Polígono de pruebas nº 71 (aeródromo de Bagerovo)  - un aeródromo de clase extra donde pueden aterrizar aviones de todo tipo; pista alternativa para astronave"Buran" reutilizable.

Las tareas principales del polígono de pruebas son realizar bombardeos desde aviones de transporte en modo de explosiones nucleares aéreas y seleccionar productos de explosión de la nube mediante aviones. Aquí se llevaron a cabo pruebas y pruebas "no nucleares" de bombas nucleares junto con pruebas de sus aviones de transporte. Sobre la base de los resultados de estas pruebas, se determinó la idoneidad y preparación del complejo "avión-bomba" para realizar pruebas nucleares en el aire.

Historia

La decisión de crear 71.o campo de entrenamiento La Fuerza Aérea para el apoyo aéreo de los ensayos nucleares fue formalizada por resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS del 21 de agosto de 1947 y por orden del Ministro de Defensa del 27 de agosto de 1947.

Al elegir la ubicación del polígono se consideraron varias opciones, incluida la propuesta de ubicarlo cerca del lugar de desarrollo y producción de la bomba atómica, no lejos de Sarov. Sin embargo, debido a consideraciones de seguridad y otras consideraciones, esta opción no fue aprobada.

Se determinó que la ubicación final para el sitio de prueba número 71 sería el distrito de la aldea. Bagerovo en la península de Kerch en Crimea. El sitio de prueba estaba ubicado en 14 kilómetros de Kerch en el sitio de un aeródromo que operó aquí durante la guerra. En esta zona predominó un número considerable de días soleados, lo que fue fundamental para garantizar la observación visual de los objetos de prueba durante las mediciones de trayectoria. Esto tuvo en cuenta garantizar la seguridad de las pruebas y el cumplimiento de las condiciones reglamentarias, así como la posibilidad de enajenar un área importante para el sitio de pruebas. El límite oriental del vertedero del pueblo. Bagerovo fue al mar de Azov en la región del lago Chokrak, y el occidental a la bahía de Kazantip.

El plazo para la formación y equipamiento del polígono de pruebas se programó para que coincidiera con el verano de 1949, cuando se planeó la primera prueba de una carga nuclear en el polígono de Semipalatinsk.

El jefe del campo de entrenamiento fue nombrado el mayor general de aviación Georgy Osipovich Komarov. Viktor Andreevich Chernorez fue nombrado adjunto del polígono de pruebas para pruebas científicas. Y unos años más tarde, en relación con el traslado del jefe del vertedero, Komarov, a otra parte, Chernorez fue nombrado jefe del vertedero. Chernorez V.A. dedicó mucho tiempo a la formación del 71.º polígono, a su mejora y a la organización de la construcción de viviendas y centros sociales. Y las páginas más brillantes de la historia moderna del pueblo. Bagerovo está asociado con el nombre de Victor Chernorez. En homenaje a sus méritos se instaló una placa conmemorativa en la entrada de la Casa de Oficiales de la guarnición en el pueblo de Bagerovo.

El polígono de pruebas fue creado para el apoyo de la aviación a las pruebas y ensayos nucleares aéreos. medios tecnicos entrega de cargas nucleares, que en ese momento solo podían ser utilizadas por la aviación. Las primeras cargas atómicas se desarrollaron para bombas de avión con características de peso y tamaño que permitían su uso desde un bombardero Tu-4 de largo alcance. Por eso el aeródromo de Bagerovo era de clase extra, diseñado para recibir aviones de todo tipo.

En la península no había armas estratégicas, pero Crimea contribuyó. El avión de transporte arrojó bombas en el sitio de pruebas, idénticas en forma, peso y tamaño al primer RDS-1 nuclear nacional (la abreviatura significa "Rusia-se-hace"), con los mismos fusibles, pero no nucleares, pero con un Dispositivo explosivo convencional. Sólo después del éxito de los experimentos en Crimea se iniciaron experimentos con bombas nucleares reales en los polígonos del este y del norte del país.

De 1949 a 1962, los especialistas del polígono de pruebas de la 71.ª Fuerza Aérea participaron en 178 pruebas nucleares en los polígonos de Semipalatinsk, Novozemelsk, cerca de San Petersburgo y cerca de Orenburg. Los aviones volaron desde el aeródromo de Bagerovsky para participar en pruebas nucleares. Caminaron a través de la nube que se levantó después de la explosión y tomaron muestras de aire y partículas de polvo radiactivo. Después de eso regresaron a Crimea y aquí, en una de las secciones del aeródromo, fueron descontaminados. Posteriormente, los equipos y productos de descontaminación (sustancias, suelo contaminado, etc.) fueron enterrados en la estepa entre el pueblo. Bagerovo y Chistopolye. El llamado “cementerio de Bagerovsky” todavía existe hoy, lo que provoca diversos rumores y omisiones.

En 1970-1980, el 288.º Regimiento de Aviación de Cazas en Bagerovo sirvió como base de entrenamiento para la Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Voroshilovograd. Un poco más tarde, el aeródromo y la base de entrenamiento comenzaron a servir como centro de capacitación adicional y reciclaje de navegantes después de las escuelas en toda la URSS. En 1994, los últimos cuarenta graduados de la escuela partieron hacia Rusia. Y desde 1996, el aeródromo dejó de utilizarse por completo.

Para el despegue y aterrizaje de misiles pesados ​​se construyó en Bagerovo una pista de aterrizaje de 80 metros de ancho y 3,5 kilómetros de largo. Se trata de una de las tres pistas de aterrizaje más potentes del país, construida en el marco del proyecto de creación de la nave espacial reutilizable Buran. Se suponía que esta pista se utilizaría en caso de un aterrizaje de emergencia del Buran. Otras dos instalaciones similares se encuentran en el cosmódromo de Baikonur y en el Lejano Oriente. Además del Buran, la pista de Bagerovsky permitió despegar y recibir todo tipo de aviones de transporte militar existentes, incluidos los bombarderos estratégicos pesados. La franja estaba hecha del hormigón más resistente y todavía se encuentra en buen estado. En vuelo de 1998 unidad militar y la escuela se disolvió y la guarnición quedó en mal estado junto con toda la infraestructura.

La primera información sobre el polígono de pruebas de Noginsk se remonta a 1930, cuando, por decisión del Consejo Militar Revolucionario, se organizó un departamento de investigación para el desarrollo de bombas aéreas en la planta Mastyazhart de Moscú. Como parte de este departamento, a seis kilómetros de Noginsk se está creando una estación de pruebas con talleres de equipamiento para la fabricación y prueba de prototipos.

Y a finales de 1934 se determinó que Noginsk sería la ubicación del sitio central de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.

En el polígono comenzaron a probar no sólo bombas aéreas, sino también los últimos modelos de armas pequeñas, aviones cañones y otras armas de la época. El sitio de pruebas incluye una importante flota de aviones, servicios de pruebas y soporte y un aeródromo. Poco antes de la guerra, se duplicó el área de la pista.

Hasta 1953, en el polígono de pruebas continuaron las pruebas intensivas de las armas aeronáuticas más modernas de la época. Tanto para bombarderos como para aviones de combate: cañones, ametralladoras de varios calibres, bombas, de todo tipo. miras ópticas- rifle, bombardero y mucho más.

A finales de 1953, el campo de entrenamiento se trasladó primero a la ciudad de Engels, región de Saratov, y a mediados de los años 70, a Akhtubinsk (región de Astrakhan).

Desde principios de 1954 hasta marzo de 1956, el vertedero de Noginsk estuvo vacío y luego comenzó nueva fase en su historia. El sitio de prueba fue elegido como ubicación de uno de los tres centros informáticos recién creados del Ministerio de Defensa de la URSS: VTs-3. En 1961, el VTs-3 recibió el estatus de una de las divisiones del Instituto Central de Investigación-30 del Ministerio de Defensa de la URSS.

En 1953, los dirigentes del país encargaron a científicos de la Academia de Ciencias que comenzaran a crear nuevos explosivos potentes. Naturalmente, para realizar las pruebas también necesitaban un polígono de pruebas y un pequeño complejo de laboratorios bien equipados adjuntos. Un estudio de varios sitios de prueba realizado por el director del Instituto de Física Química, el académico N.N. Semenov, y su asistente, el miembro correspondiente F.I. Dubovitsky, mostró que éste, cerca del pueblo de Chernogolovka, era el más conveniente: “... Fui al jefe de navegación de la Fuerza Aérea para informarle que sería deseable que consiguiéramos una parcela en el territorio del campo de entrenamiento de Noginsk... Camarada Antonov, después de una reunión sobre posibles opciones para la asignación de una parcela. para nosotros,... en el mapa rodeó una esquina del territorio de su campo de entrenamiento. La esquina marcada con un círculo mostraba los números de los bloques forestales que me ofrecieron para la organización del campo de entrenamiento del instituto. estos barrios era de 2090 hectáreas.

….. Consideré que la ubicación propuesta era conveniente para nosotros, en primer lugar, porque está ubicada a una distancia de 60 kilómetros de Moscú, y en segundo lugar, no muy lejos, a cinco kilómetros del comienzo del polígono de prueba, pasa la carretera de circunvalación de hormigón de Moscú. En Hay una línea de ferrocarril a tres kilómetros que pertenece a otra institución del Ministerio de Defensa. Definitivamente necesitaremos este hilo para entregar a todos. materiales de construcción y equipo pesado." Y en febrero de 1956, el Consejo de Ministros de la URSS decidió construir un sitio de investigación en Chernogolovka, una rama del Instituto de Física Química de la Academia de Ciencias de la URSS.

En abril de 1965, el gobierno decidió construir un complejo de edificios tecnológicos para el Comité Central de Uso y Control Comunal en el distrito de Noginsk de la región de Moscú, llamado Noginsk-9.

Ahora el polígono lo utilizan el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el ODON VV del Ministerio del Interior y varias unidades del Ministerio de Defensa como polígono táctico, de armas pequeñas y de artillería.

Hace 60 años, según decisión gubernamental del 21 de agosto de 1947, se creó el campo de entrenamiento 71 de la Fuerza Aérea. Su tarea principal es el apoyo aéreo a las pruebas atmosféricas a gran escala en el polígono de pruebas de armas nucleares de Semipalatinsk.

Hace 60 años, según decisión gubernamental del 21 de agosto de 1947, se creó el campo de entrenamiento 71 de la Fuerza Aérea. Su tarea principal es el apoyo aéreo a las pruebas atmosféricas a gran escala en el polígono de pruebas de armas nucleares de Semipalatinsk, desarrollado por la oficina de diseño KB-1 (ahora RFNC - VNIIEF). Sobre la base del polígono 71 se llevaron a cabo pruebas experimentales complejas del complejo "avión-bomba", cuyos resultados llevaron a hasta cierto punto dependía de la seguridad y fiabilidad de los ensayos nucleares. En los años siguientes, el polígono número 71 brindó apoyo aéreo para las pruebas nucleares en Novaya Zemlya, Totsk y otros polígonos de pruebas del país, así como apoyo científico y técnico para el desarrollo de armas nucleares para la aviación de la Fuerza Aérea y la Armada, sus medios. operación y uso en combate.

Durante 20 años, desde enero de 1953 hasta enero de 1973, formé parte de la unidad de pruebas científicas del 71º polígono. Debido a mi deber, tuve estrechos contactos con la tripulación de vuelo, sin cuyo trabajo dedicado, lleno de riesgos y acciones competentes en numerosas situaciones extraordinarias, la implementación de cualquier programa formado por la parte científica y de pruebas hubiera sido en principio imposible. También tuve que trabajar codo a codo con representantes de equipos talentosos de desarrolladores de armas nucleares de VNIIEF (Arzamas-16) y VNIITF (Chelyabinsk-70), ver y escuchar al académico Igor Vasilyevich Kurchatov y otras luminarias del proyecto atómico de la URSS.

El sitio de pruebas número 71 funcionó como una organización de pruebas independiente de 1947 a 1972. El polígono de pruebas estaba situado en la península de Kerch, en Crimea, entre el mar de Azov y el ferrocarril Kerch-Dzhankoy, en la zona de las estaciones de Bagerovo y Chistopolye, en una superficie de aproximadamente 150 kilómetros cuadrados. En este territorio se construyó un aeródromo de primera clase con una pista de hormigón armado de 80 x 2500 m, estacionamiento de aviones y una torre de mando y control; edificios de servicio y laboratorio de la unidad de pruebas científicas, así como puntos estacionarios para registrar objetos de prueba a lo largo de la trayectoria de vuelo utilizando cineteodolito y equipos de radar; una zona alienada para bombardear objetos de prueba en una amplia gama de altitudes, velocidades y maniobras de aviones de transporte de diversas clases; edificios administrativos y un campamento residencial con infraestructura para alojar a oficiales y reclutas.

El campo de entrenamiento de la 71.a Fuerza Aérea incluyó (de 1953 a 1972):

Una unidad científica y de pruebas que consta de dos departamentos especializados, encabezados por el Mayor General V.I. Kiselev (de 1969 a 1972 - ingeniero coronel V.I. Karmanovsky);

Servicio de vuelo como parte de un regimiento de aviación de prueba mixto separado, equipado con lo moderno para esa época. aeronave, así como el servicio de navegación de la gama, que estuvo dirigido por el Mayor General de Aviación N.G. Sutyagin (1949-1958), mayor general de aviación A.I. Shaposhnikov (1958-1961), coronel M.G. Voskresensky (1961-1972); Servicio de ingeniería y aviación del polígono de pruebas, encabezado por el ingeniero coronel V.A. Dmitriev (1953-1960), más tarde, ingeniero coronel S.I. Rudim (1961-1972);

El servicio de retaguardia, encabezado por el coronel A.V. Serebryansky (1953-1958), entonces coronel A.P. Letnikov (1958-1970), y en últimos años antes de la disolución del campo de entrenamiento - por el coronel V.P. Prostokvashin;

El cuartel general del campo de entrenamiento con sus servicios subordinados, encabezado por el mayor general V.I. Uryupin (1953-1961), Mayor General de Aviación A.I. Shaposhnikov (1961-1967), luego coronel L.V. Potulalenko (1967-1972);

El departamento político de la zona, encabezado por el mayor general A.D. Petlenko (1955-1963), luego coronel M.V. Lisitsyn (1964-1972);

Un batallón de guardias de fusileros independiente, cuyo comandante hasta finales de los años 60. estaba el mayor V.D. Pankov y luego el mayor S.M. Volodin.

jefe directo personal de las unidades y subdivisiones anteriores estaba el jefe del campo de entrenamiento 71, el General de División del Servicio Técnico y de Ingeniería (desde 1960 - Teniente General) V.A. Chernorez (1953-1970), y tras su destitución, el Mayor General de Aviación A.S. Krótov (1970-1972).

En el período de 1949 a 1962, es decir. Antes de la conclusión del Tratado sobre la prohibición de los ensayos nucleares en tres entornos, el polígono número 71 participó en 178 ensayos nucleares, de los cuales 94 en el polígono de Semipalatinsk, 83 en el polígono de Novaya Zemlya y uno durante el ejercicio militar de Totsk en Oremburgo. región. Con la participación directa de especialistas del 71º polígono de pruebas, se entregaron más de 10 modelos de armas nucleares en versión bomba, 8 modelos de ojivas especiales para sistemas de misiles de aviación, 12 tipos de aviones y helicópteros de transporte, 6 tipos de medios técnicos móviles para almacenamiento temporal. , transporte y preparación para el uso de armas nucleares y mucho más. Además, los especialistas del 71.º polígono probaron 10 tipos de aviones de muestreo y equipos de reconocimiento de radiación, y las tripulaciones de vuelo realizaron más de 1.000 vuelos con ellos para recoger muestras radiactivas durante las pruebas nucleares en polígonos nacionales y para controlar las explosiones nucleares extranjeras.

Los servicios prestados por el personal del 71 polígono al país fueron reconocidos con altos premios estatales:

Para la gestión hábil de los trabajos de desarrollo de equipamiento militar, el jefe del polígono, el teniente general del Servicio Técnico e Ingeniería V.A. Chernorez recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista (decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 10 de abril de 1962);

Por el coraje y el heroísmo mostrados durante las pruebas nucleares aéreas, el título de Héroe Unión Soviética asignado a los pilotos de prueba el teniente coronel F.P. Golovashko (decreto del 11 de septiembre de 1956) y el teniente coronel V.F. Martynenko (decreto del 7 de marzo de 1962);

Por la implementación de tareas gubernamentales especiales se le otorgó el Premio Estatal B.A. Belov, P.O. Burdin, I.K. Butko, P.I. Gorelov, N.N. Davidenko, V.I. Kiselev, G.O. Komarov, S.M. Kulikov, A.N. Stebelkov, F.S. Fedótov, V.A. Chernorezu;

Por resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 22 de febrero de 1962, el ingeniero coronel S.M. Kulikov recibió el Premio Lenin;

Más de 300 especialistas del polígono recibieron órdenes y medallas de la URSS, de los cuales 15 militares recibieron el premio estatal más alto: la Orden de Lenin.

En septiembre de 1972 recibimos la orden de desmantelar el polígono y en marzo de 1973 dejó de existir. Una parte limitada del personal de vuelo y de ingeniería fue enviada a disposición del Instituto de Investigación que lleva su nombre. vicepresidente Chkalov, el resto está a disposición del departamento de personal de la Fuerza Aérea. El autor de esta nota también recibió una orden de partir hacia un nuevo lugar de destino. Tenemos 20 años de experiencia a nuestras espaldas. trabajo de prueba con muestras de armas nucleares, un buen recuerdo del que mis camaradas y yo conservamos hasta el día de hoy.

Witold Vasilets

veterano de unidades de riesgo especial,

coronel retirado

La pista para los corredores callejeros de Kerch, hasta hace poco conocida como "despegue", tiene su propia historia...
Pocas personas la conocen y esto es triste.

A 14 kilómetros de Kerch, los dirigentes de la URSS, allá por 1949, decidieron establecer un polígono de pruebas... En aquel momento no era posible disparar con sólo pulsar un botón. Las cargas nucleares eran "entregadas" por la aviación.

El aeródromo se construyó en sólo seis meses. Fue construido en 51-52 para probar misiles de crucero y realizar explosiones nucleares y seleccionar productos explosivos de la nube. Aquí se llevaron a cabo pruebas "no nucleares" de bombas nucleares junto con pruebas de sus portaaviones. Para el despegue y aterrizaje de misiles pesados ​​se construyó en Bagerovo una pista de aterrizaje de 80 metros de ancho y 3,5 kilómetros de largo. La franja estaba hecha del hormigón más resistente y era utilizada por los bombarderos Tu-4 de largo alcance.

Sobre la base de los resultados de estas pruebas, se determinó la idoneidad y preparación del complejo de aviones y bombas para realizar pruebas nucleares en el aire.

Bagerovo tiene una de las pistas más largas (la segunda más larga de la URSS), dos avion a reacción podrían salir para encontrarse. Los aviones volaron desde el aeródromo de Bagerovsky para participar en pruebas nucleares. Caminaron a través de la nube que se levantó después de la explosión y tomaron muestras de aire y partículas de polvo radiactivo.

El avión de transporte arrojó bombas en el sitio de pruebas, idénticas en forma, peso y tamaño al primer RDS-1 nuclear nacional, con los mismos fusibles, pero no nucleares, sino con un dispositivo explosivo convencional. Sólo después del éxito de los experimentos en Crimea se iniciaron experimentos con bombas nucleares reales en los polígonos del este y del norte del país.

Los aviones del polígono de Bagerovsky se utilizaron en el ejercicio a gran escala "Bola de nieve" con el uso de una bomba atómica. El 14 de septiembre de 1954 tuvo lugar una prueba nuclear en el polígono de pruebas de Totsky en la región de Orenburg. Fue preparado en condiciones de creciente tensión entre la URSS y Estados Unidos. En Estados Unidos había planes para un ataque nuclear contra la URSS. En septiembre de 1953, el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS adoptaron un documento sobre los preparativos para las operaciones militares en el contexto de una guerra nuclear. Y el 14 de septiembre comenzó un ejercicio de armas combinadas a gran escala con el uso de armas atómicas.

Todo el territorio y los objetos que se encontraban en él estaban cercados con alambre de púas y casi todos los objetos tenían su propio puesto de control. Cada uno hacía sus propios asuntos en su lugar estrictamente designado. Todas las cartas de Bagerovo pasaban por Moscú; Dios no lo quiera, uno de los militares le contaría a sus familiares lo que estaba haciendo...

Para el objeto "M" y su zona de protección sanitaria están asignadas más de 300 hectáreas de estepa del distrito de Leninsky en un antiguo campo de entrenamiento militar. Una doble hilera de alambre de púas, en los postes hay carteles con una señal de peligro radiactivo. El nombre del objeto "M" significa "cementerio". En él se entierran residuos radiactivos bajo una capa de tierra y arcilla. En el propio cementerio, el fondo radiactivo se encuentra dentro de los límites normales: alrededor de 40 microroentgens por hora, pero, según los expertos que monitorean el lugar, también hay puntos anómalos donde los contadores de radiación registran una radiación de hasta 15 mil unidades. En las proximidades de la instalación, según mediciones anuales, no se supera el nivel de radiación.

En julio de 1971 comenzaron los ejercicios del Distrito Militar de Odessa "Yug-71". Las tropas aterrizaron en la zona de Bagerovo, los aviones An-12 y An-22 volaron de tres en tres, arrojando paracaidistas y equipos. En total se realizaron más de 250 incursiones. Después de que aparecieron los ejercicios, artículos y fotografías de la guarnición en "Estrella Roja", esto se llamó el motivo de la disolución de la unidad; dicen, la unidad fue desclasificada.

En este momento, el territorio del aeródromo está en mal estado, según tengo entendido, se vendió en una subasta en 2012 por unos centavos. Las losas de las pistas fueron arrancadas y llevadas en dirección desconocida. Los edificios ubicados en el territorio se utilizaron para la construcción. materiales por parte de los vecinos o destruidos. Todo lo que era posible robar, robado y triste.

Pruebas nucleares y de aviación Kulikov Serafim Mikhailovich

2. Campo de entrenamiento de la 71.ª Fuerza Aérea

2. Campo de entrenamiento de la 71.ª Fuerza Aérea

Organización del vertedero.

Al elegir la ubicación del polígono se consideraron varias opciones, incluida la propuesta de ubicarlo cerca del lugar de desarrollo y producción de la bomba atómica, no lejos de Sarov. Sin embargo, debido a consideraciones de seguridad y otras consideraciones, esta opción no fue aprobada.

Se determinó que la ubicación final para el sitio de prueba número 71 sería el distrito de la aldea. Bagerovo en la península de Kerch en Crimea. El campo de entrenamiento estaba ubicado a 14 km de Kerch, en el lugar de un aeródromo que funcionó aquí durante la guerra. En esta zona predominó un número considerable de días soleados, lo que fue fundamental para garantizar la observación visual de los objetos de prueba durante las mediciones de trayectoria. Esto tuvo en cuenta garantizar la seguridad de las pruebas y el cumplimiento de las condiciones reglamentarias, así como la posibilidad de enajenar un área importante para el sitio de pruebas. El límite oriental del vertedero del pueblo. Bagerovo fue al mar de Azov en la región del lago Chokrak, y el occidental fue a la bahía de Kazantip. En la zona designada fueron destruidas todas las estructuras del antiguo aeródromo y la pista de aterrizaje, y no había viviendas. Cabe agregar que en la zona de la futura guarnición no existían carreteras, ni abastecimiento de agua, ni líneas eléctricas.

La orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea sobre la formación de la 71.ª polígono como unidad militar 93851 con su estructura de personal fue firmada el 10 de noviembre de 1947. El enérgico General de División de Aviación, Héroe de la Unión Soviética, Georgy Osipovich Komarov , con experiencia en liderar grandes equipos y realizar operaciones de combate, fue nombrado jefe del campo de tiro.

Se unió a la dirección del campo de entrenamiento junto con el general de división G.O. Komarov. incluido:

El jefe adjunto del polígono de pruebas científicas, el ingeniero coronel Viktor Andreevich Chernorez;

el Jefe de Estado Mayor, el general de división Fakov Yakov Andreevich, que pronto fue reemplazado por el coronel Vasily Ivanovich Uryupin; después de Uryupin V.I. el cuartel general estaba encabezado por el mayor general de aviación Alexander Ivanovich Shaposhnikov;

El jefe del departamento político es el coronel Alexander Dmitrievich Dushin y, desde 1954, el general de división Petlenko Alexander Dormi - Dontovich.

La dirección del vertedero tuvo la tarea inusualmente difícil y responsable de construir las instalaciones de producción y servicios necesarias, crear cuarteles y viviendas para el personal y otras instalaciones. Ya en 1948 fue necesario comenzar las pruebas de vuelo de los productos en desarrollo.

Los proyectos de construcción prioritarios incluyeron:

Construcción de una pista de aterrizaje, estacionamiento de aeronaves y puesto de mando de control de vuelo;

Adaptación de las estructuras en ruinas restantes y construcción de nuevos laboratorios e instalaciones de prueba para realizar pruebas en tierra de productos y prepararlos para pruebas en vuelo cuando se lanzan desde aviones;

Construcción de objetivos de bombardeo y puntos de medición de trayectorias externas;

Tendido desde la estación de ferrocarril más cercana hasta la rampa de descarga y almacenes de combustibles y lubricantes.

Paralelamente se llevó a cabo la construcción de cuarteles, viviendas, equipamientos sociales y culturales, suministro de electricidad y agua y calefacción para la guarnición. La Fuerza Aérea, el Ministerio de Defensa y otros departamentos brindaron asistencia integral en la construcción y equipamiento de la guarnición. equipo necesario con un estricto control sobre los plazos de puesta en servicio de las instalaciones. El ritmo del trabajo y su organización desde el punto de vista actual parecen increíbles. Para ejecución trabajo de construcción Al principio se asignó al campo de entrenamiento un batallón de construcción, que luego fue sustituido por un potente equipo de construcción dotado de material y especialistas. Todo esto hizo posible, según lo previsto, comenzar las pruebas de vuelo de los productos en 1948. Al principio los vuelos se realizaban desde una pista cubierta con placas metálicas. La construcción de esta franja se realizó con urgencia como un proyecto extraordinario. Posteriormente se construyó una pista con pavimento de hormigón armado y se crearon sistemas de aeródromo adecuados para asegurar los vuelos en condiciones diurnas y nocturnas de todas las aeronaves que existían y se estaban diseñando en ese momento. Se construyeron y pusieron en funcionamiento laboratorios y puntos de medición, equipados con los equipos más avanzados para la época. En relativamente poco tiempo se ajardinaron los cuarteles y las zonas residenciales de la ciudad. Se han solucionado los problemas de suministro de electricidad, agua y calefacción y de alcantarillado. Un club de soldados y una casa de oficiales de guarnición con 620 asientos, dos hoteles, un hospital y una clínica, cuatro tiendas, una escuela secundaria modelo, jardín de infancia, campamento pionero para 200 personas. La construcción de viviendas se ha llevado al nivel de proporcionar una superficie habitable por persona de al menos 9 m 2. El pueblo quedó satisfecho con su limpieza y orden, mejores vías y espacios verdes.

Al igual que en instalaciones similares relacionadas con la implementación del proyecto nuclear, en la guarnición se llevó a cabo una estricta selección de personal, se cercaron las áreas de servicio y residenciales con la introducción de un régimen de acceso especial. En los primeros años, existían restricciones a la correspondencia y la residencia de los miembros de la familia tanto en la guarnición como en las aldeas cercanas y en la ciudad de Kerch.

Del libro Escandinavia desde la puerta trasera. Apuntes de un scout: de lo serio a lo divertido [Otra edición] autor Grigoriev Boris Nikolaevich

Un campo de pruebas para la ciencia. Aquí había un lugar de educación. Había una casa de ciencia y bondad. M. A. Dmitriev Temprano en la mañana, el aire helado se rompe en un accidente de motocicleta en Buran, y los habitantes del castillo de If, ​​al despertarse en la oscuridad de sus celdas, piensan por costumbre: - Boris Ivanovich se ha ido

Del libro Corrupción en el Politburó: El caso del “uzbeko rojo” autor Razzakov Fedor

Capítulo 22 Campo de entrenamiento de Azerbaiyán A mediados de julio de 1969 se produjo un cambio de timonel en la República Transcaucásica: Veli Akhundov, que llegó al liderazgo de Azerbaiyán el mismo año que Rashidov, fue destituido del poder (aunque unos meses después, en el verano de 1959).

Del libro 108 minutos que cambiaron el mundo. autor Pervushin Antón Ivanovich

Capítulo 25 Campo de entrenamiento de Georgia Después de que Rashidov debilitara notablemente la posición del "pueblo de Tashkent" en 1970 y fortaleciera su posición en las altas esferas del poder en Uzbekistán, comenzó una relativa estabilidad. Y el año aniversario 1972 (el año del 50 aniversario de la formación de la URSS, que se celebró en

Del libro Aviación y pruebas nucleares. autor Kulikov Serafim Mijáilovich

2.1 Nuevo polígono de pruebas Los lanzamientos de prueba de los primeros misiles balísticos soviéticos se llevaron a cabo en el polígono de pruebas de Kapustin Yar, en la región de Astracán. Sin embargo, este polígono de pruebas no era adecuado para un cohete de varias etapas con un alcance de vuelo de 8.000 km. El caso es que la ruta de vuelo pasó en

Del libro del autor

2. Campo de entrenamiento de la 71.ª Fuerza Aérea Organización del campo de entrenamiento Al elegir la ubicación del campo de entrenamiento, se consideraron varias opciones, incluidas propuestas para ubicar el campo de entrenamiento cerca del sitio de desarrollo y producción de la bomba atómica, no lejos de Sarov. . Sin embargo, según las condiciones

Del libro del autor

Traslado del grupo aéreo del polígono 71 al polígono de Semipalatinsk y realización de pruebas nucleares aéreas. Para los trabajos en el polígono de Semipalatinsk estaba previsto utilizar 24 aviones. varios tipos, incluidos: 2 aviones de transporte Tu-16 y Il-28 2 cada uno;