Podmornica 162 zlata ribica. Titanium "Zlata ribica. Komunikacije, detekcija, pomožna oprema

"K-162 je najhitrejši!" - so povedali mornarji o super hitri jedrski podmornici. Oblikovalcem, ki so delali na ustvarjanju vojaške opreme v ZSSR, je pogosto uspelo ustvariti vzorce, ki so bili pred svetovno ravnjo. Toda zaradi popolne tajnosti je malokdo takrat vedel za vojaško-tehnično evidenco.
7 zapisov o podmornici K-162
Hitrost
18. decembra 1970 je sovjetska jedrska večnamenska podmornica projekta 661 Anchar K-162 pod vodo dosegla hitrost 44,7 vozlov, kar po kopenskih standardih ustreza 82,78 km/h. Niti pred niti po taki ogromni hitrosti niso bile prikazane podmorske križarke.
Odločitev o oblikovanju te podmornice je padla leta 1959. V zahodnoevropskem delu države še niso bile odstranjene vse ruševine zadnje vojne, tudi v velikih mestih je bil prevoz s konjsko vprego nekaj običajnega, na staleže pa je bila položena jedrska podmornica iz titana - prva titanova v svetu. Za ta čoln so bile ustvarjene posebne protiladijske rakete "Ametist" s podvodnim izstrelitvijo in zgrajeni so bili posebej močni jedrski reaktorji. Velik del nove podmornice je bil izveden ne le prvič v ZSSR, ampak tudi prvič na svetu. Zagon K-162 lahko brez pretiravanja primerjamo z izstrelitvijo prvega človeka v vesolje.
Cena
Ne tako dolgo nazaj so bili stroški načrtovanja in gradnje projekta objavljeni na 661 - 240 milijonov rubljev. Po takratnem uradnem tečaju nekaj več kot 200 milijonov dolarjev. Samo drobiž, glede na to, da jedrske podmornice zdaj stanejo milijardo... dolarjev. Pred petdesetimi leti je bilo 200 milijonov drago. In "Anchar" so imenovali "zlata ribica". Čeprav lahko rečemo, da je pravljično ime pomenilo: "zlata ribica" je sposobna izpolniti vsako željo svoje ekipe.
Možnosti
Za to podmornico res ni bilo nemogočih nalog. Lahko bi dohitela in zasledovala vsako vojaško ladjo in jo po potrebi uničila.
Od 25. septembra do 4. decembra 1971 je K-162 opravil dolgo potovanje v Atlantik. Med tem potovanjem je bila sovjetska podmornica dobesedno prilepljena na ameriško letalonosilko Saratoga. Kljub temu, da je ameriška ladja dolgo časa razvijala in vzdrževala hitrost 30 vozlov, se ni mogla odtrgati. Kot se je spominjal takratni poveljnik jedrske podmornice Jurij Golubkov, je začutil pravo priložnost, da zavzame poljuben položaj glede na letalonosilko in jo uniči s prvim salvom.
Bil je primer, ko je K-162 vadil naloge usposabljanja v Barentsovem morju, skoraj na istem mestu, kjer je bila desetletja kasneje izgubljena ladja Kursk. Posadka čolna je zabeležila, da jo zasleduje tuja podmornica. Zahvaljujoč visoki hitrosti in manevrskim lastnostim je K-162 sam šel na rep sovražne podmornice in jo držal na nišanu, dokler ni izginila v nevtralnih vodah.
Značilnosti
Glavne značilnosti K-162: največja dolžina - 106,9 m, največja širina vzdolž stabilizatorjev - 16,7 m, normalni izpodriv - 5200 ton, dolgoročna polna potopljena hitrost - 37-38 vozlov, globina potopitve (največja / delovna) - 550 / 400 m, avtonomija - 70 dni, posadka - 82 ljudi, oborožitev - 10 lansirnikov raket P-120 "Ametist" (nameščeni v premcu podmornice na strani zunaj tlačnega trupa poševno na obzorje), 4 torpedne cevi 533 kalibra mm skupaj Sprejetih je 12 torpedov (od tega 8 rezervnih). Torpedne cevi so zagotavljale izstreljevanje torpedov brez mehurčkov iz globin potapljanja podmornice do 200 m.
Edinstvenost
"Zlata ribica" je ostala edinstvena. Pa ne samo zato, ker je bilo predrago – veliko značilnosti delovanja ne ustreza več zahtevam časa. Razvila pa je veliko znanja, ki je bilo kasneje v bistveno izboljšani obliki implementirano na drugih projektih jedrskih podmornic – večnamenskih in strateških.
Konec sedemdesetih let je verjetno najbolj edinstvena serijska jedrska podmornica na svetu vstopila v službo mornarice. To so večnamenske podmornice projekta 705 "Lira", po NATO klasifikaciji - "Alpha". Čolni so bili majhni, zelo visoka stopnja avtomatizacijo, so bili super manevrski in super hitri.
Podvodna hitrost je bila 41 vozlov, kar ni bilo veliko manj od rekorda čolna projekta Anchar. Po mnenju zahodnih strokovnjakov za podmornice se je bilo napadu Lyre skoraj nemogoče izogniti in tudi z vodenimi torpedi jo je bilo izredno težko zadeti - manevrska sposobnost Lyre je bila večja in čoln je zlahka ušel torpedom, ki so bili izstreljeni nanjo. Na žalost ti čudoviti čolni niso bili deležni razvoja in so bili v devetdesetih letih popolnoma razgrajeni iz podmorniških sil mornarice.
Maja 1983 je bila v Severodvinsku splovljena globokomorska jedrska podmornica "Plavnik" K-278 projekta 685. V zgodovino se je zapisala pod imenom "Komsomolets" kot čoln, ki je umrl zaradi požara na krovu.
Tudi K-162 je ostal edinstven. Na njem pravzaprav nikoli ni bilo mogoče razviti tehničnih novosti, med katerimi so bile številne revolucionarne. V uporabi je bil premalo in v devetdesetih letih prejšnjega stoletja je ruska podmorska flota skoraj prenehala obstajati. Vendar sta dva rekorda K-162 ostala nepresežena.
Globina 4. avgusta 1985 se je Komsomolets potopil na globino 1027 metrov. To je absolutni rekord za podmornice. Ko je prišlo na površje na globini 800 metrov, je bil izstreljen torpedni salvo. Še nikoli doslej torpedi niso bili izstreljeni iz takšnih globin. Potrjena je bila neranljivost projekta K-162. Na globini 800 metrov je to podmornico mogoče zadeti le z jedrskim nabojem, s torpedom pa bi lahko zadela vsako površinsko ali podvodno ladjo. Žal, na videz nepotopljiva podmornica iz titana se je 7. aprila 1989 potopila v Norveškem morju, potem ko je na krovu iz neznanega razloga izbruhnil požar.
Edinstveni "morski pes"
V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so raketne podmornice na jedrski pogon začele uvajati v mornarico ZSSR strateški namen Projekt 941 "Morski pes". To so bile največje podmornice na svetu. Podvodni izpodriv je bil 48 tisoč ton. Za primerjavo, ameriški Ohio je imel podvodni izpodriv 18,7 tisoč ton. Izkazalo se je tudi, da so "Morski psi" edini čolni tipa katamaran na svetu - imeli so dva močna trupa, neodvisna drug od drugega, med katerima so bili lansirniki. Ta zasnova je znatno povečala preživetje podmorska križarka. Vendar to ni rešilo projekta 941. Po razpadu ZSSR so bile na zahtevo ZDA vse križarke razorožene, njihove strateške rakete fizično uničene, proizvodna tehnologija in tehnološke linije so bili tudi likvidirani. Trenutno razstavljajo trupe še vedno plavajočih velikanskih podmornic - zelo osupljivih simbolov moči strateške podmorniške flote ZSSR.

Servisna zgodovina
27. januar 1965. Ponovno vpisana na seznam ladij mornarice kot KrPL K-162.
Jesen 1965. Sestavljena je prva posadka.
31. december 1969. Prišel v obratovanje.
9. januar 1970. Postal je del Severne flote Rdečega prapora.
14. december 1970. Prispel v svojo stalno bazo v Zapadnaya Litsa.
18. december 1970. Potekala so testiranja, med katerimi je bil postavljen svetovni hitrostni rekord pod vodo. Predsednik državne sprejemne komisije, kontraadmiral Vladimir Petrovič Maslov, glavni konstruktor Nikolaj Fedosejevič Šulženko in odgovorna oseba za dostavo Kuzma Mihajlovič Palkin so se dogovorili za manever - razvoj največjega možnega premika. Toda za to je bilo potrebno blokirati zasilno zaščito turbin in preklopiti na ročno krmiljenje glavnega turbo-gonila (GTZA). Alexander Skvortsov, inženir pri proizvajalcu turbin tovarne Kirov, je prevzel nadzorno mesto turbine. Pri 97-odstotni moči reaktorja je bila dosežena hitrost 44,7 vozlov (82,78 km/h) pri globini potopa 100 m.
29. december 1970. Vpisan v 11. DiPL 1. FPL KSF s sedežem v Zapadnaya Litsa.
30. marec 1971. Ladja je dobila nalogo doseči merilno linijo Motovskaya in snemati največja hitrost ne samo iz lastnih (ladijskih) inštrumentov, temveč tudi iz opazovanja hidrografskih plovil. Ta dogodek naj bi se zgodil na dan in uro otvoritve XXIV. kongresa CPSU, na katerega naj bi z morja poslal poročilo o svetovnem hitrostnem rekordu. Zaradi nevihtnega vremena hidrografska plovila žal niso mogla izpluti. In ko se je vihar polegel, je bil sklep o poročanju na kongresu preklican. Starejši na krovu - predsednik komisije za poskusno obratovanje, namestnik poveljnika 11. podmornice DiPL, kapitan 1. ranga Ernest Bouillon, je omogočil razvoj hitrosti pri 100-odstotni moči reaktorja. Narejena sta bila 2 prečkanja, dosežena je bila hitrost 44,85 vozla (83,06 km/h), na tretjem pristajanju pa niso mogli krmiliti turbin. Starejši na krovu se je odločil prenehati s tveganim načinom gibanja. Tako v uradni dokumenti Svetovni rekord v hitrosti potopa ostaja - 44,7 vozla.
25. september - 4. december 1971. Popolnoma avtonomno je opravila dolgo potovanje do Atlantskega oceana (od Grenlandskega morja do Brazilskega jarka), kjer je med zasledovanjem ameriške udarne letalonosilke Saratoga pokazala visoko hitrostne lastnosti. Med plovbo je bilo na krovu 129 ljudi (namesto 83 v državi). V dveh mesecih in pol je čoln izplul le enkrat.
24. oktober 1972 - 6. januar 1975. Bil je med popravilom v tovarni Sevmash v Severodvinsku.
15. januar 1978. Dodeljena je bila nova taktična številka - K-222.
junij 1984. Premeščen v 50. DiPL 9. EPL s sedežem v Ura Gubi, vas Vidyaevo.
december 1984. Brez storitve. Položena je bila v Severodvinsku.
14. marec 1989. Izključen iz mornarice.
7. november 1999. Mornariška zastava je bila spuščena. Ladja je bila predana civilni posadki podjetja Sevmash.
Zadnjih 20 let
Od leta 1988 je čoln v rezervi, v skladišču v pomorski bazi v Severodvinsku. Leta 2008 se je začela razgradnja K-222 v Sevmashu. 23. julija 2008 je bil čoln premeščen iz Proizvodnega združenja Sevmash na pomol centra za popravilo ladij Zvezdochka za nadaljnjo odstranitev. 2010 september - oktober: uničeno v JSC CS Zvezdochka, tripredelna enota plava v bližini priveza št. 27 (Severodvinsk).

K-222

Zgodovinski podatki

Skupna informacija

Elektrarna

Oborožitev

K-222(K-162) je jedrska podmornica druge generacije ZSSR, ki ima absolutni rekord hitrosti pod vodo 44,85 vozla (83,06 km/h). Edina ladja, zgrajena po projektu 661 "Anchar", oborožena s prvimi križarskimi raketami Amethyst, ki se izstreljujejo s podmornic. Zaradi svojih edinstvenih lastnosti in visokih stroškov je med mornarji prejel vzdevek "zlata ribica".

Splošne informacije

Prva jedrska podmornica druge generacije ZSSR, edina ladja projekta 661 "Anchar". Po Natovi kodifikaciji je dobil ime oče(rusko: "Papa"). To ime je bilo izbrano po naključju, vendar je podmornica Project 661 postala nekakšen prednik sodobnih jedrskih podmornic. K-222 je prva podmornica, zgrajena iz titana, ki je v 60. letih prejšnjega stoletja stala neverjetne količine denarja, zato je bila cena čolna ogromna in je po tečaju iz leta 1968 znašala 2 milijardi rubljev, za kar je prejela vzdevek " Zlata ribica".

Podmornica je bila kvintesenca vseh naprednih tehnologij tistega časa: avtomatizacije, telemetrije, hidrodinamike. Za razliko od svojih predhodnikov, ki so imeli koničast premec, je bil čoln videti kot velikanski torpedo. S K-222 se je začela znana "kitova" oblika sodobnih jedrskih podmornic.

Predpogoji za ustvarjanje

Ustvarjanje te podmornice je bil odgovor ZSSR na novo ameriško vojaško doktrino, v kateri je bila glavna ofenzivna moč vojske prenesena na floto, kjer je bila glavna bojna enota letalska udarna skupina. ZSSR zaradi visokih stroškov in delovne intenzivnosti proizvodnje ni mogla zgraditi lastnih letalonosilk, zato je bilo odločeno, da se opre na podmorniško floto.

Pomembna pomanjkljivost podmornic v poznih 50-ih in zgodnjih 60-ih letih je bila ta, da je morala ladja za izstrelitev raket na sovražne ladje na površje, s čimer se je razkrila in napadu odvzela element presenečenja. Da bi rešil ta problem, je akademik Vladimir Chelomey razvil podvodno lansirno raketo P-70 Amethyst. Da bi lahko izstrelili raketo iz podvodnega položaja, je bilo treba žrtvovati njen doseg leta, ki je znašal 80 km. Projektni biroji so dobili nalogo ustvariti nov čoln z visokohitrostnimi lastnostmi, ki bi se lahko v kratkem času približal skupini letalonosilk za izstrelitev raket in se hitro izognil povračilnemu napadu.

Oblikovanje

Načrtovanje podmornice se je začelo decembra 1959 v TsKB-16 pod vodstvom Nikolaja Isanina. Kasneje ga je zamenjal N. Shulzhenko. Po ukazu Centralnega komiteja CPSU je bilo pri načrtovanju nove podmornice prepovedano uporabljati predhodno uporabljene tehnologije, instrumente in inženirske rešitve. Po eni strani je to omogočilo pridobitev čolna z edinstvenimi zmogljivostmi v tistem času, po drugi strani pa je bil potreben čas za razvoj novih tehnologij, kar je privedlo do povečanja časa načrtovanja nove podmornice. Konstruktorji podmornice so se obrnili k novi znanosti za tisti čas - ergonomiji: na kopnem so sestavili makete kontrolnih točk v naravni velikosti.

Titan je bil prvič uporabljen za izdelavo K-222. V 60. letih ZSSR ni imela zadostnih zmogljivosti za proizvodnjo potrebne količine kovinskega titana, prav tako ni bilo metod za njegovo predelavo, zato se je gradnja čolna močno zavlekla. Mnoge industrijske tehnologije so bile uporabljene prvič, kar je pogosto vodilo v tragedije. Na primer, med varjenjem dveh delov iz titana v atmosferi argona se je več varilcev zaradi neizkušenosti zadušilo.

Konstrukcija in testiranje

• Leta 1961 je bil projekt podmornice odobren, nakar so začeli izdelovati delovne risbe;
• Leta 1962, 3. maja, je bila vključena na sezname ladij mornarice ZSSR kot KrPL K-18;
• Leta 1963, 28. decembra, v delavnici št. 42 na Severnem strojno gradbeno podjetje poskusna potovalna podmornica projekta 661 je bila položena v Severodvinsku;
• Leta 1965, 27. januarja, je bila ponovno vpisana v seznam mornariških ladij kot KrPL K-162;
• Jeseni 1965 je bila ustanovljena posadka;
• Leta 1968, 21. decembra, je bila izstreljena in vključena v 339. ločeno brigado podmornic BelVMB v gradnji in popravilu;
• Leta 1969, 13. decembra ob 2.30 zjutraj, je čoln začel s poskusi na morju, med katerimi je bila ob 80-odstotni moči reaktorja v potopljenem položaju dosežena hitrost 42 vozlov. Med temi testi je bilo odkrito zanimiva lastnost: ko je hitrost čolna presegla 35 vozlov, se je pojavilo močno brnenje do 100 decibelov, primerljivo z ropotom reaktivno letalo. Kot je bilo kasneje ugotovljeno, se je brnenje pojavilo zaradi turbulentnega toka okoli čolna. Ko se je barka vrnila na pomol, je po besedah ​​očividcev odpadla vsa barva in bila odtrgana Vhodna vrata ograje prostora za krmiljenje, tri lopute v nadgradnji so bile odtrgane in celo zglajene varilni šivi na telesu.
• Leta 1969, 31. decembra, je bil podpisan akt o prevzemu;
• Leta 1970, 9. januarja, je čoln uradno postal del severne flote Rdečega transparenta.

Opis oblikovanja

Trpežni trup, izdelan iz titanove zlitine, je bil razdeljen na devet prekatov: 1. (zgornji) in 2. (spodnji) prekat, ki sta imela prerez v obliki osmice, sestavljen iz dveh sekajočih se krogov s premerom 5,9 m vsak (obe nameščene torpedne cevi z rezervnim strelivom in napravo za hitro polnjenje); 3. - bivalni prostori, gostinska enota, garderoba, baterije; 4. - CPE, energetska nadzorna postaja, stanovanjski blok; 5. - reaktor; 6. - turbina; 7. - turbogenerator; 8. - predelek pomožnih mehanizmov (hladilniki, kompresorski stroji, naprava za razsoljevanje vode); 9. - krmilne naprave in kalužni drog.

Okvir

Prednja izvenkrmna razporeditev raketnih silosov za podvodno izstrelitev je v kombinaciji s torpednimi cevmi vnaprej določila popolnoma novo obliko premca - kroglo namesto običajne koničaste. To je logično vodilo do kapljaste oblike trupa vse do krme. Krmni del čolna je bil razcepljen v obliki dveh osnosimetričnih stožčastih oblog gredi z razdaljo med njima približno 5 m (v vsakdanjem življenju so to rešitev imenovali "hlače"). Hidrodinamična optimizacija oblike krmnega konca je bila dosežena z njegovim podaljšanjem z majhnimi koti spuščanja vodne črte v srednji ravnini in uporabo podolgovatih propelerskih gredi z oblogami, ki omogočajo namestitev propelerjev optimalnega premera za določeno hitrost vrtenja. .

Moč in vozne lastnosti

Glavna elektrarna čolna sta bila dva jedrska termonevtronska reaktorja tipa vode pod pritiskom z močjo 2 × 177,4 MW. Reaktorja sta sestavljala uparjalna enota V-5R z zmogljivostjo proizvodnje pare 250 ton pare na uro in turbogonilni agregat GTZA-618. Poleg tega je imel čoln 2 avtonomna trifazna AC turbogeneratorja OK-3 z močjo 3000 kW vsak.

Posadka in možnost bivanja

Po besedah ​​posadke so bili znotraj čolna ustvarjeni odlični pogoji: bleščeče čista garderoba, soba za sprostitev, tuš, savna in stranišča iz titana. Glavni oblikovalec Kar zadeva trup, je bil N.I. Antonov zelo ponosen, da podmornica ni ustvarila nič slabših pogojev za posadko kot na površinski ladji. Novi avtomatski in telemetrični sistemi so pomagali nadzorovati podmornico. Na območjih opazovanja, nevarnih za zdravje ljudi, so mornarje zamenjale kamere.

Oborožitev

Diagram gibanja rakete Amethyst do cilja

Glavna oborožitev K-222 je bilo 10 podvodnih protiladijskih raket P-70 Amethyst. Nagnjeni lansirniki (PU) so bili nameščeni na straneh v premcu podmornice, po 5 kosov, med vzdržljivim in lahkim trupom podmornice. P-70 je bil prvi na svetu podvodna križarska raketa, ki je omogočila zadeti sovražne površinske ladje v radiju 80 km. Bojna glava je lahko kumulativna visokoeksplozivna (teža 1000 kg) ali jedrska (200 kg). Prav možnost podvodnega izstrelitve je omogočila, da sta podmornici K-222 in Projekt 670 Skat obravnavali kot prvi protiletalski podmornici.

Dodatna oborožitev so bile 4 premčne torpedne cevi kalibra 533 mm, razporejene v konfiguraciji 2x2 s obremenitvijo streliva 12 torpedov. Standardna obremenitev je osem protiladijskih (53-65) ali protipodmorniških (SET-65) torpedov v običajni opremi in štirje protiladijski torpedi z jedrskim nabojem (T-5/53-58).

Komunikacije, detekcija, pomožna oprema

Na krovu ladje je bil navigacijski kompleks Sigma-661 na vseh zemljepisnih širinah, ki je zagotavljal podvodno in ledeno navigacijo. Samodejno krmiljenje ladja je bila izvedena prek sistema za nadzor tečaja in globine "Spat", sistema za preprečevanje izrednih trimov in okvar "Tourmaline", kot tudi nadzornega sistema za splošne ladijske naprave in zunanje odprtine "Signal-661". Hidroakustični kompleks MGK-300 Rubin je omogočal odkrivanje hrupnih ciljev ob hkratnem avtomatskem sledenju dveh od njih s prenosom podatkov v sistem za nadzor raket in torpedov. Zagotovljeno je bilo vsestransko zaznavanje sovražnikovih signalov GAS, ki delujejo v aktivnem načinu, kot tudi njihova identifikacija z določitvijo smeri in razdalje. Za odkrivanje sidrnih min je imela ladja sonar Radian-1. Za spremljanje razmer v zraku in na površini je bila podmornica opremljena z visokoaperturnim protiletalskim periskopom PZNS-9 z optičnim koordinatnim računalnikom. Dvižna naprava je omogočila dvigovanje periskopa iz globine do 30 m pri hitrosti do 10 vozlov in valovanju do 5 točk. Obstajali so radarji RLC-101 in MTP-10, pa tudi sistem za določanje državljanstva "Nichrome". Za dvosmerno visokohitrostno tajno radijsko komunikacijo z obalnimi poveljniškimi točkami, drugimi ladjami in letali, ki komunicirajo s podmornico, je obstajala sodobna (po standardih šestdesetih let prejšnjega stoletja) radijska komunikacijska oprema. Ladja je bila opremljena z radijskim izvidniškim sistemom, ki je omogočal iskanje, odkrivanje in usmerjanje delujočih sovražnih radijskih postaj.

Servisna zgodovina

• Leta 1970, 14. decembra, je čoln prispel v svojo stalno domačo bazo v Zapadnaya Litsa. Do takrat, med poskusnim delovanjem, je čoln že prepotoval približno 40.000 milj, od tega približno 30.000 pod vodo.
• Leta 1970, 18. decembra, je čoln vstopil v testiranje, med katerim je bil postavljen nov podvodni hitrostni rekord. Z blokirano zasilno zaščito turbin in močjo reaktorja na 97 % je bila dosežena hitrost 44,7 vozlov (82,88 km/h) na globini 100 m inženir proizvajalca je bil dežuren na turbinskem nadzornem mestu turbin tovarne Kirov Alexander Skvortsov.
• Leta 1970, 29. decembra, je bila podmornica dodeljena 11. DiPL 1. FPL KSF s sedežem v Zahodni Litsi.
• Marca 1971 je ekipa dobila nalogo doseči merilno linijo Motovskaya in zabeležiti hitrost čolna pri največji moči ne samo z uporabo svojih instrumentov, temveč tudi z opazovanjem hidrografskih plovil. Na žalost ladje zaradi neurja niso mogle izpluti. Vendar je najstarejši na krovu, predsednik komisije za poskusno obratovanje E. Bouillon, dovolil, da se je motor razvil pri 100-odstotni reaktorski moči. Narejena sta bila 2 prečkanja, dosežena je bila hitrost 44,85 vozla (83,06 km/h), na tretjem pristajanju pa niso mogli krmiliti turbin. Starejši na krovu se je odločil prenehati s tveganim načinom gibanja. Tako je svetovni rekord v hitrosti potopa ostal v uradnih dokumentih - 44,7 vozlov.

• Jeseni 1971 je bila opravljena dolga plovba s popolno avtonomijo čez Atlantski ocean. Med to akcijo se je zgodila znana smešna stvar s 6. ameriško udarno skupino prevoznikov. K-222 je začel zasledovati ameriško letalonosilko Saratoga ( USS Saratoga CV-60). Poskus letalonosilke, da bi se izognila zasledovanju s polno hitrostjo naprej(30 vozlov) ni prinesel rezultatov. Poleg tega je podmornica znatno prehitela letalonosilko in njeno spremljevalno skupino, s čimer je pokazala svojo zmogljivost.
• Od leta 1972 do 1975 je bil v Severodvinsku na vmesnem popravilu.
• Leta 1974 je med preskusi na morju ponovno pokazala hitrost približno 45 vozlov.
• Januarja 1975 se je vrnila v svojo stalno bazo v Zapadnaya Litsa. Po vstopu v bazno točko je bilo odkrito puščanje tesnosti ene od gorivnih palic. Ukrepi dekontaminacije so se izvajali tri dni.
• Aprila 1975 je sodelovala pri vajah Ocean-75.
• Leta 1977, 25. julija, je bila prekvalificirana kot velika podmornica.
• Leta 1978, 15. januarja, je bila dodeljena nova taktična številka K-222.
• Leta 1980, 30. novembra, med popravilom v Severodvinsku je zaradi napake pri namestitvi sistema za nadzor in zaščito reaktorja prišlo do močnega povečanja temperature in tlaka v reaktorju in sistemu primarnega kroga z razbremenitvijo tlaka v slednjem , osebje ni bilo poškodovano. Zaradi nezmožnosti zamenjave vezja se je resno pojavilo vprašanje nezmožnosti nadaljnjega delovanja podmornice, vendar je bila vrzel v vezju odpravljena.
• Leta 1984 je bila 327. posadka podmornice projekta 661 razpuščena. Istega leta, junija, je bila dodeljena 50. podmornici 9. posebne podmornice KSF s sedežem v zalivu Ara (Vidyaevo), decembra pa je bila razgrajena. .

• Leta 1988 je bila položena v Severodvinsku. Premeščen v 339. BrSRPL BelVMB.
• Leta 1989, 14. marca, je bila izključena iz mornarice.
• Leta 1999, 7. novembra, je bila zastava mornarice spuščena. Ladja je bila predana civilni posadki podjetja Sevmash.
• Leta 2008, 23. junija, je bil prenesen iz FSUE PO Sevmash v FSUE MP Zvezdochka za nadaljnjo odstranitev.
• Marca 2015 je bila uradno zaključena razgradnja edine podmornice projekta 661.

Poveljniki

Vsi poveljniki podmornice so bili del vojaške enote 81251.

Fotografija	Poveljnik	Življenska doba
	Kapitan 1. ranga Yu.F. Golubkov	1965-1975
	Stotnik 1. ranga V.S. Liščinski	1975-1985
	Stotnik 1. ranga V.P. Filatov	1985-1989

Podmornice danes spadajo v razred vojnih ladij, v vojni čas biti del oboroženih sil svetovnih sil. In to ni presenetljivo, saj je njihov glavni namen izvajanje tajnih operacij, katerih cilj je uničenje sovražnih ladij. Vendar se v praksi podmornice uporabljajo tudi za iskanje in raziskovanje. Glede na namen se razlikujejo po parametrih glede na hitrost, velikost in druge značilnosti.

Podmornica "Morski pes"

Na primer, največja podmornica na svetu je projekt 941 Akula, ki je v lasti ruske mornarice. Dolžina plovila je 172 m, širina - 23,3 m, višina - 25 m Če govorimo o hitrih modelih, potem je spodaj ocena najhitrejših podmornic.

Nesporni rekorder v hitrosti je sovjetski model projekta Anchar - K-162 (kasneje imenovan K-222 in "zlata ribica"). Odločitev za gradnjo hitrega plovila je padla leta 1959. Posebej za to je bila razvita nova jedrska elektrarna, vključno z 2 reaktorjema, ki je vsebovala toliko goriva, da bi zadoščala za 4 obkroževanja brez ponovnega polnjenja. Toda glavna stvar je material, uporabljen za izdelavo ohišja, titan, katerega prednost se šteje za povečano trdnost.

Kot rezultat je bil pridobljen nov model jedrske podmornice, ki je leta 1969 pospešila do hitrosti 42 vozlov (77 km/h), že leta 1971 pa je postavila trenutni svetovni rekord v hitrosti pod vodo - 44,7 vozlov (neznatno manj kot 83 km/h). Istega leta je bila moč Zlate ribice dokazana Združenim državam, ko je K-162 lovil USS Saratoga po odprtem oceanu in jo občasno prehitel, ko je ladja plula s 30 vozli.

Vendar kljub tako vidnim prednostim "Anchar" ni bil vključen v število projektov množične proizvodnje. Verjetno je bil razlog za to strošek K-162. Samo ohišje iz titana je na primer stalo 6-krat več kot primerek iz nizkomagnetnega jekla. Drugi razlog je hrup. Ko je čoln pospešil do hitrosti 35 vozlov in več, se je pojavil močan hrup, ki je dosegel 100 dB, kar je primerljivo z brnenjem vagona podzemne železnice, ki pelje mimo človeka.

To je seveda povzročalo težave posadki, toda najprej je bila lokacija ladje pod vodo zlahka določena s hrupom takšne moči, ki je zmanjšal tajnost operacij, ki so se izvajale, na nič. Tako projekt ni pridobil popularnosti in leta 1984 je bil K-222 umaknjen iz mornarice ZSSR, leta 2008 pa se je začel postopek njegove odstranitve. Od leta 2010 je bila podmornica K-222 razstavljena.

Top 6 najhitrejših sodobnih podmornic na svetu

Zgodovina plovila "Anchar" K-162 je podrobno opisana v dokumentarnem filmu "K-162. Morilec letalonosilke." In spodaj je ocena najhitrejših podmornic na planetu.

6. Podmornice Shan, Kitajska

Največja hitrost pod vodo je 30 vozlov (55,56 km/h).

"Shan" so sodobne kitajske podmornice, njihova gradnja je potekala od leta 2005 do 2010. Najprej nov projekt je bila razvita za okrepitev kitajske mornarice, saj podmornice Han, ki so takrat prevladovale, niso tekmovale s sovražnimi čolni.

Zato je bil glavni cilj oblikovalcev odpraviti pomanjkljivosti zastarelega modela: zmanjšati hrup in povečati oborožitev na ladji. Prvi model projekta Shan je bil sprejet v vrste kitajske mornarice leta 2007, do leta 2017 pa so bile v oboroženih silah 3 podmornice. Skupaj projekt vključuje 10 podmornic.

5. Podmornice Trafalgar, Velika Britanija

Največja hitrost pod vodo je 32 vozlov (59,26 km/h).

Trafalgar je sodobna britanska raketno-torpedna podmornica. Med letoma 1979 in 1991 je bilo zasnovanih in izdelanih 7 sodobnih ladij. Do leta 2015 so bile 4 podmornice Trafalgar del britanske mornarice, tri plovila pa so že bila razgrajena.

Za leto 2023 je bila načrtovana popolna zamenjava in posodobitev podmornic. Vendar pa so se leta 2017 pojavile informacije o okvari v reaktorju enega modela Trafalgar in odločeno je bilo, da se za posodobitev začasno razgradijo vsi 4 čolni.

4. Podmornice "Shchuka-B", ZSSR (RF)

Največja hitrost pod vodo je 33 vozlov (61,12 km/h).

"Shchuka-B" so sovjetske podmornice, zasnovane podobno kot "titanove" podmornice "Barracuda" (Top 1 ocena), vendar le z jeklenim trupom. Gradnja čolnov je bila končana leta 2001 in takoj so zavzeli vodilne položaje v ruski mornarici in nadomestili zastarele predstavnike projekta Pike.

Od leta 2014 so bile 4 podmornice Shchuka-B poslane v posodobitev. Sprva je bila načrtovana izgradnja 25 enot projekta Shchuka-B. Med letoma 1983 in 1993 je bilo zasnovanih 20 podmornic, od katerih je bilo 14 dokončanih, 10 pa jih je še vedno v službi ruske mornarice.

3. Virginia submarines, ZDA

Največja hitrost pod vodo je 34 vozlov (62,97 km/h).

"Virginia" je sodobna podmornica Združenih držav. Namenjeni so predvsem boju proti sovražniku v globini, zato so poleg standardne opreme za ta projekt razvili posebna podvodna vozila in komore za zračne zapore.

Gradnja jedrskih podmornic se je začela v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, leta 2004 pa se je prva Virginia pridružila vrstam ameriške mornarice. Do leta 2024 je načrtovana izdelava 30 podobnih modelov, ki bodo nadomestili losangeleške podmornice (top 2 ocene).

Leta 2014 je bil sklenjen posel za gradnjo 10 jedrskih podmornic posodobljenega modela Virginia v vrednosti 17,6 milijarde dolarjev.

2.1. Podmornice Seawolf, ZDA

Seawolf je sodobna ameriška podmornica. Njihova gradnja je potekala od leta 1989 do 1998, med katerimi so bile prvič uporabljene tehnologije za povečanje stopnje modularnosti podmornice.

Trup modela Seawolf je bil izdelan iz jekla in njegove standardne dimenzije so bile spremenjene, kar je povečalo manevriranje plovila na vodi.

Sprva je bila načrtovana izgradnja 30 podmornic Seawolf, nato se je število enot zmanjšalo na 12, po propadu Sovjetska zveza Obstajal je celo načrt za opustitev gradnje. Posledično je bilo odločeno, da se omejimo na 3 modele, ki so postali najbolj posodobljene in najdražje podmornice ameriške mornarice: Seawolf, Connecticut in Jimmy Carter.

2.2. Podmornice "Los Angeles", ZDA

Največja hitrost pod vodo je 35 vozlov (64,82 km/h).

Los Angeles je sodobna ameriška podmornica. Skupno jih je bilo zgrajenih 62, prvi so vstopili v mornarico Združenih držav leta 1976, zadnji leta 1996. glavni cilj podmornice "Los Angeles" je boj proti sovražnim podmornicam in površinskim plovilom, pa tudi izvajanje iskalnih in izvidniških operacij.

Povprečna življenjska doba losangeleških podmornic je 30 let, vendar lahko ta številka doseže 42 let, če se gorivo ponovno naloži.

Od leta 2017 ameriška mornarica upravlja s 35 podmornicami v Los Angelesu.

2.3. Podmornice "Condor", ZSSR (RF)

Največja hitrost pod vodo je 35 vozlov (64,82 km/h).

"Condor" so ladje, zgrajene v Sovjetski zvezi in so danes del ruske mornarice. Glavni cilj je spremljati sovražne podmornice in letalonosilke ter jih odpraviti med začetkom sovražnosti.

Podmornice Condor so posodobljene podmornice razreda Barracuda. Titan je ostal tudi glavni material med gradnjo, zahvaljujoč posodobljenemu trupu pa so podmornice Condor postale najtišje v mornarici ZSSR. Od leta 1982 do 1993 sta bili v uporabi 2 podmornici Condor: Pskov in Nižni Novgorod. V letu 2017 so vključeni tudi v vrste ruske Severne flote.

Leta 2015 je bila podmornica Pskov na popravilu, zaradi česar je bilo mogoče podaljšati njeno življenjsko dobo.

1. Podmornica "Barracuda", ZSSR (RF)

Največja hitrost pod vodo 35,15 vozla (65,1 km/h).

Barracuda je tip sovjetske podmornice, zgrajene med letoma 1979 in 1986. Barakude so služile kot prototip podmornic Ščuka in Ščuka-B, od katerih slednji danes veljata za hrbtenico ruskih podmorniških sil.

Podmornica "Barracuda", ZSSR

Telo Barracude je izdelano iz titana in je razdeljeno na 6 predelkov, opremljenih z zaščito pred vodo. Podmornica ima tudi reševalno kapsulo, ki lahko po potrebi sprejme celotno posadko.

V seriji Barracuda sta bili zgrajeni skupno dve podmornici: B-239 Karp in B-276 Crab. Do leta 2020 je predvideno izboljšanje teh modelov po novem projektu. Leta 2014 je bila podpisana pogodba o modernizaciji, po kateri bodo podmornice Barracuda ostale v ruski mornarici vsaj 10 let.

Primerjalne značilnosti "Barracuda" in "Los Angeles"

Za primerjavo in podrobno študijo parametrov podmornic so spodaj značilnosti dveh najhitrejših podmornic ruske in ameriške mornarice. Za udobje je primerjava predstavljena v obliki tabele.

• Površinska hitrost - 12,1 vozlov
• Podvodna hitrost - 35,15 vozlov
• Globina potopitve - 480 m
• Avtonomija plovila - 100 dni
• Posadka - 61 ljudi
• Dolžina plovila - 107,16 m
• Širina plovila - 12,28 m
• Oborožitev - torpedna mina, zračna obramba

• Površinska hitrost - do 17 vozlov
• Podvodna hitrost - 30-35 vozlov
• Globina potopitve - 250-280 m
• Avtonomija plovila - 80 dni
• Posadka - 141 ljudi
• Dolžina plovila - 109,7 m
• Širina plovila - 10,1 m
• Oborožitev - torpedna mina, raketa

Po pregledu tabele lahko sklepamo, da je za oceno in primerjavo podmornic potrebna celovita študija njihovih parametrov in značilnosti. Rekordna hitrost plovila ne zagotavlja vodilnega položaja »na vodi«, pogosto vodi v težave in dodatno modernizacijo.

Sovjetska podmornica K162 z vzdevkom "Zlata ribica" je bila edini realiziran primer projekta 661 "Anchar", ki se je po zahodni klasifikaciji imenoval Papa. Prvotno zasnovana kot izjemno hitra jedrska podmornica za križarke P-70 Amethyst, od katerih jih je bilo 10 nameščenih v posameznih vsebnikih med zunanjim in notranjim trupom iz titana.

SSGN pr.661 po svojih zmogljivostih in manevrskih sposobnostih ni imel analogov niti v sovjetskih niti v tujih flotah in je služil kot nedvomni predhodnik podmornic druge in tretje generacije s križarskimi raketami na krovu in trupi iz titana.

Izvemo več o zgodovini tega hitrega velikana ...

Decembra 1959 sta Centralni komite CPSU in Svet ministrov ZSSR sprejela resolucijo »O ustvarjanju nove hitre podmornice novih tipov elektrarne ter raziskave, razvoj in oblikovalsko delo za podmornice." V skladu s tem odlokom je TsKB-16 (zdaj SPMBM Malachite) začel delati na oblikovanju hitrega SSGN druge generacije s titanovim trupom, jedrskimi elektrarnami druge generacije in križarskimi raketami, ki se izstreljujejo pod vodo, projekt 661, šifra "Ančar".

V zgodnjih 50. letih 20. stoletja so vojaško-politične doktrine velesil upravičevale gradnjo dveh glavnih sistemov: letalskega za doseganje premoči v zraku in vesolju ter mornariškega za zagotavljanje protiraketnega ščita. Nujen pogoj reševanje prvega problema je bil preboj na področju ustvarjanja materialov z visoko specifično trdnostjo za vse vrste letalo. Vodilna smer na tem področju je bila tehnologija proizvodnje izdelkov iz titanovih zlitin. Znano je, da je ameriški inženir Krol leta 1940 patentiral metodo za proizvodnjo kompaktnega titana.

V nekaj letih so v ZSSR obvladali proizvodnjo titana in to za več kot visoka stopnja. V Ukrajini, na Uralu in v Kazahstanu so bili ustvarjeni proizvodni obrati za proizvodnjo titanovih koncentratov in gobastega titana razredov TG-1, TG-2. Hkrati so sovjetski strokovnjaki praviloma sledili izvirni poti. V Giredmetu (zdaj OJSC "Giredmet" Državni znanstveni center Ruske federacije, vodilni raziskovalni in projektna organizacija znanost o materialih) in v Podolskem kemijsko-metalurškem obratu so ob sodelovanju znanstvenikov iz Centralnega raziskovalnega inštituta za kemijsko inženirstvo "Prometej" razvili različne tehnologije za proizvodnjo ingotov. Do sredine leta 1955 so strokovnjaki prišli do končnega zaključka: titan je treba taliti v obločnih pečeh, ki jih je predlagal Prometheus. To tehnologijo so nato prenesli v Verkhne-Saldinsky Metalworking Plant (VSMOZ) v mestu Verkhnyaya Salda na Uralu.

Za izgradnjo približno 120 metrov dolge podmornice je bilo potrebno korenito prestrukturiranje industrije titana. Pobudnik v tej smeri je bilo vodstvo Centralnega raziskovalnega inštituta CM "Prometej" - direktor Georgy Ilyich Kapyrin in Glavni inženir Igor Vasiljevič Gorynin, jih je močno podprl minister za ladjedelniško industrijo Boris Evstafievič Butoma. Ti ljudje so pokazali izjemno daljnovidnost in državljanski pogum, ko so sprejeli tako epohalno odločitev. Kot objekt za uporabo titana so izbrali projekt 661, ki ga je razvil SPMBM Malachite (takrat TsKB-16). Eden od ciljev je bil preizkus uporabe protiladijske rakete P-70 Ametist, prve protiladijske križarke na svetu z "mokrim" izstrelitvijo. Avtorji projekta podmornice - N. N. Isanin, N. F. Shulzhenko, V. G. Tikhomirov so sprejeli predlog, da bi jo preoblikovali v titan, brez kakršnega koli navdušenja. Titan je bil zanje popolna neznanka: nižji modul elastičnosti kot jeklo, »hladno« lezenje, drugačni načini varjenja, popolno pomanjkanje izkušenj v pomorskih aplikacijah. V enakem položaju so bili strokovnjaki iz Centralnega raziskovalnega inštituta po imenu akademika A. N. Krylova, Centralnega raziskovalnega inštituta za ladjedelniško tehnologijo in delavci v ladjedelnicah.

Kljub temu se je leta 1958 začelo korenito prestrukturiranje industrije titana v državi. Ustrezen oddelek se je pojavil na Centralnem raziskovalnem inštitutu CM "Prometej" - najprej oddelek št. 8, nato pa oddelki št. 18, 19. Skupina uglednih znanstvenikov je ustvarila znanstveno usmeritev - morske titanove zlitine. Ekipe tovarn titana in magnezija Zaporozhye (ZTMC) in Bereznikovsky (BTMK) so skupaj s strokovnjaki Vsezveznega inštituta za aluminij-magnezij (VAMI), Giredmet in z aktivnim sodelovanjem znanstvenikov iz Centralnega raziskovalnega inštituta CM "Prometheus" opravili ven odlično opravljeno izboljšati proizvodno tehnologijo titanove gobe. Domača industrija je lahko izdelala velike ingote, ki so tehtali štiri do šest ton za podmornice. To je bila velika zmaga. Nato je bil rešen problem pridobivanja kakovostnih ingotov brez napak.

Obstaja veliko virov napak - nepravilen način taljenja, vključki karbida (volframov karbid, oksidirana goba, visoka vsebnost odpadkov v elektrodah itd.), ohlapnost pri krčenju in pojav votlin. Vse te zapletenosti velikih mas so metalurgom prenesli iz »letalcev«. Po reorganizaciji industrije so se povečali obseg proizvodnje, velikosti in teže ingotov. Njihova masa je dosegla štiri tone ali več.

Vladimirov je zagotovil neprecenljivo pomoč. Na sestanku v državnem odboru za načrtovanje je jasno pojasnil, da Centralni raziskovalni inštitut za metalurgijo Prometheus ne rešuje le problema povečanja trdnosti zlitine, temveč upošteva tudi varivost, sposobnost izdelave, agresivnost okolja in številne druge dejavnike. . Zato je njegova odločitev za doping z vanadijem pravilna. Kasneje so zamisel o ustvarjanju skupine zlitin Ti-Al-V nenehno podpirali znanstveniki v letalski industriji. Na koncu je zlitina 48-OTZV pridobila državljanske pravice. Od tega trenutka je problem vanadijevih zlitin postal glavni za naše metalurge. Minilo je malo časa in njihova proizvodnja je bila organizirana v Uzbekistanu in Tadžikistanu (Leninabad, Chorukh-Dairon). Tako naša država ni več odvisna od dobav iz tujine.

Medtem ko so strokovnjaki Centralnega raziskovalnega inštituta KM "Prometej" reševali svoje težave v rudarski, metalurški, varilski in drugih industrijah, je ladja nastajala in rasla iz dneva v dan. Glavni oblikovalec trupa N. I. Antonov je praviloma obiskal delavnico vsaj enkrat na dva do tri mesece in sodeloval pri delu ekipe, ki je nadzorovala potek gradnje.

Ponavadi je bilo resno in smešno. V tistih časih ni bilo treba nositi čelade ob vstopu v delovno območje in Antonov je ni uporabljal. In njegova pleša je bila kot sončni disk. V tem času se je pojavil problem "pokov". Na notranjo stran trupa čolna je bilo privarjenih veliko nosilcev za namestitev kablov in cevi. Bilo jih je na tisoče. Šivi so bili malo pomembni, vendar so jih naši varilci vzeli resno, saj če pride do oksidacije v tem šivu, se bo v trpežnem ohišju pojavila razpoka in to bi se lahko slabo končalo. Kot se je kasneje izkazalo, je to dobro razumel in poskušal pregledati zvarni šiv vsakega "poka". In tako, ko se je premikal iz oddelka v predel, se je vzravnal in z glavo udaril v "čep", privarjen na pregrado ali talno desko na krovu, tako da se je na plešasti glavi pojavila še ena rana. To je sprva sprožilo smeh tako pri njem kot pri nas, ki smo ga spremljali. Ko pa smo šli skozi dva ali tri prekate in so se na njegovi glavi pojavile krvaveče rane, ni bilo več smešno, kljub temu pa je bil pripravljen ves dan plezati skozi oddelke, zahajati v najbolj skrite kote in dvakrat preverjati delo inšpektorji in varilci. Imel je visok občutek odgovornosti kot glavni oblikovalec trupa prve podmornice na svetu, izdelane izključno iz titana.

In v tovarni so vsi dobro razumeli, da je pri gradnji tako zapletene inženirske strukture, kot je trup podmornice iz popolnoma novega materiala - titana, potreben nov pristop. Moramo se pokloniti - direktor SMP E.P. Egorov, njegovi namestniki, oblikovalci, gradbeniki in delavci v trgovini so vložili veliko truda v ustvarjanje proizvodnje brez primere.

Trgovina št. 42 je postala resnično poligon za novosti: vsakodnevno pomivanje tal, odsotnost prepiha, razsvetljava, čista oblačila za varilce in druge delavce ter visoki proizvodni standardi so postali njen zaščitni znak. Velik prispevek k ustanovitvi delavnice je prispeval R. I. Utyushev, namestnik vodje varilne delavnice. Čudoviti strokovnjaki so v ta posel vložili veliko spretnosti in duše - severnjaki Yu. D. Gorelik, P. M. Grom, vojaški predstavnik Yu. A. Belikov, A. E. Leipurt in mnogi drugi - tehnologi, obrtniki, delavci.

Tako je nastala najnaprednejša varilna proizvodnja z argon helijevo zaščito. Argonsko obločno, ročno, polavtomatsko, avtomatsko in druge metode varjenja so postale običajne za vse delavce. Tu je bilo izdelano varjenje pod praškom, varjenje v vrzel (brez utorov), zahteve za kakovost argona (rosišče) in pojavil se je nov poklic - varilec za zaščito hrbtne strani šiva (puhalo).

Pojavil se je nov koncept oblikovanja lupinastih struktur: odpravljeni so "trdi" konci, pojavijo se "mehki" konci, gladki prehodi iz trdih v elastične dele itd. To idejo sta nato v celoti uresničila V. G. Tikhomirov in V. V. Krylov pri načrtovanju PC-ja podmornica Project 705 Lyra (po NATO kodifikaciji - "Alpha"). Ob upoštevanju izkušenj N.I. Antonova se je njihova zgradba izkazala za idealno. Toda po vseh težavah je bil trup podmornice Project 661 pripeljan do popolnosti in vsi bloki so bili testirani.

Projekt Anchar ni bil nenavaden le zaradi ohišja iz titanove zlitine. Na čolnu je bil prvič uporabljen protiladijski raketni sistem Ametist s podvodnim izstrelitvijo in zunajkrmno razporeditvijo jaškov, ustvarjena je bila hidroakustična postaja in hidroakustični kompleks, ki je v kombinaciji s torpednimi cevmi vnaprej določil popolnoma novo obliko ločnega konca - sferičen namesto običajnega koničastega. To je logično vodilo do kapljaste oblike trupa vse do krme. Dvojna elektrarna z dvema turbo menjalnikoma in dvema linijama propelerskih gredi je vodila do nova oblika zadnji del (tako imenovane hlače), ko sta se dva dolga stožca končala s propelerji. Elegantna ograja krovne hiše in krmni stabilizator sta ladji dala eleganten in lep videz. Tudi znotraj je bilo lepo: bleščeče čista garderoba, soba za sprostitev, tuš, savna in stranišča iz titana. Antonov je bil zelo ponosen, da razmere na podmornici za posadko niso bile nič slabše kot na površinski ladji. To je kasneje potrdil poveljnik čolna, ki je na njem služil od trenutka, ko je bila zgrajena in je odšel na Arktiko, Antarktiko, Karibsko morje in Tihi ocean.

Nikolaj Nikitič Isanin je sovjetski znanstvenik in konstruktor na področju ladjedelništva, glavni konstruktor TsKB-16, doktor tehničnih znanosti, glavni konstruktor dizelsko-električne balistične raketne podmornice Projekt 629.

Ladja je bila namenjena izstrelitvi križarskih raket in torpedov na velike sovražne površinske ladje. SSGN naj bi se uporabljal tudi za preizkušanje novih konstrukcijskih materialov (zlasti titanove zlitine za trup podmornice) in preizkušanje novih vrst orožja in tehnična sredstva. V začetku leta 1960 je bil izdelan idejni osnutek in glavni taktične in tehnične elemente SSGN, maja istega leta - idejni projekt. Hkrati je bila potrjena prepoved uporabe predhodno obvladane tehnologije, opreme, sistemov avtomatizacije, instrumentov in materialov na projektirani podmornici. Čeprav je to spodbudilo iskanje novih tehničnih rešitev, je hkrati podaljšalo čas načrtovanja in gradnje SSGN, kar je do neke mere vnaprej določilo njeno usodo in je bilo še en izraz prostovoljstva. Višje vodstvo. Leta 1961, po potrditvi tehničnega projekta, se je začela izdelava delovnih skic, že ​​naslednje leto - 1962 - pa se je začela izdelava prvih ladijskih konstrukcij iz titana, ki je bil prvič uporabljen v svetovni podvodni ladjedelništvu. SMP. Pri odločitvi za uporabo titana so bile upoštevane njegove protikorozijske, nizkomagnetne lastnosti in visoka trdnost, čeprav ni bilo podlage za njegovo proizvodnjo - nastajal je sočasno z gradnjo čolna.

Oborožitev čolna je vključevala 10 protiladijskih raket Amethyst v 10 posodah zunaj tlačnega trupa, po pet na vsaki strani, in štiri premčne 533-mm TA.

Zavedajoč se nizke učinkovitosti prve generacije SSGN, predvsem zaradi površinskega izstrelitve protiladijskih raket, je vodstvo mornarice začelo pospeševati OKB-52 V.N. z najhitrejšim razvojem protiladijskih raket s podvodnim izstrelitvijo.

Čeprav so ta dela potekala že od poznih 50-ih let, še zdaleč niso bila dokončana. glavni problem je bil pri izbiri motorja za protiladijske rakete. Od vseh možnosti so bili realni le reaktivni motorji na tekoče ali trdo gorivo. Samo oni so lahko delali pod vodo.

Takrat še niso znali turboreaktivnega motorja prisiliti, da se zažene takoj po izstopu iz vode in doseže nazivni režim. V končni različici so za protiladijske rakete izbrali motor na trdo gorivo. Delo na ustvarjanju nove protiladijske rakete "Ametist" se je začelo v zgodnjih 60-ih letih in končalo s sprejetjem šele leta 1968.

Za oborožitev projekta 661 SSGN je bila prvič na svetu ustvarjena nizkoleteča protiladijska raketa s podvodnim izstrelitvijo. Ker turboreaktivnega motorja protiladijskih raket tipa "P-6" ni bilo mogoče izstreliti in delovati pod vodo v raketi s podvodnim izstrelitvijo, je bilo treba zagotoviti, da se glavni turboreaktivni motor zažene in začne delovati med letom po protiladijska raketa je dosegla površje ob izstrelitvi s potopljene podmornice. Vendar pa v 60-ih ta problem ni bil rešen in razvijalec protiladijske rakete Ametist OKB-52 je sprejel raketne motorje na trdo gorivo kot glavne in zagonske motorje nove protiladijske rakete. To je omogočilo izstrelitev rakete Ametist iz z vodo napolnjene posode s »slepim« zadnjim dnom (brez zadnje balistične rakete iz raketnega silosa. Vendar zaradi manjše učinkovitosti raketnega motorja na trdo gorivo v primerjavi z turboreaktivnega motorja se je izkazalo, da je doseg raketnega lanserja Ametist bistveno krajši od raketnega lansirnika tipa P-6, hitrost letenja nove rakete pa je bila tudi podzvočna , ki je omogočil izvedbo označevanja tarče z uporabo same rakete, je bila opremljena z visoko eksplozivno bojno glavo, ki je tehtala približno 1000 kg.

SSGN projekta 661 je imel dvotrupno arhitekturo. Vzdržljivo ohišje iz titanove zlitine je bilo razdeljeno na devet predelkov:

1. (zgornji) in 2. (spodnji) oddelek s presekom v obliki osmice, ki ga sestavljata dva sekajoča se kroga s premerom 5,9 m vsak (v njih so bile nameščene torpedne cevi z rezervnim strelivom in naprava za hitro polnjenje) ;
3. - bivalni prostori, gostinska enota, garderoba, baterije;
4. - CPE, energetska nadzorna postaja, stanovanjski blok;
5. - reaktor;
6. - turbina;
7. - turbogenerator;
8. - predelek pomožnih mehanizmov (hladilniki, kompresorski stroji, naprava za razsoljevanje vode);
9. - krmilne naprave in kalužni drog.
Krmni del čolna je bil razcepljen v obliki dveh osnosimetričnih stožčastih oblog gredi z razdaljo med njima približno 5 m (v vsakdanjem življenju so to rešitev imenovali "hlače"). Hidrodinamična optimizacija oblike krmnega konca je bila dosežena z njegovim podaljšanjem z majhnimi koti spuščanja vodne črte v srednji ravnini in uporabo podolgovatih propelerskih gredi z oblogami, ki omogočajo namestitev propelerjev optimalnega premera za določeno hitrost vrtenja. .

Elektrarna z zmogljivostjo 80.000 KM. z. vključeval dve avtonomni skupini (desno in levo stran). Vsaka skupina je združevala jedrsko napravo za proizvodnjo pare V-5R, turbogonilo GTZA-618 in avtonomni trifazni turbogenerator OK-3 z močjo 2 x 3000 kW vodnih jedrskih reaktorjev je bila 2 x 177,4 mW, proizvodnja pare PPU pri normalni moči reaktorja pa 2 x 250 ton pare na uro.

Reaktorji, razviti za čoln projekta 661, so imeli številne izvirne značilnosti. Zlasti črpanje primarnega hladila je potekalo po shemi "cev v cevi", kar je zagotovilo kompaktnost jedrske elektrarne pri visokih toplotnih obremenitvah. Hkrati so reaktorji delovali ne le na toplotne nevtrone, ampak tudi s sodelovanjem cepitvene reakcije jedrskega "goriva" hitrih nevtronov. Za oskrbo glavnih porabnikov električna energija sprejet je bil izmenični trifazni tok z napetostjo 380 V in frekvenco 50 Hz. Pomembna novost je bila opustitev uporabe dizelskih generatorjev: kot zasilni vir je bila uporabljena močna baterija, sestavljena iz dveh skupin srebro-cinkovih baterij tipa 424-Š, vsaka s 152 elementi.

Na krovu ladje je bil navigacijski kompleks Sigma-661 na vseh zemljepisnih širinah, ki je zagotavljal podvodno in ledeno navigacijo.

Avtomatsko krmiljenje ladje je bilo izvedeno prek sistema za nadzor smeri in globine Shpat, sistema Tourmaline za preprečevanje izrednih trimov in okvar ter sistema za nadzor Signal-661 za splošne ladijske sisteme, naprave in zunanje odprtine.

Hidroakustični kompleks MGK-300 "Rubin" je omogočil odkrivanje hrupnih ciljev ob hkratnem avtomatskem sledenju dveh od njih s prenosom podatkov v sistem za nadzor raket in raket. torpedno orožje. Zagotovljeno je bilo vsestransko zaznavanje sovražnikovih signalov GAS, ki delujejo v aktivnem načinu, kot tudi njihova identifikacija z določitvijo smeri in razdalje. Za odkrivanje sidrnih min je imela ladja sonar Radian-1. Za spremljanje razmer v zraku in na površini je bila podmornica opremljena z visokoaperturnim protiletalskim periskopom PZNS-9 z optičnim koordinatnim računalnikom. Dvižna naprava je omogočila dvigovanje periskopa iz globine do 30 m pri hitrosti do 10 vozlov in valovanju do 5 točk. Obstajali so radarji RLC-101 in MTP-10, pa tudi sistem za določanje državljanstva "Nichrome". Za dvosmerno visokohitrostno tajno radijsko komunikacijo z obalnimi poveljniškimi točkami, drugimi ladjami in letali, ki komunicirajo s podmornico, je obstajala sodobna (po standardih šestdesetih let prejšnjega stoletja) radijska komunikacijska oprema. Ladja je bila opremljena z radijskim izvidniškim sistemom, ki je omogočal iskanje, odkrivanje in usmerjanje delujočih sovražnih radijskih postaj.

Lahki trup je imel prečni prerez okrogla oblika s krmnim koncem tipa "razcepljena krma" s propelerji, razmaknjenimi 5 metrov drug od drugega (kasneje bo podobna razporeditev propelerjev izposojena iz čolnov pr.949 in 949A). Premec robustnega trupa je bil sestavljen iz dveh valjev s premerom 5500 mm, nameščenih drug nad drugim, ki sta v prerezu tvorila "osmico". Preostali del tlačnega trupa je bil cilindrične oblike z največjim premerom 9000 mm. Premec "osmice" je bil razdeljen na dva oddelka s trdno ploščadjo, pri čemer je bil zgornji valj prvi predel, spodnji pa drugi. Krmni del "osmice" - tretji oddelek - je ločen od prvih dveh s prečno pregrado in je pritrjen na četrto, ki ima že cilindrično obliko. Preostali del cilindričnega trupa je razdeljen z močnimi prečnimi pregradami V 1. oddelku so bila nameščena torpedna cev, rezervna torpeda in kontrolna točka za protiladijske rakete, v 2. oddelku pa je bila oprema za hidroakustiko in v 3. oddelku. osebje in druga skupina AB, 4. - osrednje mesto, nadzorno mesto elektrarne, kabine za različne namene in bivalni prostori, 5. - reaktor, 6. - turbina. V 7. oddelku so bili turbogeneratorji in glavne razdelilne plošče, v 8. oddelku so bili pomožni mehanizmi in oprema, reverzibilni pretvorniki s ploščami, hladilni stroji in kompresorji. V 9. oddelku so bile krmilne naprave in kalužni drog. 10 zabojnikov s protiladijskimi izstrelki - drug ob drugem s konstantnim kotom višine v dvostranskem prostoru v območju prvih treh predelkov, z uporabo razlike v premerih "osmice" in preostalega cilindričnega vzdržljivega telo. Premčna vodoravna krmila so bila nameščena v premcu trupa, pod vodno črto, in so bila umaknjena v lahek trup.

Gradnja podmornice je trajala skoraj 10 let. To je posledica zamud pri dobavi titana, različnih komponent, dolg cikel izdelava raketnega sistema, sprejetega v uporabo šele leta 1968. Kot se je izkazalo, titanov trup zahteva drugačne metode za izračun trdnosti kot jekleni - neupoštevanje tega je povzročilo neuspeh hidravličnih preskusov nekaterih ladijskih blokov.

Poleg tega je bil čoln zelo drag, za kar je prejel vzdevek "zlata ribica".

Vendar pa je med državnimi preizkusi leta 1969 podmornica pri 80-odstotni moči elektrarne pokazala hitrost pod vodo 42 vozlov namesto 38, kot je predvideno v specifikacijah, in po prenosu podmornice v floto med preskusi na izmerjeni milji leta 1971 je podmornica dosegla polna moč hitrost reaktorja je 44,7 vozlov, česar do danes ni presegla nobena podmornica na svetu. Pri takih hitrostih so odkrili pojave, ki jih na podmornicah še niso opazili - pri hitrosti nad 35 vozlov se je pojavil zunanji hidrodinamični hrup, ki ga je ustvaril turbulentni tok okoli trupa podmornice, njegova raven pa je v osrednjem stebru dosegla 100 decibelov. čolna. Zaradi svojih hitrih lastnosti je bil čoln zelo priljubljen pri poveljniku mornarice ZSSR, admiralu S.G. Gorškovu (podmornica projekta 661 Anchar K-222 je navedena v Guinnessovi knjigi rekordov kot najhitrejša podmornica leta. svetovni dosežek še ni bil presežen nikjer v svetu.)

SSGN pr.661 po svojih zmogljivostih in manevrskih sposobnostih ni imel analogov niti v sovjetskih niti v tujih flotah in je služil kot nedvomni predhodnik podmornic druge in tretje generacije s križarskimi raketami na krovu in trupi iz titana. Vendar pa zamuda pri njegovem zagonu, številne taktične pomanjkljivosti raketnega sistema, velik hrup podmornice, konstrukcijske napake v številnih instrumentih in nezadostni viri glavnih mehanizmov in opreme ladje, začetek uporabe podmornic druge generacije drugih projektov, je pripeljalo do odločitve o opustitvi serijske gradnje SSGN. Čoln je postal del severne flote in je bil od januarja 1970 do decembra 1971 v poskusnem obratovanju, nato pa je bil premeščen v bojno službo, vendar je zaradi nizke zanesljivosti mehanizmov in opreme opravil le nekaj bojnih misij. Preživel je številna dolgotrajna popravila. Leta 1988 je bil dan v rezervo, v zgodnjih 90. letih pa je bil razgrajen iz flote.

Razstavljanje čolna se je začelo marca 2010 v Sevmashu, edinem podjetju, ki lahko upravlja s titanovim trupom Zolotoy Rybka.

viri
http://topwar.ru/22880-rozhdenie-morskogo-titana.html
http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=188&Itemid=57&limitstart=7
http://project-941.narod.ru/techno/submarines/project_661/project_661.html
http://nnm.ru/blogs/lomtik3/proshay_zolotaya_rybka/

------

Žerjav K-162

TO kategorija:

Splošne informacije o žerjavih s strelo

-

Žerjav K-162

Žerjav K-162 (slika 32) z nosilnostjo 16 ton s posameznim električnim pogonom mehanizmov je nameščen na podvozju tovornjaka KrAZ-257K (KrAZ-219). Podvozje je opremljeno s torzijskim stabilizatorjem in ročno nameščenimi zložljivimi izvlečnimi nosilci. Rotacijski nosilec je dvoredni kroglični ležaj.

riž. 32. Žerjav K-162, grafi dvižne zmogljivosti (polne črte) in višine dviga kavljev (črtkane črte) z dolžino rok:
1 - 10,0 m na opornikih; 2 - 14,0 m na opornikih; 3 - 18,0 m na opornikih; 4 - 22,0 m na opornikih; 5 - 10,0 m brez opornikov; 6 - 14,0 m brez opornikov; 7 - 18,0 m brez opornikov; 8 - 14,0 m s krakom na opornikih; 9 - 18,0 m s krakom na opornikih; 10 - 22,0 m s krakom na opornikih

-

Tabela 14
Tehnične značilnosti žerjava K-162 z zamenljivo opremo rok in stolpov

Glavna oprema roke vključuje togo rešetkasto roko. Komplet zamenljive delovne opreme vključuje tri modifikacije togih podaljšanih rok, tri modifikacije podaljšanih rok s krakom in kupolo. Specifikaciježerjavi z glavno in zamenljivo opremo kraka in stolpa kraka so podani v tabeli. 3 in 14. Značilnosti vrvi so podane v tabeli. 15.

Tabela 15
Značilnosti vrvi

Postavitev krmilnih elementov v voznikovi kabini je prikazana na sliki 33. Kabina je opremljena s senčnikom, ventilatorjem in električnim štedilnikom. Streha ima zložljivo steklo. Kabina je snemljiva za zagotovitev prevoza po železnici.

Posebnost kinematičnega diagrama žerjava (slika 34) je namestitev pomožnega vitla VI.

riž. 33. Lokacija krmilnih elementov v kabini operaterja plovila K-162:
1 - krmilnik motorja za tovorni vitel glavnega dvigala; 2 - krmilnik motorja za tovorni vitel pomožnega dvigala; 3 - krmilnik motorja za obračalni mehanizem; 4 - gumb za vklop vitla; 5 - gumb za zvočni signal; 6 - gumb "Stop"; 7 - gumb za vklop omejevalnika obremenitve; 8 - gumb "Start"; 9 - stikalna plošča za osvetlitev; 10 - voltmeter; 11 - ventilator; 12 - naprave za nadzor delovanja motorja; 13 - gumb za zaustavitev žerjava v sili; 14 - merilnik frekvence; 15 - ampermeter; 16 - paketno stikalo; 17 - univerzalno stikalo; 18 - brisalec vetrobranskega stekla; 19 - indikatorska plošča; 20 - relejni blok omejevalnika obremenitve; 21 - gumb za spuščanje ogrodja; 22 - gumb za zaustavitev ogrodja

Žerjav ima individualni električni pogon iz sinhronskega generatorja trifaznega toka ECC5-82-4M101 z močjo 37,5 kW in nazivno hitrostjo 1500 vrt / min. Generator prejema vrtenje od motorja šasije prek menjalnika, pogonskih gredi in razdelilnega ohišja šasije.
Značilnosti elektromotorjev in zavor žerjavnih mehanizmov so podane v tabeli. 16.

Žerjav je opremljen z omejevalniki dviga za kletko in roko ter omejevalnikom obremenitve OGP-1, alarmom nevarne napetosti ASON, indikatorji dosega in nosilnosti ter merilnikom nagiba nihala.

riž. 34. Kinematični diagram žerjava K-162:
I - menjalnik; II - prenosna škatla; III - sinhroni generator; IV - mehanizem vrtenja; V-VII - boom, pomožni in glavni tovorni vitli; VIII - vrtljiva naprava

Tabela 16
Značilnosti elektromotorjev in zavor