A Buran sikló története. Buran űrhajó

"Buran" - Ez szovjet űrhajó ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat . Ő TÚLÉS,Által műszaki jellemzők, Amerikai hajó újrafelhasználható használat - "Űrsikló". Buran űrhajó – Ez szélsőÉs a legnagyszerűbb projekt , ben hajtották végre A Szovjetunió. BAN BEN Szovjetunió ilyen projektek csak a tudtával és beleegyezésével valósíthatók meg felsővezetői országok. Azelőtt pillanat még nem szálltak fel első transzfer, szovjet kormány volt teljesen biztos mit kell létrehozni egy ilyen projektet , V Abban az időben - V TELJESEN LEHETETLEN! Ezért erős NYOM készíteni Burana űrhajó csak azután érkezett meg 1981. április 12 az év ... ja , Amikor először levette első transzfer! Ez volt űrsikló "Colombia". Első Shuttle pontosan ekkor szállt fel A szovjet űrhajózás napja, V 20. évforduló repülési ELSŐ KÖZMONAUTA bolygónkról, Yu.A. Gagarin. Inkább, repülés dátuma első transzfer ki lett választva NEM VÉLETLENÜL.

Indítsa el az Energia járművet egy űrhajóval Buran Energy Power - 170 000 000 LE.

szovjet kormány olyan projektek megvalósítását vállalta skála csak a szempontból - MIT, ez a projekt nyújthat KATONAIérzék. Mi történt hely V katonai-politikai vonatkozás – ez egy lehetőség az elköteleződésre csapás az ellenség ellen, NEM miután egyszerre kapta meg válaszcsapás. A végén 70-es évek, kezdet 80-as évekévek 20 század felé kezdett elmozdulni a fegyverkezési verseny hely. Előre jött IGAZSÁG – AKI TULAJDONJA A TÉR, AZ ÖNÖZ A VILÁG. Ez pedig mindenekelőtt a teremtést feltételezi Burana űrhajó ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat .

Energiarendszer - Buran felszálláskor

A nagyon kezdetűrverseny, A Szovjetunió ELŐRE KERÜLT! Az első műhold Föld. Első repülési személy V hely. Az első fénykép a Hold túlsó oldaláról. Első nő V hely stb. A Szovjetunió vezetése folytatta az űrben 12 évek – Val vel 1957 évtől 1969 év . A Szovjetunió vezetése megtört az űrben amerikaiak V 1969 év — leszállás személy tovább HOLD!És indulás is 1981 az űrhajó éve ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat, Shatla, ez volt hasonló utólag jött létre űrhajó, Buran! Mellesleg mondd ezt ÉLŐ JELENTÉSÁltal emberi leszállás tovább Hold-ban mutatták be a televízióban AZ EGÉSZ VILÁG, akkoriban olyan módban, mint most mondják « ONLINE." Ez egyenes riport NEM csak nézett KÉT ország V Világ - Ezek voltak SzovjetunióÉs Kína. Igaz, be Szovjetunió egyenes riport személy landolásakor HOLD Ennek ellenére néhány ember figyelte – csak volt szovjet űrhajósok V Űrrepülés Irányító Központ.

BAN BEN Szovjetunió fejlesztés hely főként csak ben vették figyelembe KATONAI szempont. Még Yu.A.Gagarin elrepült valahová harc repülésre átalakított rakéta személy V hely. De a rakétáknak van egy nagyon komolyÉs jelentős hátrány - csak használatos EGYSZER. Ennek megfelelően ez nagyon DRÁGA. Ezért jelent meg ötlet teremt Buran űrszonda ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat , amely biztonságos lesz az űrbe repülés után GYERE VISSZA tovább Föld - tovább repülőtér. Mondjuk azonnal A Buran űrszonda FORRÁSA közel 100 indítás.

Első próbáljon létrehozni újrafelhasználhatóűrhajó – Ez volt szovjet elnevezésű projekt "Spirál" ( lásd a cikket "Ismeretlen repülőgép") Azért nevezték így, mert rászállt spirálok. spirál – Ez volt ŰRHARCOS. A fő dolga célja volt megsemmisítés tovább pálya föld űrobjektumok ellenséget, és visszatér a Földre. A gyártás megkezdéséhez új katonai modell technológiát kellett beszerezni engedély, beleértve Honvédelmi miniszter Aztán a honvédelmi miniszter Szovjetunió volt A.A.Grechko.Ő , NEM miután kitalálta részletek ez a projekt, visszautasította termelésben spirálok, szó szerint mondva : « Nem csinálunk sci-fit???"Így egy tollvonással megsemmisült biztató fejlesztés Spirál! Ha lenne Spirál NEM annyira egyszerűen halálra hackelték, továbbra is ismeretlen Kinek a SHUTTLE indulna fel először – amerikai vagy Szovjet! Igaz, azt kell mondani, hogy a halál után A.A.Grechko V 1976 év a spirál repülőgép analógja végül is felépült és múlni kezdett repülési tesztek. Első a járat elmúlt sikeresen, hanem a jövő Spirálok már nem volt ott – elvitték megoldás a teremtésről Burana űrhajó.

Mindannyian többÉs jobban lemaradtak tól től amerikaiak. BAN BEN Egyesült Államok már ebben az időben teljes lendülettel építése folyt Shutla. űrsikló volt fő- a program eleme SOI – „Stratégiai Védelmi Kezdeményezés”. SZÓVAL ÉN - ez az elhelyezés lézer fegyverek benne hely a pusztításra műholdakÉs ballisztikus rakéták ellenség. BAN BEN Szovjetunió ezekről a művekről tudtaés kutatások elvégzése után arra jutott kiábrándító következtetéseket. űrsikló tehetné "BÚVÁR" az űrből a magasság 80 kilométerre , Visszaállítás nukleáris bomba, majd újra menj pálya. Ebben az időben a honvédelmi miniszteri poszt Szovjetunió vett D. F. Ustinov. Döntsd el – csináld vagy nem tenni szovjet Űrsikló, jött hozzá. BAN BEN 1976. januárévben rendeletet adtak ki az alkotás megkezdésére Burana űrhajó. Kérdés – sikerülni fog vagy ez nem fog működni, a Buran egy űrhajó, még NEM állva. Után vesztes V HOLD volt a verseny cél hozzon létre egy eszközt KIVÁLÓÁltal műszaki jellemzők űrsikló

Rendszerenergia - Buran felszállási energia Teljesítmény - 170 000 000 LE

Buran - ez a közönséges név ÚJRAHASZNÁLHATÓ térrendszer. Ebből áll hordozórakétaÉs térsík. Buran űrhajó - ez abszolút NEM másolat Shatla, külső hasonlóságával. Az amerikai alapja rendszerek – ő maga ORBITAL HAJÓ, telepítve üzemanyag tartály.Üzemanyagtartály, az üzemanyag elégetése után, elválasztja a hajóról és kiég amikor beesik légkör. Minden fő vontatómotorok, hozzáférni pálya tovább Chatelet, a nagyon orbitális hajó. A rendszeren Buran, fő vontatómotorok, pályára lépéshez bekapcsolva vannak "Energia" hordozórakéta. Az üzemanyag elégetése után, Energia hordozórakéta elválasztja a hajóról és kiég amikor beesik légkör. Tulajdonképpen Buran űrhajó csak van NEM alap vontatómotorok. Előny rendszerek "Energia-Buran" az a hordozórakéta Energia pályára vihető nem csak egy űrsík, de szintén BÁRMI egy másik hasznos BETÖLTÉS. Kiderült, hogy hordozórakéta Energia Megvan több erőés ennek megfelelően a pályára állítás képessége nehezebb súlyokés külön magamat Buran űrhajó Megvan nagyobb teherbírás.

System Energia - Buran Kilépés a rajthoz

Energia - ez egy hordozórakéta EXTRA NEHÉZ osztály. Indítósúly közel 3 000 tonna . Súly pályára vitték hasznos teher előtt 140 tonna . Magasság rakéták az indítóálláson 70 méter . Teljes erő motorok bekapcsolva indul 170.000.000 Lóerő . Indítójármű Energia létrehozta a minisztériumot Tábornok gépészet – Ez rakéta ipar . Buran űrhajó létrehozta a minisztériumot Repülés ipar . Űrsík képesnek kell lennie arra, hogy légyÉs föld tovább repülőtérés kellene NE ÉGESSÜK V légkör, deorbitáláskor sebesség 8 km/sec . Buran űrhajó rövid műszaki jellemzők : súly üres hajó 90 tonna , súly hasznos teher 30 tonna , hossz 35 méter , szárnyfesztávolsága 24 méter , magasság 16 méter.

Ellenőrzésre aerodinamikaés ledolgozva Buran űrhajó leszállásaépült analóg – teljes másolat igazi hajó, csak egy plusz további motorok a felszálláshoz repülőtér. Bárhogy is hívták: „Repülő macskakő”, „Vas”, „Bőrönd szárnyakkal”. Nehéz volt elhinni , mi ez a szögletes tárgy magasság Val vel ötemeletes ház, egyáltalán Talán levesz. Hogy ő ülj le még mindig hitt Kevésbé. Különösen fel- és leszálláshoz Burana űrhajó megépült a szalag hossza 5500 méter – a legtöbb hosszú V Európa. Első felszállni onnan repülőtér, Buran elkötelezett 1985. november 10 az év ... ja . A félelmekkel ellentétben Buran könnyű felemelték a földről. Süllyedési pálya nagyon űrsík menő. Egy avatatlan ember ezt gondolhatja Buran űrhajó leesik, mint egy kő, de amikor közeledik a földhöz – egy bizonyoson magasság repülőgép kiegyenlítÉs puha megérinti a csíkot. Teljes analóg Burana repült 24 alkalommal .

A tanítási feladat mellett Buran légy , nem kevésbé fontos problémát kellett megoldani – hővédelem térsík. Minden Buran űrhajó fedett hővédő csempe készült speciális QUARTZ HOMOK egy bizonyos összetételű. Hővédelmi fokozat ez a csempe olyan, hogy a teljes fűtés után a hőfok 1 700 Celcius fok , ő lehűl szó szerint néhányban másodpercigés elviheted puszta kézzel.És ha hővédő burana burkolólapok űrhajó tedd fel tenyérés mutasson rá a csempére kék tüzes sugár fújólámpától érezni fogja a tenyerét Teljes csak meleg. Hőfok kék tüzes sugár fújólámpa kb 3 000 Celcius fok . Összes hővédő csempe kb. 40 000 dolgokat . Mindegyik költsége csempe 500 rubel – ekkor volt az átlagfizetés 130 rubel be hónap! Ennek megfelelően minden csak Buran űrhajó hővédelme költsége kb 20 000 000 rubel – ez az, amikor rubel ár volt hasonló Val vel egy dollár áron! A teremtés történetében érdekes a Buran űrhajó Egy másik tény. Időkben Szovjetunió munka megnevezése elnök felhívták – Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára. Amikor Szovjetunió kormánya létrehozása mellett döntött újrafelhasználható űrhajó használat Buran, Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára volt L. I. Brezsnyev. Brezsnyev megpróbálta lebeszélniépít Buran űrhajó, az elutasítást azzal motiválja — ez szó szerinti FANTASZTIKUSAN DRÁGA PROJEKT! Azt is mondták, hogy az országban e nélkül SOK PROBLÉMA mi van az országban NINCS PÉNZ ilyen fejlesztésekre ! Akkor a dolog érdekében NEM megállt Brezsnyev mindent elmondott KÉT SZÓ! Ezek voltak a szavak : "KERESJ PÉNZT!"ÉS PÉNZ TALÁLT!!!

Néhány szám hőmérsékletek fűtés különféle a Buran űrszonda felületei, távozáskor pályák: orr hajó és „has” – 1700 Celcius fok, "vissza" - Kevésbé 370 Celcius fok, a szárny elülső éle, készült ötvözet alapján volfrám – közel 3 000 Celcius fok. Meghatározott hőfok a felmelegedés a pályáról való leszállás során következik be Burana űrhajó tovább magasság hozzávetőlegesen, körülbelül 57 kilométerre . Érdekes, mi a helyzet az összejövetel Burana űrhajó pályáról és a légkörbe való belépéskor ELTÉRÉS TŰRÉSÁltal HANGMAGASSÁG csak 0,5 fokok! Különben mikor kisebb dőlésszög a hajó veszélyben van kiég V légkör,és mikor nagyobb dőlésszögő tud lepattan tól től légkör, Hogyan palacsinta tól től víz! Mert hővédő csempe tesztelése valós körülmények között emlékezett a projektre Spirál. Készített egy kisebbet másolat Spirálokés beindította hely. A tesztek sikeresek sikeresen!

Energiya-Buran rendszer az indítókomplexumban

Tól elindult dob Burana űrhajó V HELY mint volt tervezve PÉNZTÉTEL NÉLKÜLI – teljesen AUTO. Elrendezés automatikus sokszor repül NEHEZEBB, mint repülni hozzá kézikönyv mód . Egyébként megjegyezzük senki repülési Ingajárat NEM benne volt automatikus mód. Megérkezett 1988. november 15 az év ... ja – kezdő nap Burana űrhajó. Az időjárás a szemünk láttára romlott. Előző nap érkezett viharjelzés. Sebesség elérte a szél 20 Kisasszony . A főtervezők találkozója után minden megvolt engedély megadva a jeleidre . Buran űrhajó pályára lépett. Meg kellett tennie 2 fordulat a Föld körül. Sokaknak már akkor is világos volt , Mit első repülési Burana űrhajó akarat UTOLSÓ. Leszállás közben Buran harcolt az erősekkel oldalszél. A gép majdnem hozzáért a kifutóhoz a számított pont középpontja, attól eltérve középvonal Kevésbé , mint rajta 1 méter . Végigfutott a sávon, és megdermedt.

Ez volt LEGMAGASABB PONT fejlesztés SZOVJET KOSZMONAUtika!!!

TÖBB HELYRENDSZER EGÉSZÉBEN
ISS indító tömeg, t	2380	2380	2410	2380	2000
Teljes motor tolóerő indításkor, tf	2985	2985	3720	4100	2910
Kezdeti tolóerő-tömeg arány	1,25	1,25	1,54	1,27	1,46
Maximális magasság induláskor, m	56,0	56,0		73,58	56,1
Maximális keresztirányú méret, m	22,0	22,0		16,57	23,8
Felkészülési idő a következő repülésre, napok				n/a
Újrahasználhatóság: Orbitális hajó színpadra állítom Központi blokk	Akár 100 alkalommal távirányító cserével 50 repülés után Akár 20 alkalommal	Akár 100 alkalommal Akár 20 alkalommal 1 (a motorok elvesztésével II szakasz)		N/A Akár 20 alkalommal 1 (II. fokozatú távirányítóval)	100 alkalommal a távirányító cseréjével 50 nap után Akár 20 alkalommal
Egy repülés költségei (az orbitális jármű értékcsökkenése nélkül), millió rubel. (Baba.)		15,45	n/a	n/a	$10,5
LCI kezdete: én szakaszok az LV 11K77 (Zenit) részeként Oxigén-hidrogén egység II szakaszait az ISS részeként teherszállító konténerrel Az autonóm tesztek rendben vannak a légkörben Az ISS egésze	1978 1981 1981 1983-85	1978 1981 1981 1983-84		1978 1981 1983	4 négyzetméter 1977 3 négyzetméter 1979
Fejlesztési költség, milliárd rubel. (Baba.)			n/a	n/a	$5,5
R a c e t a - n o s i t e l
Kijelölés	RLA-130	RLA-130	RLA-130	RLA-130V
Összetevők és az üzemanyag tömege: én szakasz (folyékony O 2 + kerozin RG-1), t II szakasz (folyékony O 2 + folyadék H 2 ), t	4×330	4×330	4×310	6×250	984 (tömeges TTU)
A hordozórakéta blokkok méretei: én lépés, hossz × átmérő, m II lépés, hossz × átmérő, m	40,75×3,9 n/a × 8,37	40,75×3,9 n/a × 8,37		25,705 × 3,9 37,45×8,37	45,5×3,7 n/a × 8,50
Motorok: I. fokozat: folyékony hajtóanyagú rakétamotor (KBEM NPO "Energia") Tolóerő: tengerszinten, tf Vákuumban, tf Vákuumban, mp Szilárd hajtóanyagú rakétamotor (I Ingajárati szakasz): Tolóerő, tengerszinten, tf Fajlagos impulzus, tengerszinten, mp Vákuumban, mp II szakasz: a KBKhA által kifejlesztett folyékony hajtóanyagú rakétamotor Tolóerő, vákuumban, tf Fajlagos impulzus, tengerszinten, mp Vákuumban, mp	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250	RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8	RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250	2×1200 SSME 3×213
A kiválasztás aktív fázisának időtartama, sec	n/a	n/a	n/a		n/a
ORBITAL HAJÓ
Az orbitális jármű méretei: Teljes hossz, m Maximális karosszéria szélesség, m Szárnyfesztávolság, m Magasság a gerincnél, m A raktér méretei, hossz × szélesség, m Személyzeti kabin térfogata, m3 Légzsilipkamra térfogata, m 3	37,5 22,0 17,4 18,5×4,6 n/a	34,5 22,0 15,8 18,5×4,6 n/a		34,0 n/a n/a × 5,5	37,5 23,8 17,3 18,3×4,55 n/a
A hajó indító tömege (SAS szilárd hajtóanyagú rakétamotorral), t	155,35	116,5		n/a
A hajó tömege a SAS szilárd hajtóanyagú rakétamotorjának leválasztása után, t	119,35
Az űrszonda által 200 km-es pályára bocsátott hasznos teher tömege és dőlésszöge: I=50,7°, t I=90,0°, t I=97,0°, t				n/a n/a	26,5
A pályáról visszatért maximális hasznos tehertömeg, t					14,5
A hajó kirakodási súlya, t	89,4	67-72		66,4	84 (14,5 tonna teherbírással)
A hajó leszállási súlya kényszerleszálláskor, t	99,7			n/a	n/a
Az orbitális jármű száraz tömege, t				79,4	68,1
Üzemanyag- és gáztartalékok, t	n/a	10,5			12,8
Jellemző sebességhatár, m/s
Korrekciós és fékező motorok tolóereje, tf	n/a	2x14=28		2x8,5=17,0	n/a
A helyzetszabályozó motorok tolóereje, tf	40×0,4 16×0,08	íjban 16×0,4 és 8×0,08 a farokrészben 24×0,4 és 8×0,08		előre 18×0,45 hátsó 16×0,45	n/a
Keringési pályán töltött idő, napok	7-30	7-30		n/a	7-30
Oldalirányú manőver leereszkedés közben a pályáról, km	± 2200	± 2200 (figyelembe véve a VFD ± 5100)		± 800…1800	± 2100
A sugárhajtómű tolóereje		D-30KP, 2×12 tf	AL-31F, 2×12,5 tf
Orbitális hajó leszállásának lehetősége egy ország területén Ncr = 200 km-rel (~ 16 pálya naponta): I = 28,5° I = 50,7° I = 97°	Leszállás az indító kifutópályán hét fordulóból, kivéve a 6-14 öt fordulatból, kivéve 2-6,10-15	Leszállás bármely 1. osztályú polgári repülőtéren A 8.9 kivételével minden kanyarból minden fordulatból		Leszállás előkészített speciális talajterületeken Ø 5km A 8.9 kivételével minden kanyarból minden fordulatból	Leszállás az Edwards, Canaveral és Vandenberg légitámaszpontokon kilenc fordulóból, kivéve a 7-13 tíz fordulatból, kivéve 2-4, 9-12
A kifutópálya szükséges hossza és osztálya	4 km, speciális kifutópálya	2,5-3 km, minden 1. osztályú repülőtér		Különleges platform Ø 5 km	4 km, speciális kifutópálya
A keringő jármű leszállási sebessége, km/h				ejtőernyős leszállás
A vészhelyzeti mentőrendszer (SAS) motorjai, típusa és tolóereje, tf Üzemanyag tömeg, t A motor saját tömege, t Fajlagos impulzus, talajon/vákuumban	Szilárd hajtóanyagú rakétamotor, 2×350 2×14 2×18-20 235/255 mp	Szilárd hajtóanyagú rakétamotor, 1×470 n/a 1×24,5 n/a		Szilárd hajtóanyagú rakétamotor, 1×470 n/a 1×24,5 n/a/a
Legénység, emberek
Az orbitális jármű szállításának és repülési tesztelésének eszközei:	An-124 (projekt)	An-22 vagy autonóm	An-22, 3M vagy önállóan	n/a	Boeing 747
Ennek eredményeként létrejött egy egyedülálló tulajdonságokkal rendelkező hajó, amely 30 tonnás rakományt képes pályára állítani, és 20 tonnát visszajuttatni a Földre, mivel képes volt 10 fős legénységet felvenni, így a teljes repülést automatizálta mód. De nem fogunk részletesen foglalkozni a "Buran" leírásával, végül is minden neki van szentelve, Számunkra valami más a fontos – már a repülés előtt a tervezők a következő generációs újrafelhasználható hajók fejlesztésén gondolkodtak. De először említsük meg az egylépcsős űrrepülőgép projektjét, amelyen az NII-4-nél dolgoztak.(majd Központi Kutatóintézet-50) a Honvédelmi Minisztérium Oleg Gurko vezette csoportja. Az eszköz eredeti kialakítása egy több kombinált ramjet folyékony rakétahajtóműből álló erőművel volt felszerelve, amelyek a légköri repülés (fel- és leszállás) szakaszaiban munkaközegként atmoszférikus levegőt használnak. A fő különbség a ramjet motorok és a klasszikus ramjet motorok (ramjet motorok) között az volt, hogy ha egy ramjetben a bejövő levegő először összenyomódik a szembejövő áramlás mozgási energiája miatt, majd az üzemanyag elégetésével felmelegszik és hasznos munka, átáramlik a fúvókán, majd egy ramjet hajtóműben a levegőt egy folyékony rakéta hajtómű sugára melegíti fel, amely a ramjet hajtómű légútjában van elhelyezve. A több üzemmód mellett (és a hagyományos folyékony hajtóanyagú rakétamotorokhoz hasonlóan levegőtlen térben való működés mellett) a kombinált folyékony-hajtóanyagú rakétamotor az atmoszférikus részben további tolóerőt hoz létre a befecskendezési hatás miatt. Tüzelőanyagként folyékony hidrogént biztosítottak. 1974-ben Gurko új műszaki ötlettel állt elő, amely jelentősen csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást egy hőcserélő elhelyezésével a légcsatornában, amely a levegőt a fedélzeti atomreaktorból származó hővel melegíti. Ennek a műszaki megoldásnak köszönhetően elvileg lehetővé vált a légkörben történő repülés közbeni üzemanyag-fogyasztás és az ennek megfelelő égéstermékek légkörbe történő kibocsátásának megszüntetése. Az MG-19 (Myasishchev-Gurko, M-19, „gurkolet”) névre keresztelt készülék végleges változata a teherhordó karosszéria kialakítása szerint készült, biztosítva a készülék nagy tömegének tökéletességét, és kombinált kapcsolóval szerelték fel. egy atomreaktorból és egy kombinált közvetlen áramlású hidrogén LRE-ből álló propulziós rendszer. Az 1970-es évek első felében az MG-19-et az ISS Energia-Buran komoly versenytársának tekintették, azonban az alacsonyabb fejlettségi fok és a megvalósítás során jelentkező nagyobb műszaki kockázatok, valamint a külföldi gyártó hiánya miatt. analóg, az MG-19 projekt további fejlődés Nem kapott. Ennek ellenére ezt a projektet még nem oldották fel, és még mindig rendkívül szűkösek az információk. "Post-Buranovsky" projektek. Többcélú repülési rendszer (MAKS) 1981-82-ben A "Molniya" NPO projektet javasolt a "49" repülőgép-rendszerhez az An-124 "Ruslan" hordozó repülőgép részeként, amely az 1. fokozatként szolgált - légi kozmodróm, és a 2. szakasz egy kétlépcsős rakéta részeként. gyorsító és egy emberes orbitális repülőgép, amelyet a „hordótest” séma szerint terveztek. 1982-ben jelenik meg új projekt- "Bizan" és pilóta nélküli analógja "Bizan-T", amely egyfokozatú rakétaerősítőben különbözik a "49"-től. A világ legnagyobb és legnehezebb repülőgépe, az An-225 Mriya üzembe helyezése lehetővé tette Molniya projekt kidolgozását. Többcélú repülési rendszer (MAKS), ahol az első fokozat szerepét a "Mriya" szubszonikus hordozórepülőgép látja el, a második fokozatot pedig egy orbitális repülőgép alkotja, amely egy kidobható üzemanyagtartályon "ülve" ül. A projekt csúcspontja két RD-701 háromkomponensű folyékony hajtóanyagú rakétamotor alkalmazása egy orbitális repülőgépen és differenciálisan elhajlított szárnykonzolok, mint pl orbitális sík"Spirál". Az NPO Energia az ISS Energia-Buran lemaradását felhasználva számos részben vagy teljesen újrafelhasználható rakéta- és űrrendszert javasolt függőleges kilövéssel a Zenit-2, Energia-M hordozórakétákkal és a függőleges kilövés újrafelhasználható szárnyas felső fokozatával. elindítása a burani bázison. A legnagyobb érdeklődés a teljesen újrafelhasználható GK-175 (Energia-2) hordozórakéta projektje, amely az Energia hordozórakétára épül, mindkét fokozatban menthető szárnyas egységekkel. Az NPO Energia egy egylépcsős légijármű (VKS) ígéretes projektjén is dolgozott. Biztosan, A hazai légitársaságok nem maradhattak le, és a Rosaviakosmos égisze alatt működő „Sas” kutatási téma keretében javasolták újrafelhasználható szállító űrrendszerekre vonatkozó koncepcióikat a RAKS – Russian Aerospace Plane létrehozására. Az egylépcsős "Tupolev" kialakítás a Tu-2000 indexet, a kétlépcsős "Mikoyanov" tervezést - a MiG AKS-t kapta. De űrhajózásunk történetében voltak olyan szárny nélküli, újrafelhasználható, alacsony aerodinamikai minőségű ereszkedő járművek is, amelyeket a eldobható űrhajók és orbitális állomások. Az ilyen emberes járművek létrehozásában a legnagyobb sikert Vladimir Chelomey OKB-52-je érte el. Miután megtagadta a Buran fejlesztésében való részvételt, Chelomey elkezdte proaktívan fejleszteni saját szárnyas LKS (Light Space Plane) hajóját, amely „kis” méretű, akár 20 tonnás indító tömeggel a „Proton” hordozója számára. Az LKS program azonban nem kapott támogatást, és az OKB-52 folytatta a háromüléses visszatérő jármű (RAV) fejlesztését újrafelhasználható kivitelben a 11F72 szállítóhajó (TCS) és az Almaz katonai orbitális állomás (11F71) részeként való használatra. ). A VA indítótömege 7,3 tonna, maximális hossza 10,3 m, átmérője 2,79 m. A pályán lévő eszköz tömege a vészhajtórendszer kidobása után több mint 4,8 tonna volt, a pályáról való leszálláskor körülbelül 3,8 m. A VA teljes „lakott” térfogata 3,5 m 3 . A TKS legénységgel történő indításakor a visszatérő hasznos teher maximális tömege legfeljebb 50 kg, legénység nélkül - 500 kg. A VA autonóm repülési ideje pályán 3 óra; A legénység legfeljebb 31 órát tölthet a VA-ban. Elválaszthatatlan frontális hőpajzzsal felszerelt, és 1978. március 30-án „Kozmosz-997” néven (az első repülés „Kozmosz-881” néven 1976. december 15-én) másodszor is pályára állították. Chelomeya VA 009A/P2, amely a világ első újrafelhasználható űrhajója lett. D. F. Ustinov ragaszkodására azonban az Almaz programot lezárták, és jelentős tartalékot hagytak maguk után, amelyet ma is használnak az ISS orosz szegmensének moduljainak gyártásában. 1985 eleje óta egy hasonló projektet - a Zarya (14F70) újrafelhasználható űrhajót - fejlesztettek ki az NPO Energia a Zenit-2 rakétához. Az eszköz egy újrafelhasználható járműből állt, amely egy kibővített Szojuz ereszkedő modulra emlékeztetett, és egy eldobható csuklós rekeszből állt, amelyet a deorbitálás előtt eldobtak. A Zarya űrszonda átmérője 4,1 m, hossza 5 m, maximális tömege körülbelül 15 tonna referenciapályára helyezve legfeljebb 190 km magasságban és dőlésszöge 51,6 0, beleértve a szállított és visszaszállított rakomány, 2,5 tonna, illetve 1,5-2 tonna, két űrhajós legénységgel; 3 tonna és 2-2,5 tonna, ha személyzet nélkül, vagy legfeljebb nyolc űrhajós személyzettel repül. A visszahozott hajót 30-50 járatra lehetett üzemeltetni. Az újrafelhasználhatóságot a "Buranov" hővédő anyagok és a Földön történő függőleges leszállás új rendszerének köszönhetően érték el, amely újrafelhasználható rakétahajtóművekkel csillapítja a függőleges és vízszintes leszállási sebességet, valamint méhsejt alakú lengéscsillapítót alkalmaztak a hajótesten a sérülések elkerülése érdekében. Megkülönböztető A Zarya különlegessége volt a leszálló hajtóművek elhelyezése (24 darab 1,5 tf tolóerővel működő folyékony hajtóanyagú rakétamotor, amelyek hidrogén-peroxid - kerozin komponensekkel működnek, és 16 egykomponensű folyékony hajtóanyagú rakétamotor 62 tolóerővel). kgf mindegyik a süllyedés vezérlésére) a hajó tartós törzsében. A Zari projektet a munkadokumentáció elkészítésének szakaszába hozták, de 1989 januárjában finanszírozás hiányában bezárták. Az emberes űrhajózás fejlődésének logikája és Oroszország gazdasági realitása egy új emberes űrhajó kifejlesztésének feladatát szabta – nagy kapacitású, olcsó és hatékony. jármű közeli térhez. Ez a Clipper űrszonda projektje volt, amely magában foglalta az újrafelhasználható űrhajók tervezésének tapasztalatait. Reméljük, hogy Oroszországnak elég intelligenciája (és ami a legfontosabb, pénze!) van egy új projekt megvalósításához és " " V. Lebegyev; - cikk " Hogyan született meg az Energia-Buran projekt", szerző - V. Örülök k y; - I. Afanasjev „Újrafelhasználható hajó függőleges leszállással” cikke; - fotóriport a BTS-02 GLI analóg repülőgépről a MAKS-99 légi bemutatón; - "a Buran OK repülő analógjai" és egy történet a BTS-02 bérbeadásáról, valamint egy jelentés a feladásról Az oldal létrehozásakor S. Aleksandrov „Top” című cikkének anyagait használtuk fel a „Technology of Youth” magazinban, N2/1999 17-19., 24-25.

Újrafelhasználható orbitális hajó (a Légiközlekedési Minisztérium terminológiája szerint - orbitális repülőgép) "Buran"

(11F35 termék)

"B Uránusz"Szovjet újrafelhasználható szárnyas orbitális hajó. Számos védelmi feladat megoldására tervezték, különféle űrobjektumok Föld körüli pályára állítása és kiszolgálása; modulok és személyzet szállítása nagy méretű építmények és bolygóközi komplexumok pályára állításához; hibás ill. kimerültek a földi műholdakra; berendezések és technológiák fejlesztése az űrgyártáshoz és a termékek Földre szállításához a Föld-űr-Föld útvonalon;

Belső elrendezés, kialakítás. A "Buran" orrában van egy 73 köbméter térfogatú zárt betétkabin a személyzet (2-4 fő) és az utasok (maximum 6 fő) számára, rekeszekfedélzeti berendezések és a vezérlőmotorok orrblokkja.

A középső részt a csomagtér foglalja elfelfelé nyíló ajtókkal, amelyekben manipulátorok találhatók be- és kirakodáshoz, szerelési és összeszerelési munkákhoz és különféleűrobjektumok kiszolgálására szolgáló műveletek. A raktér alatt tápegységek és támasztórendszerek találhatók hőmérsékleti rezsim. A hátsó rész (lásd az ábrát) hajtóegységeket, üzemanyagtartályokat és hidraulikus rendszer egységeket tartalmaz. A Buran tervezése során alumíniumötvözeteket, titánt, acélt és egyéb anyagokat használtak. Annak érdekében, hogy ellenálljon az aerodinamikus felmelegedésnek a pályáról való leereszkedés során, az űreszköz külső felülete hővédő bevonattal van ellátva, amelyet újrafelhasználásra terveztek.

A felmelegedésnek kevésbé érzékeny felső felületre rugalmas hővédelem kerül beépítésre, a többi felületet pedig kvarcszálakból készült, 1300ºС-ig ellenálló hővédő lapokkal borítják. A különösen hőterhelésnek kitett területeken (a törzsben és a szárnyujjakban, ahol a hőmérséklet eléri az 1500º-1600ºС-ot) szén-szén kompozit anyagot használnak. A jármű legintenzívebb felmelegedésének szakasza egy légplazmaréteg kialakulásával jár körülötte, de a jármű kialakítása a repülés végére nem melegszik fel 160ºC fölé. A 38 600 lap mindegyikének van egy meghatározott beépítési helye, amelyet az OK test elméleti körvonalai határoznak meg. A hőterhelés csökkentése érdekében a szárny és a törzscsúcsok tompulási sugarának nagy értékeit is választották. A szerkezet tervezett élettartama 100 keringési repülés.

A Buran belső elrendezése az NPO Energia (ma Rocket and Space Corporation Energia) plakátján. A hajó jelölésének magyarázata: minden orbitális hajó 11F35 kóddal rendelkezett. A végső tervek szerint öt repülő hajó építése volt, két sorozatban. Elsőként a "Buran" 1.01 (első sorozat - első hajó) repülési jelölést kapott (az NPO Molniya-nál és a Tushinsky gépgyártó üzemnél). Az NPO Energia más jelölési rendszerrel rendelkezett, amely szerint a Burant 1K-ként azonosították - az első hajóként. Mivel minden repülés során a hajónak különböző feladatokat kellett végrehajtania, a járatszámot hozzáadták a hajó indexéhez - 1K1 - első hajó, első járat.

Propulziós rendszer és fedélzeti berendezések. Az integrált propulziós rendszer (UPS) biztosítja a keringőjármű további behelyezését a referenciapályára, a pályák közötti átmenetek (korrekciók) végrehajtását, a precíz manőverezést a karbantartott pályakomplexumok közelében, a pályajármű tájolását és stabilizálását, valamint fékezését a kiálláshoz. . Az ODU két orbitális manőverező motorból (jobb oldalon) áll, amelyek szénhidrogén üzemanyaggal és folyékony oxigénnel működnek, és 46 gázdinamikus vezérlőmotorból állnak, amelyek három blokkba vannak csoportosítva (egy orr- és két farokrészbe). Több mint 50 fedélzeti rendszer, beleértve a rádiótechnikai, TV- és telemetriai rendszereket, életfenntartó rendszereket, hőszabályozást, navigációt, tápegységet és egyebeket, számítógépes alapon egyetlen fedélzeti komplexummá egyesítik, amely biztosítja a Buran pályán maradását. 30 napig.

A fedélzeti berendezések által termelt hőt hűtőfolyadék segítségével a raktérajtók belső oldalára szerelt sugárzó hőcserélőkhöz juttatják és a környező térbe sugározzák (az ajtók a pályán való repülés közben nyitva vannak).

Geometriai és súlyjellemzők. A Buran hossza 35,4 m, magassága 16,5 m (kihúzott futóművel), szárnyfesztávolsága kb. 24 m, szárnyfelülete 250 négyzetméter, törzsszélessége 5,6 m, magassága 6,2 m; A raktér átmérője 4,6 m, hossza 18 m. Az indító tömeg 105 tonnáig, a pályára szállított rakomány tömege 30 tonna, a pályáról visszahozott maximum 15 tonna az üzemanyag-ellátás legfeljebb 14 tonna.

A Buran nagy méretei megnehezítik a földi szállítóeszközök használatát, ezért (a hordozórakéta egységekkel együtt) légi úton, a Kísérleti Gépből erre a célra átalakított VM-T repülőgéppel szállítják a kozmodromba. Építőüzem névadója. V. M. Myasishchev (ebben az esetben a gerincet eltávolítják a Buranból, és a tömeget 50 tonnára növelik) vagy az An-225 többcélú szállító repülőgépet teljesen összeszerelt formában.

A második sorozat hajói repülőgépiparunk mérnöki művészetének koronáját, a hazai emberes űrhajózás csúcsát jelentették. Ezeket a hajókat valóban minden időjárási körülmények között, éjjel-nappal irányított orbitális repülőgépnek szánták, jobb teljesítménnyel és jelentősen megnövelt képességekkel a különféle tervezési változtatások és módosítások révén. Különösen a tolatómotorok száma nőtt az új -A szárnyas űrhajókról sokkal többet megtudhat könyvünkből (lásd a borítót a bal oldalon) „Space Wings”, (M.: LLC „LenTa Strastviy”, 2009. - 496 oldal: ill.) Eddig ez a legteljesebb Orosz nyelvű enciklopédikus narratíva több tucat hazai és külföldi projektről. Így szól a könyv kivonata:
" A könyvet a cirkálórakéta- és űrrendszerek megjelenésének és fejlődésének szakaszának szentelték, amelyek három elem – repülés, rakéta és űrhajózás – találkozásánál születtek, és nemcsak az ilyen típusú berendezések tervezési jellemzőit vették fel, hanem az őket kísérő technikai és katonai felszerelések teljes halma is.
Részletesen leírják az űrrepülőgépek világban történő létrehozásának történetét - a második világháború alatti első rakétahajtóműves repülőgépektől a Space Shuttle (USA) és az Energia-Buran (Szovjetunió) programok végrehajtásának kezdetéig.
A repülés- és űrhajózás története, tervezési sajátosságai és az első repülőgép-űrrendszerek váratlan sorsfordulói iránt érdeklődő olvasók széles köre számára készült könyv 496 oldalon mintegy 700 illusztrációt tartalmaz, amelyek jelentős része az űrhajózási rendszerek számára készült. első alkalommal."
A kiadvány elkészítésében az orosz űrkutatási komplexum olyan vállalkozásai nyújtottak segítséget, mint az NPO Molniya, az NPO Mashinostroeniya, az RSK MiG Szövetségi Állami Egységes Vállalat, az M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézet, a TsAGI, valamint a Tengerészeti Űr Múzeum Flotta. A bevezető cikket V. E. Gudilin tábornok, a kozmonautikánk legendás alakja írta.
A könyvről, áráról és vásárlási lehetőségeiről külön oldalon kaphattok teljesebb képet. Itt is megismerkedhet a tartalmával, a dizájnjával, Vlagyimir Gudilin bevezető cikkével, a szerzők előszavával és impresszumával kiadványok

Buran (űrhajó)

"Buran"- a szovjet újrafelhasználható szállítóűrrendszer (MTSC) orbitális űrhajója, amelyet az Energia-Buran program részeként hoztak létre. A világon megvalósított két MTKK orbitális jármű egyike, a Buran egy hasonló amerikai Space Shuttle projektre adott válasz. A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését pilóta nélküli üzemmódban.

Sztori

A "Buran" katonai rendszerként készült. Az újrafelhasználható űrrendszer kifejlesztésére vonatkozó taktikai és technikai megbízást a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Űrlétesítmények Főigazgatósága adta ki, és D. F. Ustinov hagyta jóvá 1976. november 8-án. A "Buran" célja:

A programnak saját háttere van:

1972-ben Nixon bejelentette, hogy az Space Shuttle programot kezdik kidolgozni az Egyesült Államokban. Nemzetinek nyilvánították, évi 60 siklóindításra tervezték, 4 ilyen hajó létrehozását tervezték; a program költségeit 1971-es árakon számolva 5 milliárd 150 millió dollárra tervezték. Az űrsikló 29,5 tonnát indított alacsony Föld körüli pályára, és akár 14,5 tonna rakományt is ki tudott szabadítani a pályáról. Hiszen minden nagyon szokatlan volt: Amerikában az eldobható hordozókkal pályára állított tömeg a 150 tonnát/év sem érte el, itt viszont 12-szer többet terveztek; semmi sem szállt le a pályáról, és itt 820 tonnát kellett volna visszahozni/év... Ez nem csak egy program volt valamiféle űrrendszer létrehozására a szállítási költségek csökkentésének mottója alatt (intézetünkben végzett vizsgálataink azt mutatták, hogy nincs csökkentés ténylegesen megfigyelhető lenne), egyértelmű katonai célja volt. A Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet igazgatója, Yu A. Mozzhorin

Az űrsiklóról készült rajzok és fényképek először 1975 elején érkeztek a Szovjetunióba a GRU-n keresztül. A katonai komponensről azonnal két vizsgálatot végeztek: katonai kutatóintézetekben és a Mechanikai Probléma Intézetben Mstislav Keldysh vezetésével. Következtetések: „a jövőbeli újrafelhasználható hajó képes lesz nukleáris fegyvereket szállítani, és velük megtámadni a Szovjetunió területét a Föld-közeli űr szinte bármely pontjáról” és „A 30 tonna teherbírású amerikai űrsikló, ha atommal meg van töltve. robbanófejek, képes a hazai rakétatámadásra figyelmeztető rendszer rádiós láthatósági zónáján kívülre repülni. Miután végrehajtott egy aerodinamikai manővert, például a Guineai-öböl felett, átengedheti őket a Szovjetunió területén” – a Szovjetunió vezetése arra kérte, hogy adjon választ - „Buran”.

És azt mondják, hogy hetente egyszer repülünk oda, tudod... De nincsenek se célpontok, se rakomány, és azonnal feltámad a félelem, hogy hajót készítenek néhány jövőbeli feladatra, amiről nem tudunk. Lehetséges katonai felhasználás? Kétségtelenül.

Vadim Lukashevics - az asztronutika történésze, a műszaki tudományok kandidátusa

És hát ezt demonstrálták, amikor átrepültek a Kreml felett a Siklón, ez volt katonaságunk, politikusaink lökése, és így egy időben megszületett a döntés: ki kell fejleszteni egy technikát az űrcélpontok, magasak, elfogására a segítséggel. repülőgépek.

1988. december 1-ig legalább egy titkos katonai űrsikló indult (NASA STS-27-es járat).

Amerikában azt állították, hogy az Space Shuttle rendszert egy civil szervezet - NASA - programjának részeként hozták létre. Az 1969-1970-ben S. Agnew alelnök által vezetett Űrügyi Munkacsoport több lehetőséget is kidolgozott a világűr békés feltárására irányuló ígéretes programokra a holdprogram lejárta után. 1972-ben a Kongresszus alapján gazdasági elemzés? támogatta az eldobható rakéták cseréjére szolgáló újrafelhasználható siklók létrehozására irányuló projektet. Ahhoz, hogy a Space Shuttle rendszer nyereséges legyen, a számítások szerint hetente legalább egyszer el kellett volna távolítania a terhelést, de ez soha nem történt meg. Jelenleg [ Amikor?] a program lezárult, többek között a veszteség miatt.

A Szovjetunióban sok űrprogramnak vagy katonai célja volt, vagy katonai technológiákon alapultak. Így a Szojuz hordozórakéta a híres királyi „hét” - az R-7 interkontinentális ballisztikus rakéta (ICBM), a Proton hordozórakéta pedig az UR-500 ICBM.

A Szovjetunióban a rakéta- és űrtechnológiával, valamint magukkal az űrprogramokkal kapcsolatos döntéshozatali eljárások szerint a fejlesztés kezdeményezője vagy a párt legfelsőbb vezetése („Holdprogram”) vagy a Honvédelmi Minisztérium lehet. A Szovjetunióban nem volt a NASA-hoz hasonló polgári űrkutatási adminisztráció az USA-ban.

1973 áprilisában a hadiipari komplexum a vezető intézetek (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) bevonásával elkészítette a hadiipari komplexum határozattervezeteit az újrahasznosítható tér kialakításával kapcsolatos problémákról. rendszer. Az 1973. május 17-i P137/VII. szervezési kérdések, amely egy záradékot tartalmazott, amely arra kötelezi „S. A. Afanasyev minisztert és V. P. Glushko-t, hogy négy hónapon belül készítsenek elő javaslatokat a további munka tervére vonatkozóan”.

Az újrafelhasználható űrrendszereknek erős támogatói és tekintélyes ellenfelei egyaránt voltak a Szovjetunióban. Mivel a GUKOS végre döntést akart hozni az ISS-ről, úgy döntött, hogy mérvadó döntőbírót választ a katonaság és az ipar közötti vitában, és a Honvédelmi Minisztérium katonai űrkutatási főintézetét (TsNII 50) utasította kutatási (K+F) elvégzésére. annak szükségessége, hogy az ISS megoldja az ország védelmi képességével kapcsolatos problémákat. Ez azonban nem hozott egyértelműséget, mivel Melnyikov tábornok, aki ezt az intézetet vezette, úgy döntött, hogy biztonságban tartja magát, és két „jelentést” adott ki: az egyik az ISS létrehozása mellett, a másik ellene. Végül mindkét jelentés, amelyet benőtt számos hiteles „Egyetértek” és „Elfogadom”, a legnem megfelelő helyen találkozott - D. F. Ustinov asztalán. A „döntőbíráskodás” eredményei miatt felingerelve Usztyinov felhívta Gluskot, és kérte, hogy tájékoztassa őt, bemutatva részletes információk az ISS opciói szerint, de Glushko váratlanul saját maga helyett az SZKP Központi Bizottságának titkárával, a Politikai Hivatal tagjelöltjével küldte megbeszélésre az Általános Tervezőt, az alkalmazottját. O. Osztályvezető 162 Valerij Burdakov.

Usztyinov Sztaraj téri irodájába érve Burdakov válaszolni kezdett a Központi Bizottság titkárának kérdéseire. Usztyinovot minden részlet érdekelte: miért van szükség az ISS-re, milyen lehet, mire van szükségünk ehhez, miért hoz létre az Egyesült Államok saját siklóját, mivel fenyeget bennünket. Valerij Pavlovics később felidézte, Usztyinovot elsősorban az ISS katonai képességei érdekelték, és bemutatta D. F. Usztyinovnak azt az elképzelését, miszerint orbitális siklókat használnak termonukleáris fegyverek lehetséges hordozóiként, amelyek alapját állandó katonai orbitális állomások képezhetik azonnali készenlétben. megsemmisítő csapást mér a bolygó bármely pontjára.

A Burdakov által bemutatott ISS-es kilátások annyira izgatták és érdekelték D. F. Usztyinovot, hogy gyorsan elkészítette a Politikai Hivatalban megvitatott, L. I. Brezsnyev által jóváhagyott és aláírt határozatot, és az újrafelhasználható űrrendszer témája a legnagyobb prioritást kapott az összes űrprogram között. a párt- és államvezetésben és a hadiipari komplexumban.

1976-ban a speciálisan létrehozott NPO Molniya lett a hajó fő fejlesztője. Az új egyesület élén már az 1960-as években dolgozott a „Spirál” újrafelhasználható repülőgép-rendszer projektjén.

A Tushinsky Gépgyártó üzemben 1980 óta gyártanak orbitális járműveket; 1984-re elkészült az első teljes méretű példány. Az üzemből a hajókat vízen (sátor alatti bárkán) szállították Zsukovszkij városába, onnan pedig (a Zsukovszkij repülőtérről) légi úton (egy speciális VM-T szállító repülőgépen) - a Yubileiny repülőtérre. a Bajkonuri kozmodrómról.

A Buran űrrepülőgép leszállásához speciálisan megerősített kifutópályát (kifutópályát) szereltek fel a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren. Ezen túlmenően két további fő tartalék Buran leszállóhelyet is komolyan rekonstruáltak és teljesen felszereltek a szükséges infrastruktúrával - a krími Bagerovo és a primoryei Vosztocsny (Khorol) katonai repülőtereket, valamint további tizennégy tartalék leszállóhelyen kifutópályákat építettek vagy erősítettek meg, beleértve a külső területeket is. a Szovjetunió területe (Kubában, Líbiában).

A Buran teljes méretű, BTS-002 (GLI) analógját a Föld légkörében végzett repülési tesztekhez gyártották. A farok részében négy turbósugárhajtómű volt, amelyek lehetővé tették a hagyományos repülőtérről való felszállást. -1988-ban a Leningrádi Intézetben használták. M. M. Gromova (Zsukovszkij városa, moszkvai régió) a vezérlőrendszer és az automatikus leszállási rendszer tesztelésére, valamint a tesztpilóták képzésére az űrrepülések előtt.

1985. november 10-én a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának Gromov Repüléskutató Intézetében az első légköri repülést a Buran teljes méretű analógjával (002 GLI gép - vízszintes repülési tesztek) hajtották végre. Az autót az LII tesztpilótái, Igor Petrovich Volk és R. A. A. Stankevichus vezették.

Korábban a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának 1981. június 23-i, 263. számú rendelete alapján létrehozták a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának Ipari Teszt űrhajós Osztagát, melynek tagjai: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus és A. V. Shchukin az első készlet).

Az első és egyetlen repülés

A Buran 1988. november 15-én hajtotta végre első és egyetlen űrrepülését. Az űrrepülőgépet a Bajkonuri kozmodromról indították az Energia hordozórakétával. A repülés időtartama 205 perc volt, a hajó kétszer megkerülte a Földet, majd leszállt a Bajkonuri Yubileiny repülőtéren. A repülés személyzet nélküli és automata volt fedélzeti számítógép és fedélzeti szoftver segítségével, ellentétben az űrsiklóval, amely hagyományosan kézi vezérléssel végzi a leszállás utolsó szakaszát (a légkörbe való belépés és a hangsebességre való fékezés mindkét esetben teljes mértékben számítógépesített). Ezt a tényt- egy űrhajó repülése az űrbe és leszállása a Földre automatikus üzemmódban egy fedélzeti számítógép vezérlése mellett - bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A Csendes-óceán felett a „Buran”-t a Szovjetunió Haditengerészetének „Marsall Nedelin” mérőkomplexumának hajója és a Szovjetunió Tudományos Akadémia kutatóhajója „Georgy Dobrovolsky kozmonauta” kísérte.

...a Buran hajó vezérlőrendszerének automatikusan végre kellett hajtania az összes műveletet, amíg a hajó meg nem áll a leszállás után. A pilóta részvételét az irányításban nem biztosították. (Később, ragaszkodásunkra, biztosítottak egy biztonsági másolatot kézi üzemmód vezérlés az atmoszférikus repülési szakaszban a hajó visszaküldésekor.)

A Buran létrehozása során megszerzett számos műszaki megoldást még mindig használják az orosz és külföldi rakéta- és űrtechnológiában.

A repüléssel kapcsolatos technikai információk jelentős része hozzáférhetetlen a mai kutatók számára, hiszen BESM-6 számítógépekhez készült mágnesszalagokra rögzítették, amelyekről nem maradt fenn működő másolat. Lehetőség van a történelmi repülés menetének részleges újraalkotására az ATsPU-128-on fennmaradt papírtekercsekkel, fedélzeti és földi telemetriai adatokból vett mintákkal.

Műszaki adatok

• Hosszúság - 36,4 m,
• Szárnyfesztávolság - körülbelül 24 m,
• A hajó magassága, ha az alvázon van, több mint 16 m,
• Indítási súly - 105 tonna.
• A raktérben felszálláskor 30 tonnáig, leszálláskor 20 tonnáig terjedő rakomány is elfér.

Lezárt, teljesen hegesztett kabin a legénység és az emberek számára a pályán végzett munkákhoz (maximum 10 fő), valamint a rakéta- és űrkomplexum részeként a repülést, autonóm pályán való repülést, süllyedést és leszállást támogató berendezések nagy része. az orrrekeszbe. A kabin térfogata több mint 70 m³.

Különbségek az űrsiklótól

A projektek általános külső hasonlósága ellenére jelentős különbségek is vannak.

Glushko általános tervező úgy vélte, hogy addigra kevés anyag volt, amely megerősítette és garantálná a sikert, amikor a Shuttle járatok bebizonyították, hogy egy Shuttle-szerű konfiguráció sikeresen működik, és itt kisebb volt a konfiguráció kiválasztása. Ezért a „Spirál” konfiguráció nagyobb hasznos térfogata ellenére úgy döntöttek, hogy a „Buran”-t a Shuttle-hez hasonló konfigurációban hajtják végre.

...A másolás, ahogy az előző válaszban is jeleztük, természetesen teljesen tudatos és indokolt volt az tervezési fejlesztések, amelyeket végrehajtottak, és amelyek során, mint fentebb említettük, számos változtatás történt mind a konfigurációban, mind a kialakításban. A fő politikai követelmény annak biztosítása volt, hogy a raktér méretei megegyezzenek a Shuttle rakterével.

...a meghajtó motorok hiánya a Buranban észrevehetően megváltoztatta az elrendezést, a szárnyak helyzetét, a beáramlási konfigurációt és számos egyéb különbséget.

A Columbia űrsikló katasztrófája, és különösen a Space Shuttle program bezárása után a nyugati média többször is hangot adott annak a véleményének, hogy a NASA amerikai űrsikló érdekelt az Energia-Buran komplexum újjáélesztésében, és ennek megfelelő megrendelést kíván adni Oroszország a közeljövőben. Mindeközben az Interfax ügynökség szerint a TsNIIMash igazgatója, G. G. Raikunov azt mondta, hogy Oroszország 2018 után visszatérhet ehhez a programhoz és olyan hordozórakéták létrehozásához, amelyek akár 24 tonnás rakományt is képesek pályára állítani; tesztelése 2015-ben kezdődik. A jövőben olyan rakéták létrehozását tervezik, amelyek több mint 100 tonnás rakományt szállítanak majd pályára. A távoli jövőre nézve új emberes űrhajó és újrafelhasználható hordozórakéták kifejlesztését tervezik.

Az Energia-Buran és a Space Shuttle rendszerek közötti különbségek okai és következményei

Az OS-120 kezdeti változata, amely 1975-ben jelent meg az „Integrált Rakéta- és Űrprogram” 1B „Technical Proposals” kötetében, az amerikai űrsikló szinte teljes mása volt - három oxigén-hidrogén hajtóművet helyeztek el. a hajó farokrésze (a KBEM által kifejlesztett 11D122 250 t.s. tolóerővel és 353 mp fajlagos impulzussal a talajon és 455 mp vákuumban) két kiálló motorgondolával orbitális manőverező hajtóművekhez.

A kulcskérdés a hajtóművek voltak, amelyeknek minden főbb paraméterében azonosnak vagy jobbnak kellett lenniük az amerikai SSME orbiter fedélzeti hajtóműveinek és az oldalsó szilárd rakétaerősítőknek a jellemzőivel.

A Voronezh Chemical Automatics Design Bureau-ban készített motorokat összehasonlították amerikai megfelelőjükkel:

• nehezebb (3450 versus 3117 kg),
• nagyobb méretű (átmérő és magasság: 2420 és 4550 versus 1630 és 4240 mm),
• kisebb tolóerővel (tengerszinten: 155 versus 190 t.c.).

Ismeretes, hogy földrajzi okokból, hogy ugyanazt a rakományt pályára bocsássák a Bajkonuri kozmodromról, nagyobb tolóerőre van szükség, mint a Canaveral-foki űrhajóról.

A Space Shuttle rendszer elindításához két szilárd tüzelőanyag-fokozót használnak, amelyek tolóereje 1280 t. mindegyik (a történelem legerősebb rakétahajtóművei), 2560 t.s teljes tengerszinti tolóerővel, plusz a három SSME hajtómű össztolóereje 570 t.s, ami együttesen 3130 t.s tolóerőt hoz létre az indítóállásról való felszálláskor. Ez elegendő egy akár 110 tonnás rakomány pályára állításához a Canaveral Cosmodrome-ról, beleértve magát az űrsiklót (78 tonna), legfeljebb 8 űrhajóst (maximum 2 tonna) és akár 29,5 tonnás rakományt a raktérben. Ennek megfelelően ahhoz, hogy 110 tonna hasznos teher pályára bocsássák a Bajkonuri kozmodrómról, minden egyéb tényező változatlansága mellett, körülbelül 15%-kal nagyobb tolóerőt kell létrehozni az indítóállásról való felemelkedéskor, azaz körülbelül 3600 t.s.

Az OS-120 szovjet orbitális hajónak (OS jelentése „orbitális repülőgép”) 120 tonnát kellett volna nyomnia (az amerikai űrsikló súlyához két turbósugárhajtóművet kell hozzáadni a légköri repülésekhez, valamint egy katapultrendszert két pilóta számára. vészhelyzet). Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy 120 tonnás hasznos teher pályára állításához több mint 4000 t.s tolóerő szükséges az indítóállványra.

Ugyanakkor kiderült, hogy az orbitális hajó hajtómotorjainak tolóereje, ha a 3 motoros sikló hasonló konfigurációját használjuk, alacsonyabb az amerikainál (465 LE versus 570 LE), ami teljesen nem elegendő a második szakaszhoz és az űrsikló végső pályára bocsátásához. Három hajtómű helyett 4 darab RD-0120 hajtómű beépítésére volt szükség, de az orbitális hajó vázának kialakításában nem volt hely- és súlytartalék. A tervezőknek drámaian csökkenteniük kellett a transzfer súlyát.

Így született meg az OK-92 orbitális jármű projektje, amelynek tömegét 92 tonnára csökkentették, mivel a főmotorokat nem helyezték el egy kriogén csővezeték rendszerrel, reteszelve a külső tartály leválasztásakor stb.

A projekt fejlesztésének eredményeként négy (három helyett) RD-0120 hajtómű került át az orbitális hajó hátsó törzséből az üzemanyagtartály alsó részébe.

1976. január 9-én az NPO Energia főtervezője, Valentin Glushko jóváhagyta a „Műszaki Tanúsítványt”. összehasonlító elemzés az OK-92 hajó új változata.

A 132-51. számú határozat kiadása után az orbitális repülőgépváz, az ISS-elemek légi szállítási eszközeinek és az automatikus leszállórendszer fejlesztését a speciálisan szervezett Molniya NPO-ra bízták, amelynek élén Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky volt.

A változtatások az oldalgyorsítókat is érintették. A Szovjetunióban nem volt tervezési tapasztalat, szükséges technológia valamint az ilyen nagy és erős szilárd rakétaerősítők gyártására szolgáló berendezések, amelyeket az Space Shuttle rendszerben használnak, és az indításkor a tolóerő 83%-át biztosítják. Az NPO Energia tervezői úgy döntöttek, hogy a rendelkezésre álló legerősebb folyékony rakétamotort használják - a Glushko vezetése alatt létrehozott motort, egy négykamrás RD-170-et, amely (módosítás és modernizálás után) 740 t.s tolóerőt tudott kifejleszteni. Két oldalgyorsító helyett azonban 1280 t.s. négy-négy 740-es használata Az oldalgyorsítók és az RD-0120 második fokozatú hajtóművek teljes tolóereje az indítóállásról való felemelkedéskor elérte a 3425 tolóerőt, ami megközelítőleg megegyezik a Saturn 5 rendszer induló tolóerejével az Apollo űrhajóval.

Az oldalgyorsítók újrafelhasználásának lehetősége a megrendelő - az SZKP Központi Bizottsága és a D. F. Ustinov által képviselt Honvédelmi Minisztérium - végső követelménye volt. Hivatalosan úgy vélték, hogy az oldalgyorsítók újrahasznosíthatók, de azon a két Energia-repülésen, ami megtörtént, fel sem merült az oldalgyorsítók megőrzésének feladata. Az amerikai boostereket ejtőernyővel engedik le az óceánba, ami meglehetősen „puha” landolást biztosít, kíméli a motorokat és a nyomásfokozó házakat. Sajnos a kazah sztyeppről történő kilövés körülményei között nincs esély a boosterek „lefröccsenésére”, és a sztyeppén történő leszállás sem elég puha ahhoz, hogy megőrizze a hajtóműveket és a rakétatesteket. A sikló- vagy ejtőernyős leszállást porhajtóművekkel, bár tervezték, soha nem valósították meg a gyakorlatban. A Zenit rakéták, amelyek ugyanazok az Energia oldalerősítői, és a mai napig aktívan használatosak, nem váltak újrafelhasználható hordozókká, és repülés közben elvesznek.

A Bajkonuri Kozmodrom 6. Tesztelési Igazgatóságának (1982-1989) vezetője (a Buran-rendszer katonai űrerőinek igazgatósága), V. E. Gudilin vezérőrnagy megjegyezte:

A hordozórakéta kialakításának és elrendezésének kialakításakor az egyik probléma, amelyet figyelembe kellett venni, a gyártási és technológiai bázis lehetősége volt. Így a 2. fokozatú rakétablokk átmérője 7,7 m volt, mivel nagyobb átmérőt (az űrsiklóhoz hasonlóan 8,4 m, optimális körülmények között megfelelő) nem lehetett megvalósítani a megfelelő mechanikai feldolgozásra alkalmas berendezés hiánya miatt, illetve az átmérő. a rakétablokk 1-es volt, a 3,9 m-es lépcsőfokot a vasúti közlekedés lehetőségei határozták meg, az indító-dokkoló blokkot öntött helyett hegesztették (ami olcsóbb lett volna) az ilyen méretű acélöntvény kidolgozatlansága miatt stb. .

Nagy figyelmet fordítottak a tüzelőanyag-komponensek kiválasztására: figyelembe vették a szilárd tüzelőanyag felhasználásának lehetőségét 1 fokozatban, oxigén-kerozin tüzelőanyagot mindkét szakaszban stb., de a nagyméretű szilárd anyagok gyártásához szükséges gyártóbázis hiánya. hajtómotorok és a terhelt motorok szállítására szolgáló berendezések kizárták alkalmazásuk lehetőségét

Minden erőfeszítés ellenére, hogy az amerikai rendszert a lehető legpontosabban lemásolják, egészen a végéig kémiai összetétel alumínium ötvözet, az elvégzett változtatások eredményeként 5 tonnával kisebb hasznos tömeg mellett az Energia-Buran rendszer kiinduló tömege (2400 tonna) 370 tonnával nagyobb lett, mint az űrsikló rendszer induló tömege ( 2030 tonna).

Az Energia-Buran rendszert a Space Shuttle rendszertől megkülönböztető változások a következő következményekkel jártak:

A Buran tesztrepüléseket felügyelő Sztyepan Anasztaszovics Mikojan tesztpilóta, a légiközlekedési altábornagy szerint ezek a különbségek, valamint az, hogy az amerikai űrsiklórendszer már sikeresen repült, a pénzügyi válság körülményei között volt az oka. az „Energia - Buran” program molyirtásáért, majd lezárásáért:

Bármennyire is sértő ez a kivételesen összetett, szokatlan rendszer alkotói számára, akik lelket adnak a munkájukba, és rengeteg összetett tudományos és technikai problémát megoldottak, de véleményem szerint az a döntés, hogy abbahagyják a „ Buran” téma helyes volt. Az Energia-Buran rendszeren végzett sikeres munka nagy eredmény tudósaink és mérnökeink számára, de nagyon drága volt és sok időt vett igénybe. Feltételezések szerint még két pilóta nélküli kilövést hajtanak végre, és csak ezután (mikor?) állítják pályára az űrhajót legénységgel. És mit érnénk el? Nem tudtunk jobbat csinálni, mint az amerikaiak, és nem is volt értelme sokkal később és talán rosszabbul megtenni. A rendszer nagyon drága, és soha nem térülhet meg, főleg az eldobható Energia rakéta ára miatt. A mai korunkban pedig a munka pénzköltségeket tekintve teljesen megfizethetetlen lenne az ország számára.

Elrendezések

• A BTS-001 OK-ML-1 (termék 0,01) a légi szállítás tesztelésére szolgált orbitális komplexum. 1993-ban a teljes méretű modellt bérbe adták a Space-Earth Society-nek (elnök - German Titov űrhajós). A Moszkva-folyó Puskinskaya rakpartjára telepítették a Moszkva Központi Kulturális és Szabadidőparkjában, és 2008 decemberétől tudományos és oktatási attrakciót szerveztek benne.
• Az OK-KS (termék 0,03) egy teljes méretű komplex állvány. Légi szállítás tesztelésére, szoftverek komplex tesztelésére, rendszerek és berendezések elektromos és rádiós tesztelésére használják. Az RSC Energia ellenőrző és tesztelő állomásán található, Koroljev városában.
• Az OK-ML-2-t (0,04 termék) használtuk a méret- és súlyillesztési vizsgálatokhoz.
• A hő-rezgés-szilárdsági vizsgálatokhoz OK-TVA-t (0,05 termék) használtunk. A TsAGI-ban található.
• Az OK-TVI (0,06 termék) a hő-vákuum tesztek modellje volt. Helyszín: NIIKhimMash, Peresvet, Moszkva régió.

A Buran kabin modellje (0,08 termék) az FMBA 83. számú Klinikai Kórházának területén, Moszkvában, az Orekhovoy Boulevardon

• Az OK-MT-t (0,15-ös termék) az indítás előtti műveletek (a hajó tankolása, felszerelési és dokkolási munkák stb.) gyakorlására használták. Jelenleg a Baikonur 112A telephelyen található, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ sz. w. 63°18′36″ K. d. /  45,919444° s. w. 63,31° K. d.(G) (O)) a 80. épületben. Kazahsztán tulajdona.
• 8M (termék 0,08) - a modell csak a kabin modellje hardveres töltéssel. A kidobható ülések megbízhatóságának tesztelésére szolgál. A munka elvégzése után a moszkvai 29. Klinikai Kórház területén helyezték el, majd a Moszkva melletti Űrhajósképző Központba szállították. Jelenleg az FMBA 83. klinikai kórházának területén található (2011 óta - az FMBA speciális orvosi ellátási típusainak és orvosi technológiáinak szövetségi tudományos és klinikai központja).

Termékek listája

A program lezárásáig (az 1990-es évek eleje) a Buran űrszonda öt repülési prototípusa készült, illetve épült:

A filatéliában

Lásd még

Megjegyzések

1. Pál MarksŰrhajós: A szovjet űrsikló biztonságosabb volt, mint a NASA-é (angolul) (2011. július 7. Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 22.).
2. Buran alkalmazása
3. Út Buranba
4. "Buran". Kommerszant No. 213 (1616) (1998. november 14.). Az eredetiből archiválva: 2011. augusztus 22. Letöltve: 2010. szeptember 21..
5. Atlantisz titokzatos repülése
6. Agnew, Spiro, elnök. 1969. szeptember. Az Apollo utáni Űrprogram: Irányok a jövőért. Űrfeladatcsoport. Újranyomtatva: NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
7. 71-806. 1971. július Robert N. Lindley, Az új űrszállítási rendszer gazdaságtana
8. A "Buran" alkalmazása - Harci űrrendszerek
9. A "Buran" újrafelhasználható orbitális hajó létrehozásának története
10. Az OK-92 újrafelhasználható orbitális jármű, amiből Buran lett
11. Mikojan S. A. 28. fejezet Új munkahelyen // A háború gyermekei vagyunk. Egy katonai tesztpilóta emlékiratai. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Gen. beszéde. const. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky a tudományos és gyakorlati kiállításon és konferencián "Buran - áttörés a szupertechnológiák felé", 1998
13. A. Rudoy. Penésztisztítás számokból // Computerra, 2007
14. Bármely kozmikus test érintkezését a légkörrel a gyorsítás során lökéshullám kíséri, amelynek a gázáramokra gyakorolt ​​hatását a hőmérsékletük, sűrűségük és nyomásuk növekedése fejezi ki - exponenciálisan emelkedő hőmérsékletű pulzáló tömörödő plazmarétegek jönnek létre. és olyan értékeket ér el, amelyeket csak jelentős változtatások nélkül lehet kibírni speciális hőálló szilikát anyagokkal.
15. A Szentpétervári Egyetem Értesítője; Sorozat 4. 1. szám 2010. március. Fizika, kémia (a szám kémiai rovatát M. M. Schultz 90. évfordulójának szenteljük)
16. Mihail Mihajlovics Shultz. Anyagok a tudósok bibliográfiájához. RAS. Kémiai tudományok. Vol. 108. Második kiadás, kiegészítve. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. A Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky általános tervezője válaszol
18. Oroszország felülvizsgálja űrsiklóprojektjét / Propulsiontech blogja
19. Douglas Birch. Az orosz űrprogram új felelősséget kapott. Sun Foreign (2003). Archiválva az eredetiből: 2011. augusztus 22. Letöltve: 2008. október 17..
20. Oroszország felülvizsgálja űrsiklóprojektjét. Space Daily (???). Az eredetiből archiválva: 2012. október 15. Letöltve: 2010. július 28.
21. OS-120
22. Indítsa el az Energia járművet
23. Fridlyander N. I. Hogyan kezdődött az Energia hordozórakéta
24. B. Gubanov. Újrafelhasználható A blokk // Az energia diadala és tragédiája
25. B. Gubanov. C központi blokk // Az energia diadala és tragédiája
26. Orosz űrsikló Rotterdam kikötőjében (angol)
27. Buran odüsszeájának vége (14 kép)
28. D. Melnyikov. A Buran Odyssey Vesti.ru vége, 2008. április 5
29. A "Buran" szovjet sikló a német Lenta.ru múzeumba hajózott, 2008. április 12-én
30. D. Melnyikov. "Buran" szárnyak és farok nélkül maradt Vesti.ru, 82010. szeptember 2.
31. TRC St. Petersburg – Ötös csatorna, 2010. szeptember 30
32. Buran maradványait darabonként árulja a REN-TV, 2010. szeptember 30
33. Buran lehetőséget kap
34. A Tushinóban rothadó Burant kitisztítják és bemutatják a légibemutatón

Irodalom

• B. E. Chertok. Rakéták és emberek. Lunar Race M.: Gépészet, 1999. Ch. 20
• Első repülés. - M.: Repülés és kozmonautika, 1990. - 100 000 példány.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E.Úszástól elzárt terület. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 p. - (A szovjet flotta hajói). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Első. És az egyetlen... // Obninsk. - No. 160-161 (3062-3063), 2008. december

Linkek

• A Szovjetunió Repülési Minisztériumának "Buran" webhelyének létrehozásáról (előzmények, fényképek, emlékek és dokumentumok)
• "Buran" és más újrafelhasználható űrszállító rendszerek (előzmények, dokumentumok, specifikációk, interjúk, ritka fényképek, könyvek)
• Angol oldal a "Buran" hajóról (angol)

• A D. F. Ustinovról elnevezett "Voenmech" Balti Állami Műszaki Egyetem Buran orbitális komplexumának alapkoncepciói és fejlődéstörténete, jelentés az UNIRS első munkájáról
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a fejlesztés vezetője
• Látogatás a „Buran” Technik Museum Speyr-ben, Németországban
• Buran pilóták A Szovjetunió Repülésügyi Minisztériumának 12. főigazgatósága veteránjainak honlapja - Buran pilóták

• "Buran". Constellation Wolf d/f a Buran pilóták csapatáról (Channel One, lásd a hivatalos weboldalt. TV projektek)
• A "Buran" felszállása (videó)
• A birodalom utolsó „Buranja” - egy TV-sztori a Roscosmos stúdióból (videó)

• „Buran 1.02” a Bajkonuri kozmodróm tárolóhelyén (2007 tavasza óta ettől a helytől 2 km-re délkeletre, a Bajkonuri Történeti Múzeumban található)
• A Tushinsky gépgyártó üzem, ahol a Buran űrsikló épült, megtagadta ötletét //5-tv.ru

• Gyógyszerészek vonszolták Burant a Moszkva folyó mentén (videó)
• A Buran űrszondát a Moszkva folyó mentén szállították (videó)
• Fairway for Buran (videó)
• "Buran" visszatér (videó). Orosz űrprogram, interjú O. D. Baklanovval, 2012. december.

Űrprogram "Energia-Buran"
Alkatrészek	Buran · Energia · Világ · Kvant-1 · Kvant-2 · Kristály · Androgün-periférikus dokkoló egység
Orbitális példányok	Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03
Vizsgálati minták és eszközök	BOR-4 BOR-5
Indítási hely	Bajkonur
Leszállási helyek	fő: Yubileiny rezervátum: Bagerovo Vosztocsnij (Khorol) rezervátum: egyéb
Kapcsolódó témák	A Bajkonuri kozmodrom telepítési és tesztelési épületének tetőjének beomlása

Újrahasználható szállító űrhajó
USA: „X-20 Dyna Soar”, kilövés a hordozórakétán (a projekt nem valósult meg) Szovjetunió: „Spirál”, légi kilövési rendszer (a projekt leállt) LKS, indítás hordozórakétán (a projekt nem valósult meg)
USA: Space Shuttle Program Befejezve Szovjetunió: Buran program Megállt Vállalkozás(OV-101, légköri tesztek, leszerelt) Úttörő (Angol) orosz(OV-098, földi tesztek) Colombia(OV-102, 2003-ban leszálláskor megégett) Kihívó(OV-099, 1986-ban felrobbant) Felfedezés(OV-103, befejezett repülések 2011.09.03.) Atlantisz(OV-104, befejezett repülések 2011.07.21.) Törekvés(OV-105, befejezett repülések 2011.06.01.) OK-ML-1(BTS 001, aerodinamikus modell, park attrakció) OK-GLI(BTS 002, atmoszférikus analóg repülőgép, átkerült a múzeumba) Buran (1.01, leszerelt, 2002-ben megsemmisült) 1.02 (95-97% kész, átkerült a múzeumba) 2.01 (30-50%-ban megépült, felújítás alatt) 2.02 (10-20% beépített, részben bontott) 2.03 (szétszedve)
Európa: „Hermes” (a projekt leállt), HOTOL (a projekt leállt), Skylon (projekt)

A Buran őse

A Burant a legendás „űrsiklókat” megalkotó tengerentúli kollégák tapasztalatainak hatására fejlesztették ki. Az újrafelhasználható űrrepülőgépeket a NASA Space Transportation System programjának részeként tervezték, és az első űrsikló 1981. április 12-én, Gagarin repülésének évfordulóján indult először. Ez a dátum tekinthető az újrafelhasználható űrhajók történetének kiindulópontjának.

A transzfer fő hátránya az ára volt. Egy indítás költsége 450 millió dollárba került az amerikai adófizetőknek. Összehasonlításképpen: egy egyszeri Szojuz indulási ára 35-40 millió dollár. Akkor miért választották az amerikaiak az ilyen űrhajók létrehozásának útját? És miért érdeklődött annyira a szovjet vezetés az amerikai tapasztalatok iránt? Minden a fegyverkezési versenyről szól.

A Space Shuttle az ötletgazda Hidegháború, pontosabban az ambiciózus Stratégiai Védelmi Kezdeményezés (SDI) program, amelynek feladata a szovjet interkontinentális rakéták elleni rendszer létrehozása volt. Az SDI projekt kolosszális hatóköre miatt a „Star Wars” nevet kapta.

Az űrsikló fejlesztése nem maradt észrevétlen a Szovjetunióban. A szovjet hadsereg fejében a hajó valami szuperfegyvernek tűnt, amely képes volt nukleáris csapást mérni az űr mélyéről. Valójában az újrafelhasználható hajót csak a rakétavédelmi rendszer elemeinek pályára juttatására hozták létre. Valóban hangzott az ötlet, hogy az űrsiklót orbitális rakétahordozóként használják, de az amerikaiak már az űrhajó első repülése előtt felhagytak vele.

A Szovjetunióban sokan attól is tartottak, hogy a siklókat szovjet űrhajók ellopására használhatják. A félelmek nem voltak alaptalanok: az űrsikló fedélzetén lenyűgöző robotkar volt, a raktéren pedig könnyedén elfértek még nagy űrműholdak is. Úgy tűnik azonban, hogy az amerikaiak tervei között nem szerepelt a szovjet hajók elrablása. És mivel magyarázható egy ilyen demarche a nemzetközi színtéren?

A szovjetek földjén azonban elkezdtek gondolkodni a tengerentúli találmány alternatíváján. A hazai hajónak katonai és békés célokat is kellett volna szolgálnia. Végre lehetne vele végezni tudományos munkák, rakomány pályára állítása és visszaszállítása a Földre. De a Buran fő célja a katonai küldetések végrehajtása volt. Egy űrharcrendszer fő elemének tekintették, amelyet az Egyesült Államok lehetséges agressziójának ellensúlyozására és ellentámadások végrehajtására terveztek.

Az 1980-as években fejlesztették ki a Skif és Cascade harci orbitális járműveket. Nagyrészt egységesek voltak. Föld körüli pályára állításukat az Energia-Buran program egyik fő feladatának tekintették. Harci rendszerek amerikai ballisztikus rakétákat és katonai űrhajókat kellett volna megsemmisíteniük lézer- vagy rakétafegyverekkel. A földi célpontok megsemmisítésére a tervek szerint az R-36orb rakéta orbitális robbanófejeit használnák, amelyeket a Buran fedélzetén helyeznének el. A robbanófejnek 5 Mt teljesítményű termonukleáris töltete volt. A Buran összesen tizenöt ilyen blokkot tudott felvenni. De voltak ennél ambiciózusabb projektek is. Például szóba került egy űrállomás építésének lehetősége, amelynek harci egységei a Buran űrhajó moduljai lennének. Mindegyik ilyen modul pusztító elemeket hordozott a raktérben, és háború esetén ezeknek az ellenség fejére kellett esniük. Az elemek nukleáris fegyverek sikló hordozói voltak, amelyek a raktérben lévő úgynevezett revolver-berendezéseken helyezkedtek el. A Burana modul akár négy forgó tartót is el tudott fogadni, amelyek mindegyike legfeljebb öt lőszert hordozott. A hajó első felbocsátásakor mindezek a harci elemek fejlesztési szakaszban voltak.

Mindezen tervek mellett a hajó első repüléséig még nem volt világos a harci küldetései. A projektben résztvevő szakemberek között sem volt egység. Az ország vezetői között voltak a Buran létrehozásának támogatói és lelkes ellenzői. De a Buran vezető fejlesztője, Gleb Lozino-Lozinsky mindig is támogatta az újrafelhasználható eszközök koncepcióját. Buran megjelenésében szerepet játszott Dmitrij Usztyinov védelmi miniszter pozíciója, aki a siklókat a Szovjetunió fenyegetésének tekintette, és méltó választ követelt az amerikai programra.

Az „új űrfegyverektől” való félelem kényszerítette a szovjet vezetést a tengerentúli versenytársak útjára. Eleinte a hajót nem is annyira alternatívaként, hanem az űrsikló pontos másolataként tervezték. A Szovjetunió hírszerzése az 1970-es évek közepén szerezte be az amerikai hajó rajzait, és most a tervezőknek sajátjukat kellett megépíteniük. A felmerülő nehézségek azonban arra kényszerítették a fejlesztőket, hogy egyedi megoldásokat keressenek.

Tehát az egyik fő probléma a motorokkal volt. A Szovjetuniónak nem volt jellemzőiben az amerikai SSME-vel azonos erőmű. A szovjet motorok nagyobbak, nehezebbek és kisebb tolóerővel rendelkeztek. A Bajkonuri kozmodróm földrajzi körülményei azonban éppen ellenkezőleg, a Canaveral-fok körülményeihez képest nagyobb tolóerőt igényeltek. A helyzet az, hogy minél közelebb van az indítóállás az egyenlítőhöz, annál nagyobb rakomány tömeget tud pályára állítani ugyanaz a típusú hordozórakéta. Az amerikai kozmodrom előnyét Bajkonurral szemben körülbelül 15%-ra becsülték. Mindez oda vezetett, hogy a tervezés szovjet hajó a tömegcsökkentés irányába kellett változtatni.

Az országban összesen 1200 vállalkozás dolgozott a Buran létrehozásán, fejlesztése során pedig 230 egyedi
technológiákat.

Első repülés

A hajó a „Buran” nevet szó szerint az első – és mint kiderült, az utolsó – kilövés előtt kapta, amelyre 1988. november 15-én került sor. A "Buran" a Bajkonuri kozmodromról indult, és 205 perccel később, miután kétszer megkerülte a bolygót, ott landolt. A világon csak ketten láthatták saját szemükkel a szovjet hajó felszállását - a MiG-25 vadászgép pilótája és a kozmodrom repülési üzemeltetője: a Buran legénység nélkül repült, és a felszállás pillanatától egészen addig. földet ért, fedélzeti számítógép vezérelte.

A hajó repülése egyedülálló esemény volt. Az űrrepülések történetében először fordult elő, hogy egy újrafelhasználható jármű önállóan visszatérhetett a Földre. Ugyanakkor a hajó eltérése a középvonaltól mindössze három méter volt. Szemtanúk szerint néhány magas rangú tisztviselő nem hitt a küldetés sikerében, azt hitték, hogy a hajó leszálláskor lezuhan. Valóban, amikor az eszköz bejutott a légkörbe, a sebessége 30 ezer km/h volt, így a Burannak manővereznie kellett, hogy lassítson - de végül a repülés durranva elszállt.

A szovjet szakembereknek volt mire büszkének lenniük. És bár az amerikaiaknak sokkal több tapasztalatuk volt ezen a téren, az űrsiklóik nem tudtak maguktól leszállni. A pilóták és űrhajósok azonban nem mindig készek arra, hogy életüket a robotpilótára bízzák, és ezt követően szoftver A Burana azonban hozzáadta a kézi leszállás lehetőségét.

Sajátosságok

A Buran a „farok nélküli” aerodinamikai kialakítás szerint épült, és delta szárnya volt. Tengerentúli társaihoz hasonlóan meglehetősen nagy volt: 36,4 m hosszú, szárnyfesztávolsága - 24 m, kilövési súlya - 105 tonna A tágas, teljesen hegesztett kabinban akár tíz ember is elfért.

Az egyik alapvető elemek A Buran kialakítás hőszigetelt volt. A készülék egyes helyein fel- és leszálláskor a hőmérséklet elérheti az 1430 °C-ot is. Szén-szén kompozitokat, kvarcszálat és filcanyagokat használtak a hajó és a legénység védelmére. A hővédő anyagok össztömege meghaladta a 7 tonnát.

A nagy raktér lehetővé tette nagy rakományok, például űrműholdak felvételét. Az ilyen eszközök űrbe juttatásához a Buran egy hatalmas manipulátort használhat, amely hasonló az űrsikló fedélzetén lévőhöz. A Buran teljes teherbírása 30 tonna volt.

Az űrhajó kilövésében két szakasz vett részt. A repülés kezdeti szakaszában négy rakéta RD-170 folyékony üzemanyagú hajtóművekkel, a valaha készült legerősebb folyékony üzemanyaggal működő hajtóművekkel szerelt le a Buranról. Az RD-170 tolóereje 806,2 tf volt, működési ideje 150 s. Mindegyik ilyen motornak négy fúvókája volt. A hajó második szakasza négy RD-0120 típusú folyékony oxigén-hidrogén motorból áll, amelyeket a központi üzemanyagtartályra szereltek fel. Ezeknek a motoroknak az üzemideje elérte az 500 másodpercet. Az üzemanyag elfogyása után a hajó kikötött a hatalmas tartályból, és önállóan folytatta repülését. Maga az űrsikló az űrkomplexum harmadik szakaszának tekinthető. Általánosságban elmondható, hogy az Energia hordozórakéta a világ egyik legerősebb hordozórakétája volt, és nagyon nagy lehetőségeket rejt magában.

Az Energia-Buran program fő követelménye talán a maximális újrafelhasználhatóság volt. És valóban: ennek a komplexumnak az egyetlen eldobható alkatrésze egy óriási üzemanyagtartály volt. Ellentétben azonban az amerikai siklók hajtóműveivel, amelyek finoman csobbantak le az óceánban, a szovjet boosterek a Bajkonur melletti sztyeppén landoltak, így újrafelhasználásuk meglehetősen problémás volt.

A Buran másik jellemzője volt, hogy hajtómotorjai nem magának a járműnek voltak a részei, hanem a hordozórakétán – pontosabban az üzemanyagtartályon – helyezkedtek el. Más szóval, mind a négy RD-0120-as hajtómű kiégett a légkörben, miközben az űrsiklómotorok vele együtt visszatértek. A jövőben a szovjet tervezők az RD-0120-at újrafelhasználhatóvá akarták tenni, és ez jelentősen csökkentené az Energia-Buran program költségeit.” Ezenkívül a hajónak két beépített sugárhajtóművel kellett volna rendelkeznie a manőverezéshez és a leszálláshoz, de az első repüléshez az eszközt nem szerelték fel ezekkel, és valójában egy „meztelen” sikló volt. Amerikai társához hasonlóan a Buran is csak egyszer tudott leszállni – hiba esetén nem volt második esély.

Nagy előnye az volt, hogy a szovjet koncepció nemcsak egy hajót, hanem akár 100 tonnás további rakományt is pályára bocsátott. Például akár tíz embert is szállíthatott (szemben a sikló hét legénységi tagjával), és több időt tudott a pályán tölteni – körülbelül 30 napot, míg a leghosszabb űrsiklójárat csak 17 volt.

A siklótól eltérően a Buran és a személyzet mentőrendszere volt. Kis magasságban a pilóták katapultozhattak, és ha fent váratlan helyzet állna elő, a hajó elválik a hordozórakétától, és repülőgépként szállt le.

mi az eredmény?

A "Buran" sorsa születésétől fogva nehéz volt, és a Szovjetunió összeomlása csak súlyosbította a nehézségeket. Az 1990-es évek elejére 16,4 milliárd szovjet rubelt (mintegy 24 milliárd dollárt) költöttek az Energia-Buran programra, bár a jövőbeli kilátások nagyon homályosnak bizonyultak. Ezért 1993-ban az orosz vezetés úgy döntött, hogy felhagy a projekttel. Addigra két űrhajót építettek, egy másikat gyártottak, a negyediket és az ötödiket pedig még csak lefektették.

2002-ben az első és egyetlen űrrepülést végrehajtó Buran meghalt, amikor beomlott a Bajkonur kozmodrom egyik épületének teteje. A második hajó a kozmodrom múzeumban marad, és Kazahsztán tulajdona. A félig festett harmadik minta a MAKS-2011 légi bemutatón volt látható. A negyedik és ötödik készülék már nem készült el.

„Amikor az amerikai siklóról és a mi Buranunkról beszélünk, mindenekelőtt meg kell érteni, hogy ezek a programok mindketten katonai jellegűek voltak” – mondja Pavel Bulat, repülőgép-szakértő, a fizikai tudományok kandidátusa. - Buran terve progresszívebb volt. Külön a rakéta, külön a rakomány. Beszélj valamiről gazdasági hatékonyság nem kellett, de technikailag a Buran-Energia komplexum sokkal jobb volt. Semmi kényszerű nincs abban, hogy a szovjet mérnökök megtagadták a hajtóművek elhelyezését a hajón. Egy külön rakétát terveztünk oldalra szerelt hasznos teherrel. A rakéta sajátos tulajdonságokkal rendelkezett, amelyek felülmúlhatatlanok voltak sem azelőtt, sem azóta. Meg lehetett volna menteni. Miért szereljenek fel motort egy hajóra ilyen körülmények között?... Ez csak a költségnövekedés és a súlykibocsátás csökkenése. Szervezetileg pedig: a rakétát az RSC Energia, a repülőgépvázat az NPO Molniya készítette. Éppen ellenkezőleg, az Egyesült Államok számára ez egy kényszerű döntés volt, de nem technikai, hanem politikai. Az erősítőket tömör rakétamotorral készítették a gyártók terhelésére. A „Buran”, bár Usztyinov közvetlen utasítására készült, „mint egy sikló”, műszaki szempontból igazolódott. Tényleg sokkal tökéletesebb lett. A programot lezárták - kár, de objektíven sem a rakéta, sem a repülőgép számára nem volt hasznos teher. Egy évig készültek az első indulásra. Ezért tönkremennének az ilyen indításokon. Hogy egyértelmű legyen, egy kilövés költsége megközelítőleg megegyezett egy Slava osztályú rakétacirkáló költségével.

Természetesen a Buran átvette amerikai ősének számos jellemzőjét. De szerkezetileg az űrsikló és a Buran nagyon különbözött egymástól. Mindkét hajónak voltak tagadhatatlan előnyei és objektív hátrányai. A Buran progresszív koncepciója ellenére az eldobható hajók sokkal olcsóbbak voltak, vannak és a belátható jövőben is maradnak. Ezért a Buran projekt bezárása, valamint a siklók elhagyása helyes döntésnek tűnik.

Az űrsikló és a Buran létrejöttének története ismét arra késztet bennünket, hogy elgondolkodjunk azon, mennyire megtévesztőek lehetnek az ígéretes technológiák első pillantásra. Persze előbb-utóbb napvilágot látnak az új, újrahasznosítható járművek, de az már más kérdés, hogy milyen hajók lesznek.

A kérdésnek van egy másik oldala is. A Buran létrehozása során az űripar felbecsülhetetlen tapasztalatokra tett szert, amelyeket a jövőben más, újrafelhasználható űrjárművek létrehozására is felhasználhatnak. A Buran sikeres fejlődésének ténye a Szovjetunió legmagasabb technológiai szintjéről beszél.

12426