entrenamiento en el Mar Blanco en el TK-17 Arkhangelsk, un cohete de entrenamiento explotó y se quemó en el silo. La explosión arrancó la tapa de la mina y la ojiva del cohete fue arrojada al mar. La tripulación no resultó herida durante el incidente; el barco se vio obligado a someterse a reparaciones menores.

En 1998, se llevaron a cabo pruebas en la Flota del Norte, durante las cuales se lanzaron "simultáneamente" 20 misiles R-39.

Diseño de los submarinos Akula del Proyecto 941.

La central eléctrica está construida en forma de dos escalones independientes ubicados en diferentes edificios duraderos. Los reactores están equipados con un sistema de parada automática en caso de pérdida de suministro eléctrico y equipos de pulso para monitorear el estado de los reactores. Durante el diseño, la TTZ incluyó una cláusula sobre la necesidad de garantizar un radio seguro; para ello, se desarrollaron y desarrollaron métodos para calcular la resistencia dinámica de componentes complejos del casco (módulos de fijación, cámaras emergentes y contenedores, conexiones entre cascos). probado mediante experimentos en compartimentos experimentales.

Para construir los Sharks, se construyó especialmente un nuevo taller número 55 en Sevmash, el cobertizo interior para botes más grande del mundo. Los barcos tienen una gran reserva de flotabilidad: más del 40%. Cuando están sumergidos, exactamente la mitad del desplazamiento corresponde al agua de lastre, por lo que los barcos recibieron el nombre no oficial de "portador de agua" en la marina, y en la oficina de diseño de la competencia "Malachite", "una victoria de la tecnología sobre el sentido común". " Una de las razones de esta decisión fue la exigencia de los desarrolladores de garantizar el menor calado del barco para poder utilizar los muelles y bases de reparación existentes. Además, es la gran reserva de flotabilidad, junto con una caseta duradera, lo que permite al barco romper hielo de hasta 2,5 metros de espesor, lo que por primera vez permitió realizar tareas de combate en latitudes altas hasta el norte. Polo.

Marco

Una característica especial del diseño del barco es la presencia de cinco cascos habitables y duraderos dentro del casco ligero. Dos de ellos son los principales, tienen un diámetro máximo de 10 my están situados paralelos entre sí, según el principio de un catamarán. En la parte delantera del barco, entre los cascos de presión principales, se encuentran los silos de misiles, que primero se colocaron delante de la timonera. Además, hay tres compartimentos presurizados separados: un compartimento para torpedos, un compartimento para el módulo de control con un puesto de control central y un compartimento mecánico en popa. La eliminación y colocación de tres compartimentos en el espacio entre los cascos principales permitió aumentar la seguridad contra incendios y la capacidad de supervivencia del barco.

Ambos cascos principales y fuertes están conectados entre sí mediante tres transiciones a través de compartimentos intermedios de cápsulas fuertes: en la proa, en el centro y en la popa. El número total de compartimentos impermeables del barco es 19. Dos cámaras de rescate emergentes, diseñadas para toda la tripulación, están ubicadas en la base de la timonera, debajo de la valla del dispositivo retráctil.

Los cascos duraderos están hechos de aleaciones de titanio, los más livianos están hechos de acero, cubiertos con una capa de goma antilocalización y aislamiento acústico no resonante con un peso total de 800 toneladas. Según los expertos estadounidenses, los cascos fuertes del modelo. Los barcos también están equipados con revestimientos insonorizantes. El barco recibió una cola de popa cruciforme desarrollada con timones horizontales ubicados directamente detrás de las hélices. Los timones horizontales delanteros son retráctiles.

Para que los barcos puedan realizar sus tareas en latitudes altas, la valla de la timonera es muy resistente, capaz de romper hielo de 2 a 2,5 m de espesor (en invierno, el espesor del hielo en el Océano Ártico varía de 1,2 hasta 2 m, y en algunos lugares alcanza los 2,5 m). La superficie inferior del hielo está cubierta de crecimientos en forma de carámbanos o estalactitas de considerable tamaño. Al salir a la superficie, el crucero submarino, después de quitar los timones de proa, se presiona lentamente contra el techo de hielo con una cerca de proa y timonera especialmente adaptada, después de lo cual los tanques de lastre principales se purgan bruscamente.

PowerPoint

Inicio nuclear planta de energía diseñado según el principio de bloque e incluye dos reactores de neutrones térmicos refrigerados por agua OK-650 con una potencia térmica de 190 MW cada uno y una potencia de eje de 2 × 50.000 litros. pp., así como dos unidades de turbina de vapor, ubicadas cada una en ambos cascos duraderos, lo que aumenta significativamente la capacidad de supervivencia del barco. El uso de un sistema de absorción de impactos neumático de cordón de goma de dos etapas y una disposición en bloque de mecanismos y equipos permitió mejorar significativamente el aislamiento de vibraciones de las unidades y, por lo tanto, reducir el ruido del barco.

Como propulsores se utilizan dos hélices de paso fijo de siete palas, de baja velocidad y poco ruido. Para reducir los niveles de ruido, las hélices se instalan en carenados anulares (fenestrones). La embarcación dispone de medios de propulsión de respaldo: dos motores eléctricos CC de 190 kW. para maniobrar en condiciones de hacinamiento hay un propulsor en forma de dos columnas plegables con motores eléctricos de 750 kW y hélices giratorias. Los propulsores están ubicados en la proa y la popa del barco.

Habitabilidad

La tripulación se aloja en condiciones de mayor comodidad. El barco dispone de un salón para el relax, un gimnasio, una piscina de 4x2 m y 2 m de profundidad, llena de agua de mar dulce o salada con posibilidad de calefacción, un solárium, una sauna revestida con tablas de roble y un “ rincón vivo”. Los soldados rasos se alojan en pequeñas cabinas, el personal de mando se aloja en cabinas de dos y cuatro literas con lavabos, televisores y aire acondicionado. Hay dos salas de oficiales: una para oficiales y otra para guardiamarinas y marineros. Los marineros llaman a los submarinos clase Akula "el Hilton flotante".

Regeneración del medio ambiente

En 1984, por su participación en la creación de TRPKSN pr. 941 "Typhoon", la "Oficina Especial de Diseño y Tecnología de Electroquímica con una Planta Piloto" de la FSUE (hasta 1969, la Planta de Electrólisis de Moscú) recibió la Orden de la Bandera Roja de Mano de obra.

Armamento de los submarinos Akula del Proyecto 941

El armamento principal es el sistema de misiles D-19 con 20 misiles balísticos de combustible sólido de tres etapas R-39 Variant. Estos misiles tienen el mayor peso de lanzamiento (junto con el contenedor de lanzamiento: 90 toneladas) y longitud (17,1 m) de los SLBM puestos en servicio. El alcance de combate de los misiles es de 8.300 km, la ojiva es multiplex: 10 ojivas con guía individual de 100 kilotones de TNT cada una.

Debido a las grandes dimensiones del R-39, los barcos del proyecto Akula eran los únicos portadores de estos misiles. El diseño del sistema de misiles D-19 se probó en el submarino diésel BS-153, especialmente reconvertido según el Proyecto 619, que tenía su base en Sebastopol, pero solo podía acomodar un silo para el R-39 y estaba limitado a siete lanzamientos. de modelos ficticios. Toda la carga de munición de los misiles Akula se puede lanzar en una sola salva con un breve intervalo entre el lanzamiento de cada misil.

El lanzamiento es posible tanto desde la superficie como desde la posición sumergida a profundidades de hasta 55 m y sin restricciones de condiciones climáticas. Gracias al sistema de lanzamiento de cohetes con amortiguación ARSS, el cohete se lanza desde un eje seco utilizando un acumulador de presión de pólvora, lo que reduce el intervalo entre lanzamientos y el nivel de ruido previo al lanzamiento. Una de las características del complejo es que con la ayuda del ARSS los misiles se suspenden en el cuello del silo. El diseño incluía el despliegue de una carga de munición de 24 misiles, pero, por decisión del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, el almirante S.G. Gorshkov, su número se redujo a 20.

En 1986, se adoptó un decreto gubernamental sobre el desarrollo de una versión mejorada del misil: el R-39UTTKh "Bark". La nueva modificación preveía aumentar el alcance de tiro a 10.000 km e implementar un sistema para atravesar el hielo. Estaba previsto que el rearme de los portamisiles se llevara a cabo hasta 2003, fecha de vencimiento de la vida útil de la garantía de los misiles R-39 producidos. En 1998, tras el tercer lanzamiento fallido, el Ministerio de Defensa decidió detener las obras del complejo, que estaba completo al 73%. El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, desarrollador del misil balístico intercontinental "terrestre" Topol-M, recibió el encargo de desarrollar otro SLBM de combustible sólido "Bulavá".

Además de las armas estratégicas, el barco está equipado con 6 tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm, diseñados para disparar torpedos y misiles-torpedos, así como para colocar campos minados.

La defensa aérea está a cargo de ocho juegos de MANPADS Igla-1.

Los portamisiles del proyecto Akula están equipados con las siguientes armas electrónicas:

• sistema de control e información de combate "Omnibus";
• complejo hidroacústico analógico "Skat-KS" (el "Skat-3" digital se instaló en el TK-208 durante la reparación);
• estación sonar de detección de minas MG-519 “Harp”;
• ecómetro MG-518 “Sever”;
• complejo de radar MRKP-58 "Buran";
• complejo de navegación "Sinfonía";
• complejo de radiocomunicaciones "Molniya-L1" con sistema de comunicación por satélite "Tsunami";
• complejo de televisión MTK-100;
• dos antenas emergentes tipo boya que permiten recibir mensajes de radio, designaciones de objetivos y señales de navegación por satélite cuando se encuentran a una profundidad de hasta 150 m y bajo hielo.

Representantes

El primer barco de este tipo, el TK-208, se instaló en la empresa Sevmash en junio de 1976 y entró en servicio en diciembre de 1981, casi simultáneamente con el SSBN similar de clase Ohio de la Armada de los Estados Unidos. Inicialmente, se planeó construir 7 barcos de este proyecto, pero según el acuerdo SALT-1, la serie se limitó a seis barcos (el séptimo barco de la serie, el TK-210, fue desmantelado en la grada).

Los 6 TRPKSN construidos tenían su base en la Flota del Norte en Litsa occidental (bahía de Nerpichya), a 45 km de la frontera con Noruega, estos son: TK-208 “Dmitry Donskoy”; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Desecho

De conformidad con el tratado de limitación de armas estratégicas SALT-2, y también debido a la falta de fondos para mantener los barcos en condiciones de combate (para un crucero pesado - 300 millones de rublos por año, para 667BDRM - 180 millones de rublos) y en relación Con el cese de la producción de los misiles R -39, que son el armamento principal de los Sharks, se decidió desguazar tres de los seis barcos construidos del proyecto, y el séptimo barco, el TK-210, no se completó en absoluto. . Una de las opciones para el uso pacífico de estos gigantes submarinos se consideró convertirlos en vehículos submarinos para abastecer a Norilsk o en buques cisterna, pero estos proyectos no se llevaron a cabo.

El coste del desmantelamiento de un crucero fue de unos 10 millones de dólares, de los cuales 2 millones de dólares provinieron del presupuesto ruso y el resto, de Estados Unidos y Canadá.

Estado actual

En 2013, de los 6 barcos construidos bajo la URSS, 3 barcos del Proyecto 941 fueron desguazados, 2 barcos están en reserva y uno se modernizó según el Proyecto 941UM.

Debido a la crónica falta de financiación, en la década de 1990 se planeó desmantelar todas las unidades, sin embargo, con la llegada de oportunidades financieras y una revisión de la doctrina militar, los barcos restantes (TK-17 Arkhangelsk y TK-20 Severstal) sufrieron reparaciones de mantenimiento en 1999-2002. El TK-208 "Dmitry Donskoy" fue objeto de importantes reparaciones y modernizaciones en el marco del Proyecto 941UM en 1990-2002 y desde diciembre de 2003 se ha utilizado como parte del programa de pruebas del último SLBM ruso "Bulava".

La 18.ª División de Submarinos, que incluía a todos los Tiburones, fue reducida. En febrero de 2008, incluía el TK-17 Arkhangelsk (último servicio de combate, de octubre de 2004 a enero de 2005) y el TK-20 Severstal, que estaban en reserva después de que expirara la vida útil de los misiles de "calibre principal". (último servicio de combate: 2002), así como el K-208 Dmitry Donskoy convertido en Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" y TK-20 "Severstal" más de tres años Estaban esperando una decisión sobre la eliminación o el reequipamiento con nuevos SLBM, hasta que en agosto de 2007, el Comandante en Jefe de la Armada, el almirante de flota V.V. Masorin, anunció que hasta 2015 no había planes para modernizar el submarino nuclear Akula para el submarino nuclear Akula. Sistema de misiles Bulava-M.

En marzo de 2012, fuentes del Ministerio de Defensa ruso informaron que los submarinos nucleares estratégicos del Proyecto 941 Akula no se modernizarían por razones financieras. Según la fuente, la profunda modernización de un Akula tiene un coste comparable al de la construcción de dos nuevos submarinos del Proyecto 955 Borei. cruceros submarinos TK-17 "Arkhangelsk" y TK-20 "Severstal" no se modernizarán a la luz de los recientes decisión tomada, El TK-208 "Dmitry Donskoy" seguirá utilizándose como plataforma de prueba para sistemas de armas y sistemas de sonar hasta 2019.

Características de rendimiento de los submarinos Akula del Proyecto 941

Velocidad (superficie)................12 nudos
Velocidad (bajo el agua)....................25 nudos (46,3 km/h)
Profundidad de trabajo de inmersión................400 m
Profundidad máxima de inmersión......500 m
Autonomía de navegación................................180 días (6 meses)
Tripulación.................160 personas (incluidos 52 oficiales)

Dimensiones generales de los barcos Proyecto 941 “Shark”
Desplazamiento en superficie...................23 200 t
Desplazamiento submarino................48.000 t
Eslora máxima (según la línea de agua)................. 172,8 m
Ancho máximo del casco.......23,3 m
Calado medio (según línea de flotación) ................. 11,2 m

PowerPoint
2 reactores nucleares de agua a presión OK-650VV de 190 MW cada uno.
2 turbinas de 45000-50000 hp cada una. cada
2 ejes de hélice con hélices de 7 palas con un diámetro de 5,55 m
4 centrales nucleares con turbinas de vapor de 3,2 MW cada una
Reservar:
2 generadores diésel ASDG-800 (kW)
Batería de plomo-ácido, producto 144

Armamento
Armas torpedo-minas....6 TA calibre 533 mm;
22 torpedos: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Torpedos de cohetes "Cascada" o "Shkval"
Armas de misiles...................20 SLBM R-39 (RSM-52) o R-30 Bulava (Proyecto 941UM)
Defensa aérea.................8 MANPADS "Igla"

TRPKSN TK-12 "Simbirsk" proyecto 941 "Tiburón". El tercer submarino de esta serie está siendo desguazado.

Desde su aparición en las flotas de todo el mundo, los submarinos han desempeñado un papel casi decisivo en el desarrollo de todas las tácticas de combate naval. Consideremos el legendario U-35 alemán, que envió 226 barcos y transportes al fondo del Océano Atlántico, y esto se hizo en sólo 19 misiones de combate.

Pero esos barcos eran muy pequeños y su tripulación vivía en condiciones verdaderamente espartanas: el máximo confort con el que podían contar era una ducha de agua de mar, que se les proporcionaba periódicamente, según a voluntad. Con el paso del tiempo, los barcos se volvieron cada vez más impresionantes. Sus parientes submarinos tampoco se han desviado de esta tendencia. No hace mucho apareció el submarino más grande del mundo, capaz de eclipsar en sus dimensiones incluso a algunos buques de superficie.

Cómo fue

A finales de septiembre de 1980, el "Tiburón" entró en el Mar Blanco. Se desconoce el artista que cubrió la sección de proa del barco con una hermosa pintura que representa un tiburón y un tridente. Por supuesto, después del lanzamiento la imagen ya no era visible, pero entre la gente el nombre "Tiburón" ya se había convertido en un uso cotidiano.

Todos los barcos de esta clase recibieron oficialmente este nombre, e incluso se introdujo para sus tripulaciones un galón con la imagen de la boca de un tiburón sonriente. En Occidente, estos submarinos pasaron a ser conocidos como Typhoon. Pronto, el submarino más grande, el Typhoon, se convirtió en el rival oficial del Ohio estadounidense.

Sí, en esos años nuestros antiguos aliados estaban reponiendo intensamente su flota de submarinos con nuevos buques... Pero se suponía que el Akula no se convertiría en un barco más, sino en parte del enorme y muy importante programa Typhoon. Tarea técnica La ciencia y la industria nacionales recibieron financiación para su diseño en 1972 y S. N. Kovalev fue nombrado curador del proyecto.

Pero el submarino más grande del mundo todavía es conocido en todo el mundo precisamente por su tamaño. ¿Por qué todos los expertos se sorprenden? ¿Quizás el barco no sea tan grande?

Dimensiones legendarias

El nombre oficial de uno de los barcos que quedan en nuestra flota es "Dmitry Donskoy". ¿Cuáles son las dimensiones del submarino más grande? Su desplazamiento total es de 27.000 toneladas, este gigante mide 170 metros de largo y 25 metros de ancho. Su plataforma es tan grande que un KAMAZ cargado puede girar fácilmente allí. Desde la quilla hasta lo alto de la cabina, la altura también es de 25 metros. Como referencia: esta es la altura de un edificio de ocho pisos, con una distribución mejorada y techos altos. Los dos submarinos restantes no son en absoluto inferiores al Donskoy.

Si el submarino más grande del mundo levanta todos los dispositivos retráctiles, entonces la altura ya es similar a la de un edificio de nueve pisos. No, el famoso Tseretelli no participó en el diseño del barco: tales dimensiones se debían simplemente al tamaño de los nuevos misiles intercontinentales de alta potencia.

Armas de misiles

La nueva arma recibió el nombre soviético de "Trueno", pero en Occidente se la llamó Rif. Estos misiles eran significativamente superiores a los Trident-I estadounidenses, que estaban equipados con los barcos Ohio, y tenían características mucho mejores en términos de alcance de vuelo y número de ojivas múltiples que podían superar casi cualquier sistema de defensa antimisiles.

Pero había que pagar por características tan impresionantes con dimensiones no menos impresionantes. ¡Cada cohete no sólo pesa 84 toneladas, sino que también tiene un diámetro de 2,5 metros! El equivalente americano pesa 59 toneladas. Con características comparables. Entonces, para ser justos, observamos que nuestro submarino más grande del mundo aún no puede convertirse en el "mejor" en todos los aspectos.

Aunque no, podría. El hecho es que el "Tiburón" es el único portador de misiles que puede disparar a la mitad del globo mientras se encuentra bajo el hielo del Océano Ártico. Esto es algo increíble incluso para los estándares actuales. El hecho es que cada misil R-39 podría alcanzar objetivos ubicados a una distancia de 9.000 km: en pocas palabras, un misil disparado contra el Polo Norte podría alcanzar fácilmente el ecuador. Por supuesto, armas tan formidables llegaron a Estados Unidos aún más. Ya que la mayor profundidad de inmersión de un submarino de este tipo alcanzó los quinientos metros, 200 metros más que el Ohio.

Debido a esto, los barcos no necesitaban realizar largos viajes por mar: habiéndose alejado un par de miles de kilómetros, literalmente podían "disolverse" en la inmensidad de los mares del norte.

Análogos extranjeros

Sería una tontería pensar que la idea de crear submarinos gigantes visitó la mente únicamente de los diseñadores soviéticos. ¿Cuáles son los submarinos más grandes del mundo? En primer lugar, este es el "Ohio" que mencionamos: su longitud también es de 170 metros, pero su ancho es de "sólo" 12 metros. En realidad, aquí es donde termina la lista. Ningún otro país del mundo ha podido crear algo similar.

Trabajar en el diseño y formación de tripulaciones de nuevos buques.

Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que reelaborar completamente el diseño de los barcos. A finales de 1973 se aprobó finalmente la resolución de iniciar las obras del proyecto. El primer barco se instaló a principios de 1976 y se botó el 23 de septiembre de 1980. Además de las dimensiones ciclópeas, el programa preveía una rutina absolutamente increíble para el funcionamiento de estas instalaciones.

El secretismo era increíble, no hubo ninguna filtración. Así, los estadounidenses generalmente obtuvieron una fotografía del submarino más grande por casualidad, simplemente mirando imágenes de satélite de la URSS. Según los rumores, en el departamento militar rodaron cabezas: ¡mirar una "ballena" así debajo de la nariz es un descuido imperdonable!

En Obninsk tuvieron que construir un gigantesco centro de entrenamiento con un campamento militar y una completa infraestructura social. Se suponía que allí se entrenarían varias tripulaciones de submarinistas a la vez. Para cada (!) de los siete barcos se suponía que había tres equipos: dos tripulaciones eran tripulaciones de combate, que debían trabajar por turnos, y la tercera era técnica, responsable del estado de los mecanismos. Su modo de funcionamiento es muy singular.

El primer grupo de marineros navega por los océanos durante tres meses. Poco a poco, las averías empiezan a acumularse en el barco. El barco se dirige a la base, suben a la tripulación a cómodos autobuses (donde sus familias ya los están esperando) y luego los envían de vacaciones. El lugar de los “asistentes al resort” lo ocupan los técnicos. Los trabajadores de “Soldador y Lima” realizan un diagnóstico completo de todos los sistemas, realizan mantenimiento preventivo y eliminan todas las fallas encontradas.

De esta manera, el Shark, el submarino más grande, se parece a un coche de Fórmula 1 en una parada en boxes. Aquí te cambiarán las “ruedas”, y también te podrán sustituir el piloto si es necesario.

Rutina para la segunda tripulación.

En este momento, el segundo equipo de combate, ligeramente cansado por el descanso, vuela a Obninsk. Aquí los someten sin piedad a todos los simuladores y luego los marineros, habiendo demostrado su idoneidad profesional, se dirigen a Murmansk. Después de eso, son enviados a un barco, que en ese momento está en plena preparación para el combate y puede hacerse a la mar. El proceso se repite una y otra vez.

En general, las condiciones para trabajar en estos submarinos son realmente fabulosas. Los marineros conscriptos recuerdan que a bordo hay una sauna, Gimnasia y cómodas cabañas. Puedes servir así durante al menos un año entero: el cansancio psicofísico es mínimo. Y esto es extremadamente importante para un portamisiles, que puede "permanecer" bajo el hielo del Océano Norte durante meses, camuflándose de los medios de detección del enemigo.

Esto es lo que hace que los submarinos más grandes de Rusia sean únicos (hoy quedan tres).

Principales características técnicas

Los portamisiles únicos estaban propulsados ​​por dos reactores OK-650VV a la vez, y la potencia de cada uno de ellos era de 360 ​​​​MW. El combustible era dióxido de uranio especialmente puro. Para comprender la potencia de estas centrales eléctricas, basta saber que podrían garantizar fácilmente la electrificación de todo Murmansk y sus suburbios. Su energía hace girar hélices gigantes y garantiza el funcionamiento de complejos sistemas a bordo.

En la marina, los barcos también recibieron el sobrenombre de "pan", ya que la forma del casco se parecía mucho a este producto de panadería. Pero esto es sólo la capa exterior de un barco formidable. Es necesario para minimizar la resistencia del medio acuático. Dentro de la “cáscara” se encuentra un segundo cuerpo especialmente duradero y de diseño único. Nadie en el mundo ha hecho esto.

Sobre todo, se parece a dos cigarros gigantes colocados uno al lado del otro, que están conectados entre sí a través de tres conductos pasantes, que se encuentran en la proa, el centro y la popa. Después de esto, no es de extrañar que el submarino nuclear más grande de la época haya sido diseñado por los mejores ingenieros de la Unión.

En pocas palabras, en realidad hay dos submarinos ubicados en un casco exterior. Por conveniencia, se denominan "lado izquierdo" y "lado de estribor", es decir, con este término se entiende todo el "cigarro" en su conjunto. El diseño también es único en el sentido de que los “laterales” se duplican completamente entre sí: turbinas, motores, reactores e incluso cabinas. Si todo falla en una mitad, hay una fuga de radiación o algo similar, la tripulación pasará a la segunda mitad y podrá llevar el submarino gigante a su puerto de origen. Sí, los submarinos rusos más grandes no tienen análogos en el mundo.

Características de la vivienda

Todo lo que aparece en el subtítulo derecho está marcado con números impares. A la izquierda, incluso. Esto se hace para que la tripulación simplemente no se confunda. Por cierto, a todos los marineros a bordo también se les llama “especialistas de puerto” o “especialistas de estribor”, es decir, incluso la tripulación del barco está completamente duplicada.

Entre los dos edificios queda un espacio bastante grande en el que se encuentran todos los equipos importantes, que es extremadamente necesario proteger de la exposición. alta presión otros factores ambientales negativos. Sí, sí, este submarino (el más grande, por cierto) incluso tiene misiles allí: están ubicados entre los lados de los "cigarros" y en la parte delantera de la timonera (más precisamente, delante de ella). Esta es también una característica distintiva única, ya que no encontrará una configuración de armamento de misiles de este tipo en ningún otro submarino del mundo.

Al mismo tiempo, el "Tiburón" parece "empujar" sus enormes armas delante de sí mismo. ¡Importante! Cuando se sumerge, el agua llena (!) el espacio entre los lados y, por lo tanto, cuando se mueve, tiene un gran impacto en la maniobrabilidad de la embarcación. Esto permite no sólo salvar la vida útil del motor, sino también... reducir increíblemente los niveles de ruido.

Sobre cómo la ballena se enamoró de Tiburón

¿Qué más es característico de este submarino? El más grande es bueno, pero los estadounidenses temen a estos barcos por una razón completamente diferente.

Desde la aparición de los submarinos, lo que más teme a sus tripulaciones es el ruido que se produce durante el funcionamiento de los sistemas y mecanismos. Los ruidos desenmascaran el barco y lo delatan a la Armada enemiga. El "Tiburón", con su doble casco, se convirtió en un campeón no sólo por su tamaño, sino también por el bajísimo nivel de ruido que emite durante su funcionamiento. En un caso, el resultado fue completamente inesperado... En algún lugar cerca de Spitsbergen, una ballena hembra dio vueltas alrededor del submarino durante mucho tiempo, confundiéndolo con su novio.

Los acústicos, riendo y bromeando, grabaron sus serenatas de amor. Además, las orcas a veces rozan el casco de los tiburones, emitiendo trinos de interés. Incluso ictiólogos de fama mundial se interesaron por este fenómeno. Llegaron a la conclusión de que la combinación del ruido del motor y los sonidos resonantes de masas de agua chapoteando dentro del casco exterior de alguna manera atrae la vida marina.

Por supuesto, el submarino ruso más grande claramente no fue diseñado con el objetivo de seducir a las ballenas hembras y jugar con las orcas, pero el efecto fue extremadamente interesante.

Una vez más sobre las condiciones de vida de los marineros.

Incluso en comparación con los barcos de superficie, las condiciones de vida en los Sharks eran simplemente inimaginablemente buenas. Quizás sólo el ficticio "Nautilus" de Julio Verne podría competir con el submarino nacional. Lo apodaron en broma el “hotel flotante”.

No se hizo ningún esfuerzo por ahorrar peso y dimensiones al diseñar el barco, por lo que la tripulación vivía en lujosas cabañas de dos, cuatro y seis plazas, que no estaban peor amuebladas que una habitación de hotel. El complejo deportivo también era sorprendente: un enorme gimnasio, muchas máquinas de ejercicio y cintas de correr.

Tampoco todos los combatientes de superficie tienen cuatro duchas y nueve letrinas. En la sauna, cuyas paredes estaban revestidas con tablas de roble, podían lavarse hasta diez personas. Y a bordo había incluso una piscina de cuatro metros de largo. Lo característico es que incluso los reclutas podrían aprovechar toda esta riqueza, lo que en general es impensable para nuestro ejército.

Una puñalada por la espalda o la situación actual

Los países occidentales simplemente estaban aterrorizados por estos portamisiles. Por supuesto, después del colapso de la Unión, aparecieron un grupo de "socios" que inmediatamente convencieron al gobierno de cortar tres barcos únicos en metal. El séptimo lado del TK-210, depositado en los astilleros, fue robado de forma completamente bárbara y se decidió no completar la construcción. Las enormes sumas de dinero y el trabajo titánico que el pueblo de la URSS gastó en la creación de estas increíbles máquinas fueron arrojados a las frías aguas del Océano Norte.

Y la eliminación se produjo a pesar de que los militares y los diseñadores casi rogaban por crear bases de suministro flotantes para las ciudades del norte basadas en submarinos. Desgraciadamente, hoy en día sólo sigue en servicio el Dmitry Donskoy, que fue reconvertido para llevar misiles Bulava. No representan ningún peligro para Estados Unidos. Los cruceros TK-17 Arkhangelsk y TK-20 Severstal están a la espera de ser eliminados o de una igualmente insignificante modernización.

¿Qué hicieron los estadounidenses con su Ohio? Por supuesto, nadie empezó a verlos. Los barcos están siendo modernizados planificadamente y están siendo equipados con nuevos misiles de crucero. El gobierno de Estados Unidos no tiene la intención de desechar tecnologías en las que se ha invertido tanto tiempo y esfuerzo en crearlas.